Orosz Su-39 támadó repülőgépek: egy „repülő tartály” újszülöttje

A Su-39 egy ígéretes orosz támadó repülőgép, amelynek fejlesztése a 80-as évek végén kezdődött a Sukhoi Design Irodában. Ez a harci jármű a híres „repülő tartály” - a szovjet Su-25 támadó repülőgép - mély korszerűsítésének eredménye. És ha pontosabban beszélnénk, akkor a repülőgép egyik módosítása alapján jött létre - a Su-25T, amely a tartályok és más ellenséges páncélozott járművek elpusztítására készült.

A támadó repülőgépek korszerűsítése elsősorban az elektronikus berendezések komplexumára vonatkozott. Az új avionika és a fejlett fegyverzet megszerzése után a Su-39 támadó repülőgépek jelentősen növelték harci képességeiket az alapmodellhez képest. A Su-39 még képes légi harcot folytatni, azaz egy harcos funkcióinak végrehajtására.

A Su-39 repülőgép első repülése 1991-ben történt. Sajnos soha nem fogadták el. 1995-ben egy Ulan-Ude-i repülőgépgyár megpróbálta megkezdeni ennek a repülőgépnek a kisüzemi gyártását, összesen négy támadó repülőgépet gyártottak. Meg kell jegyezni, hogy a Su-39 a repülőgép export neve, Oroszország területén ez a támadó repülőgép a Su-25TM.

Az új támadó repülőgépek tömeges gyártásának megkezdésére tett kísérlet rossz időn - a kilencvenes évek közepén - megkezdődött. A pénzügyi válság és az állam szinte teljes finanszírozásának hiánya érdekes projektet temetett el. Azonban sok évvel később ez a csodálatos autó nem találta meg az utat az égbe.

A Su-39 története

Az 1950-es évek közepén a Szovjetunióban úgy döntöttek, hogy megszünteti az új Il-40 sugárhajtású repülőgépek létrehozását, és elődjeit leállították. A rakétafegyverek és a szuperszonikus repülőgépek gyors fejlődésének korában az alacsony sebességű páncélos támadású repülőgépek valódi anakronizmusnak tűntek. Ez azonban hibás döntés volt.

A 60-as években világossá vált, hogy egy globális nukleáris háború megszűnt, és a helyi konfliktusokhoz egy repülőgépre volt szükség, amely közvetlenül támogathatja a csatatéren a földi erőket. A szovjet hadsereg szolgálatában ez a gép nem volt. Megpróbálták megoldani a feladatot a meglévő repülőgépek levegő-felület rakétákkal történő felszerelésével, de nem voltak alkalmasak az ilyen funkciók elvégzésére.

1968-ban a Sukhoi Design Iroda tervezői saját kezdeményezésükre új támadó repülőgépek fejlesztését kezdték. Ezek a művek a híres szovjet repülőgép Su-25 létrehozásához vezettek, amely túlélhetősége és sérülékenysége miatt megkapta a „repülő tartály” becenevet.

Ennek a repülőgépnek a koncepciója várhatóan növelte a gép túlélhetőségét, a használt fegyverek széles skáláját, valamint a gyártás egyszerűségét és gyárthatóságát. Ehhez a Su-25 aktívan használt más szovjet harci repülőgépekhez kifejlesztett alkatrészeket és fegyvereket.

Az afgán háború a Su-25 szigorú tesztévé vált. Azonban megerősítette a támadó repülőgépek koncepciójának helyességét, amelyet az alkotók választottak. A hadsereg már a 80-as évek elején a támadó repülőgépek módosítását akarta módosítani, ami „élesített” volna a tartályok és az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelem érdekében. Ilyen célok eléréséhez irányított, tartály-ellenes rakétákat (ATGM) kellett használnia.

Az ügyfelek azt követelték, hogy az új repülőgép éjjel-nappal, kedvezőtlen időjárási körülmények között használható legyen, bármilyen katonai felszerelésre. Az ilyen kívánságok teljesítése érdekében a kétüléses személy alkalmasabb volt egy pilóta és egy légi járművezetővel. Hasonló rendszert alkalmaztak a támadási helikoptereken, és nagyon hatékony volt. Úgy döntöttek, hogy egy új támadó repülőgépet hoznak létre a Su-25UB kétüléses harci edzőgépen.

Az új támadó repülőgépek lézeres irányító rendszerrel ellátott ATVM Vortex-jét választották. Az új repülőgépek tesztelése és tesztelése némileg késleltetett, így tömeggyártása csak 1990-ben kezdődött. A Su-25T nevét kapta. Új támadási repülőgépeket terveztek gyártani a Tbiliszi Repülőtéren.

Azonban a Szovjetunió összeomlása, Grúzia irodája áthúzta az összes tervet. Tbilisziben csak mintegy 20 SU-25T-t sikerült gyártaniuk, majd a termelést csökkentették.

1986-ban, egy ígéretes Su-25T repülőgép alapján úgy döntöttek, hogy újabb módosítást hoznak létre a támadó repülőgépek, a Su-25TM. Az új légi járműveknek egy kifinomultabb fedélzeti elektronikai komplexumot kellett kapniuk, amely lehetővé tette, hogy leküzdje az ellenséges echelonált légvédelmi rendszert, és hatékonyabban érje el a földi célokat, továbbá lehetővé tette a szupersugaras magasságok repülését a terep görbületével.

A Su-25TM-ben tervezték, hogy egy új "Spear-25" radar-megfigyelő rendszert telepítenek, és egy "Squall" típusú tartályrakéták javított látási rendszerét.

1991 elején elindult az első kísérleti Su-5TM repülőgép, melynek sorozatgyártását is tervezték a Tbiliszi repülőgépgyárban.

1993-ban a támadó repülőgépek gyártását Ulan-Ude repülőgépgyárába szállították, az első előkészítő repülőgép 1995-ben kezdte meg működését. Ugyanakkor a támadó repülőgépek új jelölést kaptak, amelyet ma hivatalosnak hívnak - Su-39.

Az új Su-39 támadó repülőgépeket először mutatták be a nyilvánosságnak a MAKS-95 légi kiállításon. A repülőgépen végzett munka folyamatos késedelmet szenvedett a nem megfelelő finanszírozás miatt. A támadó repülőgépek harmadik gyártási mintája 1997-ben emelkedett az égen.

A Su-39-et azonban nem hozták üzembe, az autó tömeggyártása nem történt meg. Van egy projekt a Su-25-ben a Su-25T modernizálására, de a Su-25T tartályt az orosz légierővel is eltávolították.

A Su-39 támadó repülőgép leírása

A Su-39 tervezése egészében megismétli a Su-25UB támadási repülőgépek tervezését, kivéve néhány különbséget. A gépet egy pilóta üzemelteti, a második pilóta helyét az üzemanyagtartály és az elektronikus berendezések rekesze foglalja el.

Ellentétben a "repülő tartály" többi módosításával, a Su-39-en lévő pisztoly-telepítés kissé eltolódik a központi tengelytől, hogy helyet biztosítson az elektronikus berendezések számára.

A Su-39, mint a Su-25 összes többi módosítása, kiváló védelmi szinttel rendelkezik: a pilóta egy speciális titán páncélból készült kabinba van helyezve, amely ellenáll a 30 mm-es lövedéknek. Hasonlóképpen védik a támadó repülőgépek fő összetevőit és egységeit. Ezenkívül a kabinban egy frontális páncélozott üveg és páncélozott fejrész van.

A tervezők különös figyelmet fordítottak az üzemanyagtartályok védelmére: védőberendezésekkel vannak ellátva, és porózus anyagokkal vannak körülvéve, ami megakadályozza az üzemanyag kifolyását és csökkenti a tűz valószínűségét.

A speciális színezés miatt a támadó repülőgépek kevésbé észrevehetők a csatatéren, és egy speciális rádióelnyelő bevonat csökkenti a repülőgép EPR-jét. Még a repülőgép egyik motorjának veresége is folytathatja a repülést.

Ahogyan az afgán háború tapasztalatai is megmutatták, hogy a támadó repülőgépek a Stinger-típusú MANPADS veresége után is teljes mértékben képesek visszatérni a repülőtérre és normál leszállásig.

A páncélvédelem mellett a támadó repülőgépek túlélhetőségét a rádiómérnöki ellenintézkedések Irtysh komplexuma biztosítja. Magában foglalja a radar sugárzást észlelő állomást, a Gardenia aktív zavaróállomását, a Sukhogruz IR zavarórendszert, valamint a dipólus felvételi komplexumot. A száraz rakományelzáró rendszer 192 hamis hő- vagy radarcélpontot tartalmaz, a Su-39-es gerincén található.

Az Irtysh-komplexum képes felismerni az összes aktív ellenséges radart, és valós időben továbbítja a róluk szóló információkat. Ebben az esetben a pilóta látja a radar sugárzás forrását és főbb jellemzőit. A kapott információk alapján dönt arról, hogy mit kell tennie: a veszélyes zóna megkerülése, a radarok megsemmisítése rakétákkal vagy az aktív interferencia segítségével.

A Su-39 egy inerciális navigációs rendszerrel van ellátva, amely optikai és radarkorrekcióval rendelkezik. Ezen kívül van egy műholdas navigációs rendszer, amely képes együttműködni a GLONASS, NAVSTAR. Ezzel 15 méteres pontossággal meghatározhatja a repülőgép helyét.

A tervezők gondoskodtak arról, hogy az infravörös tartományban csökkentsék a támadó repülőgépek láthatóságát, ezt a hajtómű nélküli repülőgépmotorok, amelyeknél a fúvókák aláírása többször is csökkent.

A Su-39 egy új "Spear" radar-észlelő rendszert kapott, amely jelentősen bővítette a gép harci képességeit. Annak ellenére, hogy ennek a gépnek a középpontjában a „tartály-módosító” támadású repülőgépek állnak, az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelem nem a Su-39 egyetlen feladata.

Ez a támadó repülőgép képes ellenséges felszíni célpontok megsemmisítésére, beleértve a csónakokat, kétéltű uszályokat, rombolókat és corvettákat. A Su-39 levegő-levegő rakétákkal élesíthető, és valódi légi harcot folytathat, azaz egy harcos funkcióit. Feladatai közé tartozik a frontvonalú repülőgépek, valamint az ellenséges szállító repülőgépek megsemmisítése mind a földön, mind a levegőben.

Az új támadó repülőgépek tartályai és egyéb ellenséges páncélozott járműveinek megsemmisítésének fő eszköze az ATVM „Whirlwind” (legfeljebb 16 egység), amely akár tíz kilométer távolságra is elérheti a célokat. A rakéták a Squall-ot használó, éjjel-nappal megfigyelő rendszer segítségével irányulnak. A Leopard-2 tartály veresége a Squall komplexummal a Whirlwind rakétával 0,8-0,85.

A Su-39-nek tizenegy csomópontja van a fegyverek felfüggesztésére, így a fegyverek arzenálja, amelyet a csatatéren használhat, nagyon széles. A Squall ATGM mellett ezek lehetnek levegő-levegő rakéták (R-73, R-77, R-23), radar-ellenes vagy hajóellenes rakéták, blokkolások ellenőrizetlen rakétákkal, szabadon eső vagy irányított bombák különböző kalibrálókkal és osztályokkal.

A TTX Su-39 jellemzői

Az alábbiakban a Su-39 támadó repülőgépek főbb jellemzői találhatók.