A Tu-204 egy keskeny testű közepes távolságú személyszállító repülőgép, amelyet a Tupolev kísérleti tervezőiroda hoz létre. Kezdetben a Tu-154 utasszállító repülőgép helyettesítője volt.
A kabin és a Tu-204 elrendezésének áttekintése
A Tu-204 utasszállító repülőgép elrendezésének típusától függően 164 és 215 fő között lehet. A rendelkezésre álló űrrendszerben a repülőgépnek két osztálya van (üzlet és gazdaság). Az üzleti osztályban a helyeket a "2-2" rendszer szerint lehet elhelyezni, és a "3-3" szerint, és széles közepe van. Az üzleti osztályban a legjobbak a középen elhelyezkedő helyek (nem az első és nem a hatodik sorok), mivel a WC-k és a közüzemi helyiségek mellettük találhatók. Továbbá, a hatodik sorok az üzleti osztály és a zajos gazdasági osztály közötti partícióval is szomszédosak. Ezért helyet foglalva emlékezzen ezekre a funkciókra.
Gazdasági osztályú ülések a „3-3” rendszer szerint vannak elrendezve. Gazdasági osztály esetén a legjobb helyek 7 és 22 sorok. A kényelem és a nagyobb kényelem lehetővé teszi számukra, hogy ezeknek a soroknak nincsenek más helyek előttük, és ennélfogva több lábtérrel rendelkeznek, mint a szokásosnál. A gazdasági osztály sikertelensége a 29. sor helyszíne, mivel a WC-k közel vannak, ami bizonyos órákban hosszú sorokat biztosít.
A Tu-204 létrehozásának és működésének története
A Tu-154 utastér 1968-ban kezdte meg működését. Már 1973-ban már megkezdődött egy új repülőgép létrehozása, amely méltó és értékes helyettesítő lehetett a Tu-154 bélés számára. Feltételezték, hogy az új repülőgépek nagyobb utaskapacitással, repülési távolsággal és teherbírással rendelkeznek. Az új projekt neve Tu-204 volt.
A bélés kialakítása és kialakítása során a törzs kialakításának számos lehetséges lehetőségét tekintették. Például figyelembe vették egy széles testű, kétszintes utasszállító repülőgép egyik változatát, amely megnövekedett teher- és utaskapacitással rendelkezett. Ennek eredményeként a Tupolev Design Iroda úgy döntött, hogy a Tu-204-et három hajtóművel szállítja, amelyek közül az egyiket a farokrészbe szerelték, a másik kettőt pedig a szárny alatti oszlopokra szerelték. 1982-ben az elrendezést a repülőgép tervezése alapján is létrehozták, de végül a három motoros tervet úgy döntötték, hogy elhagyják.
Az eredmény egy keskeny testű, két szárny alatt elhelyezett motor volt. Így a Tu-204 tervezése teljesen új lett a Tupolev Design Iroda repülőgépe számára, amely korábban a személygépkocsit elsősorban a farokrészben található motorokkal tervezte.
A repülőgép első repülését 1989 elején hajtották végre. Azonban a szovjetunió nehéz gazdasági és politikai helyzetének, majd később Oroszországnak köszönhetően a Tu-204-es teszteket 6 hosszú évre késleltették. Csak a hatalmas erőfeszítések költsége volt 1994. decemberében, és a légi járművet tesztelte, és hitelesítették.
A Tu-204 kereskedelmi üzemeltetése 1996-ban kezdődött. A gazdasági válság és a hazai légiközlekedési ágazat szörnyű helyzete azonban mindent megtett annak érdekében, hogy a repülőgép népszerűsége alacsony maradjon. Így a 90-es években nyereségesebb és gazdaságosabb volt a nyugati vállalatok által gyártott használt repülőgépek (Airbus és Boeing) vásárlása. További kellemetlenséget jelentett az is, hogy a Tu-204 korábbi verzióiban a legénység általában 3 főből állt, ami sok légitársaság számára nem volt gazdaságos.
Mindazonáltal, a bélés javítása után az utastér kényelmét nagyságrenddel és gazdaságossággal növelte. Például a Tu-204 új modelljei (például a Tu-204-200 vagy a Tu-204-300) képesek versenyezni a Western Boeing és az Airbus, de az orosz légitársaságok attól tartanak, hogy a belföldi gyártótól beszerzéseket szállítanak, amely gyakran hiányzott a pótalkatrészek vagy alkatrészek.
Napjainkban évente csak egy Tu-204-et állítanak elő, és a fő vevő az állam és szerkezete. Ráadásul 2018-ban ismertté vált, és a PJSC "Tupolev" engedélyét a bélés Iránba történő gyártására lehetett értékesíteni. Ugyanebben az évben is bejelentették a tíz Tu-204s gyártási és ellátási programját, amely nagyobb kényelmet és jobb fedélzeti elektronikát jelent.
A sorozatgyártás kezdetétől 1990-től 2018-ig csak 78 Tu-204 repülőgépet állítottak elő, amelyek közül mintegy 40 üzemel ma.
A Tu-204 bélés módosítása
Eddig a következő módosítások vannak a Tu-204-ben:
- A Tu-204 a bélés alapmódosítása, melynek utaskapacitása legfeljebb 210 fő. 1996 óta működik;
- A Tu-204-100 a Tu-204 módosítása, amelynek megnövekedett felszálló súlya és utaskapacitása van. 1996 óta működik;
- A Tu-204-200 a bélés egy további üzemanyagtartályokkal ellátott változata, amely lehetővé teszi a repülési tartomány kissé növelését. Egy példányban épült, amelynek kereskedelmi üzemeltetése 2001-ben kezdődött;
- Tu-204-100V - a bélésmodul módosítása egy jobb elektronikával és egy nagyobb kényelemű utastérrel;
- A Tu-204-120 a Tu-204 egy változata, amely nyugati fedélzeti elektronikával van felszerelve, ami lehetővé teszi a repülőgép piaci lehetőségeinek és kilátásainak jelentős bővítését. 1998 őszétől kereskedelmi forgalomban működött;
- A Tu-204-300 a béléscsökkentés (6 méternél rövidebb), valamint alacsonyabb utaskapacitással (legfeljebb 165 fő). Ezt azonban ellensúlyozza a megnövekedett repülési tartomány, amely lehetővé teszi, hogy Moszkvából Vladivostokba indítson egy nem megálló járatot;
- Tu-204SM - a bélés módosítása, amely lényegében annak komoly feldolgozása. A légi jármű tehát a legutóbbi avionikai és léginavigációs rendszerekkel van felszerelve, amely a személyzetet 2 főre csökkentette. Számos más újítás teszi lehetővé a repülőgépről a Tu-204 család új generációját. A tömegtermelés 2013-ban kezdődött.
A Tu-204 áttekintése és specifikációk
A Tu-204 egy normál aerodinamikai konfigurációjú, szabadon közlekedő egyoldalú. A bélésüzem erőműve két turbóhajtóművel rendelkezik.
A hazai légiközlekedési iparág új és merész megoldása az volt, hogy a Tu-204 törzsének 14% -a összetett anyagokból áll, amelyek jelentősen befolyásolták a karbantartás erejét, megbízhatóságát és gazdaságosságát. Tehát a tesztek kimutatták, hogy a repülőgép szárnya képes a legfeljebb 140% -os terhelés ellenállni.
A Tu-204 fő módosításainak repülési jellemzői:
| Tu- 204-100 | Tu-204C | Tu- 204-120 | Tu-204-200 | Tu- 204-300 | Tu-204SM | |
| Wingspan, m | 41,8 | |||||
| Hossz m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Törzs szélessége, m | 3,8 | |||||
| Magasság a faroknál, m | 13,9 | |||||
| Szárnyas terület, m² | 184,2 | |||||
| Max. hasznos teher, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Max. tankolás, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Max. felszálló tömeg, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Max. leszállási súly, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Max. az utasok kapacitása | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| Belső szélesség, m | 3,6 | |||||
| Fülke magassága, m | 2,1 | |||||
| Csapat, személy. | 3 | 2 | ||||
| Hajózási sebesség, km / h | 830-850 | |||||
| Maximális sebesség, km / h | 850 | |||||
| Szerviz mennyezet, m | 12 100 | |||||
| Repülési tartomány maximális üzemanyag-kapacitással, km | 6 820 km | 6 810 km | 6,890 km | 7,370 km | ||
| Repülési tartomány a maximális hasznos terheléssel | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| motorok | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Átlagos óránkénti üzemanyag-fogyasztás (max. kereskedelmi terhelés) | 3 180 kg / óra | 3 210 kg / óra | 3 400 kg / óra | 3 180 kg / óra | ||
| Szükséges futópálya hossza, m | 2 500 m | 1 950 m | ||||
következtetés
A Tu-204 repülőgép egy igazi áttörés a hazai repülőgépipar számára. Ezt alátámasztja az a tény is, hogy még ma is, több mint 30 évvel a fejlesztés kezdete után, a repülőgépek (főként a legújabb módosításai) jellemzői miatt képesek versenyezni a nyugati cégek utasszállító repülőgépeivel, amelyek jelentős gazdaságossággal és könnyű használatsal rendelkeznek.
Mindazonáltal a Tupolev Design Iroda utódainak rossz szolgálatát a tesztek elvégzésének időpontjai szolgálták, és a tömegtermelés is megkezdődött. Így a 20. század 90-es éveiben a projekt finanszírozása többször megállt, és a tesztek már 6 évig tartottak.
És mégis az autó nagy potenciálja és hatékonysága lehetővé teszi számunkra, hogy a Tu-204-hez jobb időket várjunk.
