Tu-204 középjáratú utasszállító repülőgép - kabin elrendezése és repülési jellemzői

A Tu-204 egy keskeny testű közepes távolságú személyszállító repülőgép, amelyet a Tupolev kísérleti tervezőiroda hoz létre. Kezdetben a Tu-154 utasszállító repülőgép helyettesítője volt.

A kabin és a Tu-204 elrendezésének áttekintése

A Tu-204 utasszállító repülőgép elrendezésének típusától függően 164 és 215 fő között lehet. A rendelkezésre álló űrrendszerben a repülőgépnek két osztálya van (üzlet és gazdaság). Az üzleti osztályban a helyeket a "2-2" rendszer szerint lehet elhelyezni, és a "3-3" szerint, és széles közepe van. Az üzleti osztályban a legjobbak a középen elhelyezkedő helyek (nem az első és nem a hatodik sorok), mivel a WC-k és a közüzemi helyiségek mellettük találhatók. Továbbá, a hatodik sorok az üzleti osztály és a zajos gazdasági osztály közötti partícióval is szomszédosak. Ezért helyet foglalva emlékezzen ezekre a funkciókra.

Gazdasági osztályú ülések a „3-3” rendszer szerint vannak elrendezve. Gazdasági osztály esetén a legjobb helyek 7 és 22 sorok. A kényelem és a nagyobb kényelem lehetővé teszi számukra, hogy ezeknek a soroknak nincsenek más helyek előttük, és ennélfogva több lábtérrel rendelkeznek, mint a szokásosnál. A gazdasági osztály sikertelensége a 29. sor helyszíne, mivel a WC-k közel vannak, ami bizonyos órákban hosszú sorokat biztosít.

A Tu-204 létrehozásának és működésének története

A Tu-154 utastér 1968-ban kezdte meg működését. Már 1973-ban már megkezdődött egy új repülőgép létrehozása, amely méltó és értékes helyettesítő lehetett a Tu-154 bélés számára. Feltételezték, hogy az új repülőgépek nagyobb utaskapacitással, repülési távolsággal és teherbírással rendelkeznek. Az új projekt neve Tu-204 volt.

A bélés kialakítása és kialakítása során a törzs kialakításának számos lehetséges lehetőségét tekintették. Például figyelembe vették egy széles testű, kétszintes utasszállító repülőgép egyik változatát, amely megnövekedett teher- és utaskapacitással rendelkezett. Ennek eredményeként a Tupolev Design Iroda úgy döntött, hogy a Tu-204-et három hajtóművel szállítja, amelyek közül az egyiket a farokrészbe szerelték, a másik kettőt pedig a szárny alatti oszlopokra szerelték. 1982-ben az elrendezést a repülőgép tervezése alapján is létrehozták, de végül a három motoros tervet úgy döntötték, hogy elhagyják.

Az eredmény egy keskeny testű, két szárny alatt elhelyezett motor volt. Így a Tu-204 tervezése teljesen új lett a Tupolev Design Iroda repülőgépe számára, amely korábban a személygépkocsit elsősorban a farokrészben található motorokkal tervezte.

A repülőgép első repülését 1989 elején hajtották végre. Azonban a szovjetunió nehéz gazdasági és politikai helyzetének, majd később Oroszországnak köszönhetően a Tu-204-es teszteket 6 hosszú évre késleltették. Csak a hatalmas erőfeszítések költsége volt 1994. decemberében, és a légi járművet tesztelte, és hitelesítették.

A Tu-204 kereskedelmi üzemeltetése 1996-ban kezdődött. A gazdasági válság és a hazai légiközlekedési ágazat szörnyű helyzete azonban mindent megtett annak érdekében, hogy a repülőgép népszerűsége alacsony maradjon. Így a 90-es években nyereségesebb és gazdaságosabb volt a nyugati vállalatok által gyártott használt repülőgépek (Airbus és Boeing) vásárlása. További kellemetlenséget jelentett az is, hogy a Tu-204 korábbi verzióiban a legénység általában 3 főből állt, ami sok légitársaság számára nem volt gazdaságos.

Mindazonáltal, a bélés javítása után az utastér kényelmét nagyságrenddel és gazdaságossággal növelte. Például a Tu-204 új modelljei (például a Tu-204-200 vagy a Tu-204-300) képesek versenyezni a Western Boeing és az Airbus, de az orosz légitársaságok attól tartanak, hogy a belföldi gyártótól beszerzéseket szállítanak, amely gyakran hiányzott a pótalkatrészek vagy alkatrészek.

Napjainkban évente csak egy Tu-204-et állítanak elő, és a fő vevő az állam és szerkezete. Ráadásul 2018-ban ismertté vált, és a PJSC "Tupolev" engedélyét a bélés Iránba történő gyártására lehetett értékesíteni. Ugyanebben az évben is bejelentették a tíz Tu-204s gyártási és ellátási programját, amely nagyobb kényelmet és jobb fedélzeti elektronikát jelent.

A sorozatgyártás kezdetétől 1990-től 2018-ig csak 78 Tu-204 repülőgépet állítottak elő, amelyek közül mintegy 40 üzemel ma.

A Tu-204 bélés módosítása

Eddig a következő módosítások vannak a Tu-204-ben:

  • A Tu-204 a bélés alapmódosítása, melynek utaskapacitása legfeljebb 210 fő. 1996 óta működik;
  • A Tu-204-100 a Tu-204 módosítása, amelynek megnövekedett felszálló súlya és utaskapacitása van. 1996 óta működik;
  • A Tu-204-200 a bélés egy további üzemanyagtartályokkal ellátott változata, amely lehetővé teszi a repülési tartomány kissé növelését. Egy példányban épült, amelynek kereskedelmi üzemeltetése 2001-ben kezdődött;
  • Tu-204-100V - a bélésmodul módosítása egy jobb elektronikával és egy nagyobb kényelemű utastérrel;
  • A Tu-204-120 a Tu-204 egy változata, amely nyugati fedélzeti elektronikával van felszerelve, ami lehetővé teszi a repülőgép piaci lehetőségeinek és kilátásainak jelentős bővítését. 1998 őszétől kereskedelmi forgalomban működött;
  • A Tu-204-300 a béléscsökkentés (6 méternél rövidebb), valamint alacsonyabb utaskapacitással (legfeljebb 165 fő). Ezt azonban ellensúlyozza a megnövekedett repülési tartomány, amely lehetővé teszi, hogy Moszkvából Vladivostokba indítson egy nem megálló járatot;
  • Tu-204SM - a bélés módosítása, amely lényegében annak komoly feldolgozása. A légi jármű tehát a legutóbbi avionikai és léginavigációs rendszerekkel van felszerelve, amely a személyzetet 2 főre csökkentette. Számos más újítás teszi lehetővé a repülőgépről a Tu-204 család új generációját. A tömegtermelés 2013-ban kezdődött.

A Tu-204 áttekintése és specifikációk

A Tu-204 egy normál aerodinamikai konfigurációjú, szabadon közlekedő egyoldalú. A bélésüzem erőműve két turbóhajtóművel rendelkezik.

A hazai légiközlekedési iparág új és merész megoldása az volt, hogy a Tu-204 törzsének 14% -a összetett anyagokból áll, amelyek jelentősen befolyásolták a karbantartás erejét, megbízhatóságát és gazdaságosságát. Tehát a tesztek kimutatták, hogy a repülőgép szárnya képes a legfeljebb 140% -os terhelés ellenállni.

A Tu-204 fő módosításainak repülési jellemzői:

Tu- 204-100Tu-204CTu- 204-120Tu-204-200Tu- 204-300Tu-204SM
Wingspan, m41,8
Hossz m46,140,246,1
Törzs szélessége, m3,8
Magasság a faroknál, m13,9
Szárnyas terület, m²184,2
Max. hasznos teher, kg21 00030 00021 00025 20018 00023 000
Max. tankolás, kg32 80035 70036 00035 700
Max. felszálló tömeg, kg103 000110 750107 500108 000
Max. leszállási súly, kg88 00091 50088 00093 00088 00089 500
Max. az utasok kapacitása210-210164215
Belső szélesség, m3,6
Fülke magassága, m2,1
Csapat, személy.32
Hajózási sebesség, km / h830-850
Maximális sebesség, km / h850
Szerviz mennyezet, m12 100
Repülési tartomány maximális üzemanyag-kapacitással, km6 820 km6 810 km6,890 km7,370 km
Repülési tartomány a maximális hasznos terheléssel4 0202 3703 9403 4605 9204 200
motorok2 × PS-90A2 × RB2112 × PS-90A2 × PS-90A2
Átlagos óránkénti üzemanyag-fogyasztás
(max. kereskedelmi terhelés)
3 180 kg / óra3 210 kg / óra3 400 kg / óra3 180 kg / óra
Szükséges futópálya hossza, m2 500 m1 950 m

következtetés

A Tu-204 repülőgép egy igazi áttörés a hazai repülőgépipar számára. Ezt alátámasztja az a tény is, hogy még ma is, több mint 30 évvel a fejlesztés kezdete után, a repülőgépek (főként a legújabb módosításai) jellemzői miatt képesek versenyezni a nyugati cégek utasszállító repülőgépeivel, amelyek jelentős gazdaságossággal és könnyű használatsal rendelkeznek.

Mindazonáltal a Tupolev Design Iroda utódainak rossz szolgálatát a tesztek elvégzésének időpontjai szolgálták, és a tömegtermelés is megkezdődött. Így a 20. század 90-es éveiben a projekt finanszírozása többször megállt, és a tesztek már 6 évig tartottak.

És mégis az autó nagy potenciálja és hatékonysága lehetővé teszi számunkra, hogy a Tu-204-hez jobb időket várjunk.