A legtöbb szakértő véleménye szerint a T-34 tartály a második világháború legjobbja volt, győzelmet ért el, de vannak más vélemények is. A fejlesztők egész munkatársa még a második világháború megkezdése előtt dolgozott a tartály létrehozásában.
Úgy véljük, hogy a T 34 tartály története egy tapasztalt A-20 tartály létrehozásával kezdődött. 1931 óta a BT típusú kerekes lánctalpas tartályok kezdtek megjelenni, gyorsnak tekintették őket. A harcműveletek tapasztalatainak megszerzése után a Kharkov Mozdonyüzem feladata volt egy kerekes lánctalpas tartály-projekt létrehozása, amely képes lenne a BT-t a jövőben helyettesíteni. A történeti adatok szerint a tervezést 1937-ben kezdte el a Koshkin felügyelete alatt álló műszaki osztály. Feltételeztük, hogy az új tartálynak egy 45 mm-es ágyúja és páncélja van 30 mm vastag. Mivel a motort a B-2 dízelmotorjának kínálták. A motornak csökkentenie kell a tartály sebezhetőségét és a tűzveszélyes technológiát. Mindkét oldalon három meghajtó kerékre is rendelkezésre állt, a berendezés jelentősen megnövekedett tömege miatt. A gép súlya több mint 18 tonna volt, az egész szerkezet bonyolult.
T-34 tartály prototípusok
A tartálymotor gyártása repülőgépolaj-motorok alapján kezdődött. A motor háborúban kapta meg a B-2 indexálást, és kialakításában sok progresszív ötlet került kialakításra. Közvetlen üzemanyag-befecskendezés biztosított, mindegyik hengerben 4 szelep van, öntött alumínium fej. A motor állami teszteket végzett száz órán át. A dízel tömeggyártás 1939-ben kezdődött egy Kochetkov által vezetett speciális üzemben.
A folyamat megalkotásakor az A-20 tervezése túl bonyolultnak tűnt, így feltételezhető, hogy egy tisztán nyomon követett tartályt hoz létre, de ellentételezéssel kellett rendelkeznie. Ennek az elképzelésnek köszönhetően csökkent a tartály súlya, ami lehetővé tette a foglalás növelését. Eredetileg két egyenlő súlyú gép létrehozását tervezték, hogy egyenértékű vizsgálatot végezzenek, és meghatározzák, melyik tartály jobb.
1938 májusában ugyanakkor a kerekes lánctalpas tartály tervezése is megtörtént, meglehetősen racionális formája volt, hengerelt páncéllemezekből készült, kúpos torony volt. A megfontolás után azonban úgy döntöttek, hogy pontosan ilyen modellt hoznak létre, de csak egy lánctalpas pályán. A tartály fő dolog az volt, hogy kiváló páncél páncélzatot hozzon létre. Az ilyen tartályokat már 1936-ban hozták létre. Tömege 22 tonna volt, de a páncél 60 mm volt. Egy tapasztalt lánctalpas tartályt A-32-nek neveztek.
Mindkét A-32 és A-20 modell teljes mértékben megközelítette a létrehozást 1938-ban. A legtöbb katonai parancsnok hajlott az A-20 változatra, úgy vélték, hogy egy kerekes / lánctalpas tartály hatékonyabb volt a csatában. Sztálin azonban beavatkozott a projektek vizsgálatába, és elrendelte a két modell építésének megkezdését annak érdekében, hogy teszteljék őket összehasonlító vizsgálatokban.
Több mint száz alkalmazott vett részt mindkét modell fejlesztésében, mivel mindkét tartályt a lehető leghamarabb ki kellett tölteni. Az összes tapasztalt műhelyet egybe konszolidálták, és az összes személyzet a legjobb tartálytervező, Koshkin alatt dolgozott. Májusban mindkét projekt befejeződött. Minden tartályt 1939-ben bemutattak tesztelésre.
Az A-32 tartály jellemzői
Az A-32 tartály a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- nagyon nagy sebesség
- hengerelt acéllemezből készült géptest,
- racionális páncélszög
- 45 mm-es pisztoly,
- géppuska DT.
1939-ben az A-32-et ismét módosították. A páncélt erősítették a teherbírás növelésével a tartály páncéljához, ami a jármű súlyát 24 tonnára növelte. Egy új, L-10 tartályt telepítettek, amelyet a Kirov gyárban fejlesztettek ki. 1939 decemberében a védelmi bizottság úgy döntött, hogy több tesztmodellt épít, megerősített 45 mm-es páncél és 76 mm-es tartálypisztolyokkal.
Ez a modell a híres T-34 lesz, ennek a gépnek a kialakítása során különös figyelmet fordítottak a tervezés egyszerűsítésére. Sokat segítettek a sztálingrádi traktorüzemek szakemberei és a technológiai iroda szakemberei. Hála nekik, hogy a T-34 tartály modelljét végül a tömegtermelésre fejlesztették ki. Az első kísérleti modellek gyártása Kharkovban kezdődött az 1940-es télen. Ugyanebben az évben március 5-én az első két modell elhagyta a gyárat, és a dobás első menetében, Kharkiv Moszkvában küldték őket az M.I. Koshkin.
A T-34 gyártásának kezdete
Március 17-én a tartályokat a Kreml teljes vezetésére mutatták be, majd megkezdődtek a járművek földi tesztelése. A tartályok teljes tesztelésnek vetették alá a páncélt, a tűzoltó tartályokat páncél-piercing és nagy robbanásveszélyes kagylóval. Nyáron mindkét tartályt a tartályt akadályozó tartományba küldték. Ezt követően az autók Kharkovba mentek a saját gyárukba. Március 31-én jóváhagyásra került az Európai Unió Kommunista Pártjának Központi Bizottságának a tartály sorozatgyártására vonatkozó határozata. Az év végéig mintegy 200 T-34-et terveztek építeni.
Nyáron a számuk ötszázra emelkedett. A termelést folyamatosan akadályozták a gyenge ajánlások és a vizsgálati helyszín adatai miatt, amelyeket a GABTU tesztjelentéseihez adtak. Ennek eredményeként ősszel mindössze három gépkocsit gyártottak, de a megjegyzések szerint elvégzett fejlesztések után újabb 113 gépkocsit gyártottak az új évben.
Koshkin halála után Kh.A.M. Morozov KhPZ hatóságai nemcsak a tartályban felmerült komoly problémákat tudták kijavítani, hanem sikerült javítaniuk a tartály tűzerőjét is, még egy sokkal erősebb F-34 ágyúval, mint az L-11. Ezután a tartály termelése jelentősen nőtt, 1941 első hat hónapjában 1100 járművet építettek. 1941 őszén KhPZ-t evakuálták Nizhny Tagil, Sverdlovsk régióba.
Már decemberben az első T-34 tartályok elindultak az új helyen. A katonai helyzet miatt nem volt elég gumi, színesfémek, hogy ne állítsák le a tartályok gyártását, a tervezők átdolgozták a terv minden részletét, és jelentősen csökkenthették az alkatrészek számát. Hamarosan megkezdődött az új T-43 autó fejlesztése.
A 34-es tartály nagyszerű eredmény volt a tartályépítésben. A tartály kialakítása nagyon megbízható volt, nagyon erős fegyverekkel volt megbízható, a hajótest és a torony tornyának lefoglalása. A legfontosabb, hogy az autó nagyon dinamikus volt.
