A modern légi felderítés egyik eleme a pilóta nélküli légi járművek (UAV), amelyek univerzális vagy speciális berendezéssel vannak felszerelve. Általában hőkamerákból és optoelektronikus kamerákból, valamint radarállomásokból áll. A fedélzeti generátor korlátozott képességei és a hasznos teher viszonylag kis tömege miatt az UAV-k nem képesek egyszerre több különböző felderítőberendezés és kommunikációs rendszer szállítására.
Ezen túlmenően, a különleges engedély nélküli UAV-k jelenleg nem képesek ugyanazon a légtéren repülni a repülőgépekkel, ami jelentősen korlátozza azok alkalmazási területeit. E tekintetben az Egyesült Államok aktívan fejleszt új hardvereket és technológiákat annak érdekében, hogy megfeleljen az UAV operatív intelligencia képességeinek szintjének javítására vonatkozó követelményeknek. Különösen az Egyesült Államok katonai és politikai vezetése továbbra is egységesíti az UAV-kkal felszerelt légiközlekedési egységek tipikus összetételét azzal a céllal, hogy e technikák segítségével kibővítse a megoldandó feladatok listáját, beleértve azokat is, amelyeket jelenleg a légi járművek végeznek.
És a pilótával, és anélkül
A modern UAV-knak számos korlátozása van a használatra, ami megnehezíti azok használatát. A probléma megoldását, amely lehetővé teszi a felderítő UAV-k használatát egy légtérben a személyszállító repülőgépekkel, az amerikai Northrop Grumman javasolta, amely egy olyan repülőgépet fejlesztett ki, amely könnyen módosítható a személyzetből a pilóta nélküli személyre.
A "Northrop Grumman" 2018 decemberében bejelentette, hogy befejezte a leendő többfeladatos felderítő, opcionálisan járművezérelt járművek (opcionálisan pilótázott jármű, OPV) "Firebird" ("Tűzoltó") tesztjét. A készülék végső soros képe már létrejött, amelyben a megoldást úgy alakítják ki, hogy összekapcsolják a működtetett és pilóta nélküli vezérlés képességeit, amit a működési költségek megtakarításának vágyakozik, mert egy Firebird misszió során az UAV feladatait tudja megoldani, és ahol ezeknek a járatoknak a tiltása megtörténik, ahol a repülések tiltottak - átkapcsolva a személyre opciót.
A "Firebird" sorozatot a személyre szabott és a pilóta nélküli változatra konvertálhatja (beleértve a mezőt négy órán keresztül).
A Northrop Grumman menedzsment kijelentése szerint a repülőgép UAV-kká történő átalakításához el kell távolítani a pilótafülke burkolatát, az üléseket és a műszerfalat, és telepíteni kell egy stabilizált műholdas antennát és egy rádió átlátszó burkolatot. A pilóta nélküli konfigurációban a repülőgép 24-40 óráig a levegőbe kerülhet, attól függően, hogy milyen teherbírással rendelkezik.
A kiképzett rendszerkonfiguráció eltávolítása és a pilóta nélküli berendezések telepítése nem igényel bonyolult munkát, és általában csökkenti a rögzítő szétnyitását és a csatlakozók újracsatlakozását. A földi vezérlőállomást a Northrop Grumman tervezi és gyártja, a valós idejű infravörös képek vagy a légi járművek által továbbított videók feldolgozására, keresésére, tárolására, felügyeletére és megjelenítésére. A vezérlőállomás megegyezik a pilótafülkével. A légi jármű és a vezérlőállomás közötti kommunikáció zárt adatvonalon keresztül történik.
Lenyűgöző lehetőségek
Az LA nagyfelbontású videofelvételeket, infravörös képeket és egyéb információkat tud nyújtani üzemeltetőinek, felügyelve és felderítve nagy területeken. Ennek a feladatnak a megvalósításához a készülék különböző elektrofizikai, infravörös vagy multispektrális nagyfelbontású videokamerákat képes hordozni a törzs elülső részén fotó / videó vagy infravörös képek valós idejű vételére.
Ezenkívül a "Firebird" három elektro-optikai vagy infravörös érzékelővel rendelkezik, "Star SAFIRE 380" nagyfelbontású és szintetikus apertúrás radarral, lézeres mutatóval és lézeres távolságmérővel.
Így amikor a repülőgépet egy repülőgépről UAV-ra alakítják át, a pilóta és a hasznos terhelés üzemeltetője átkerül a vezérlőállomásra. A kísérleti "Firebird" konfiguráció általános légtérben használható. Intelligencia képességei tekintetében a Firebird meghaladhatja az MQ-1C Gray Eagle és az MQ-9 Reaper UAV-kat, mivel képes működni abban az esetben, ha az UAV adatokat nem lehet használni (általános légtérben). A Firebird egy automatikus indítási és helyreállítási rendszerrel van integrálva, amely segít a biztonságos leszállás automatizálásában kommunikációs hiba esetén a vezérlőállomáson.
A szigorúan pilóta nélküli versenyzőkhöz képest a Firebird pilóták teljes mértékben készen állhatnak a repülőgépek működésére, mielőtt a személyzet újrakonfigurálná azt pilóta nélküli műveletekre, és ez a moduláris berendezésrészeknek köszönhetően viszonylag korlátozott logisztikai bázissal lehetséges. .
Eszköz UAV repülőgép
360 lóerős „Lycoming TEO-549” egyetlen dugattyús hathengeres motor használata egy repülőgépen (261 kW) jelentősen leegyszerűsíti és csökkenti a működési költségeket. A "TEO-549" kétpólusú motor közbenső hűtéssel, amely modern elektronikával és érzékelőkkel van integrálva, ami bármilyen környezetben való használatra kompatibilis. A Lycoming Motorok tervezték és gyártják. Ennek a motornak a használata a törzs hátsó részében lévő háromlapú légcsavarral jelentősen csökkenti az UAV általános működési költségeit, mivel a könnyű dugattyús motor működési költségeinek különbsége a turbopropellerekkel szemben jelentős (például a 900 LE turbina-hajtóművel rendelkező MQ-9-hez képest) ) .. A Firebird páratlan üzemanyag-hatékonyságot biztosít, ami csökkenti az általános költségeket és a helyi logisztikát, miközben javítja a repülőgép teljesítményét.
A "Firebird" a szerkezet egyszerűségéből és tartósságából adódóan mind nappali, mind éjszakai körülmények között használható, beleértve a kedvezőtlen éghajlati viszonyokat is. A "Firebird" fő jellemzője az a képessége, hogy egy pilóta nélküli verzióról egy személyre szabott és visszafelé történő átalakításra képes. A merev alváz és a kemény vitorlázó lehetővé teszi, hogy ezt az UAV-t használják kavicsos kifutópályával felszerelt repülőterekről, valamint a repülőtéri és autópálya-szakaszokról.
A Firebird-nek minden egyes szárnyon egy kemény felfüggesztési pont van, amely további felderítő berendezések telepítésére szolgál, de a levegő-felület rakéták repülőgépre történő integrálásának lehetősége szintén nem zárható ki. A rakományrekesz is módosítható úgy, hogy kis méretű lőszereket szállítson. Ez lehetőséget ad arra, hogy a jövőben ezt a repülőgépet felderítésnek és sokknak minősítsék.
A készülék egy 1,3 m3-es moduláris teherbírású rekesszel rendelkezik, ahol két különböző felderítőberendezéssel ellátott konténert lehet felszerelni: optikai elektronikai kamerák, hőkamerák, kommunikációs rendszerek és jel relék, valamint egy radarállomás. Az egyik tesztút során a fejlesztők egyszerre négy különböző felderítési rendszert telepítettek a Firebirdre.
A modularitás miatt a hasznos terhelésű tartályok teljes cseréje körülbelül 30 percet vesz igénybe, és egy teljesen új tartály telepítése nem több, mint 24 óra, beleértve a fedélzeti rendszerek telepítését és hibakeresését. A belső hasznos rakodóhelyen kívül a repülőgépnek két külső felfüggesztési pontja van a különböző rendszereknél. A repülőgép hossza körülbelül 10 méter, szárnyszélessége körülbelül 20 méter, magassága kb. 3 méter, a repülőgép maximális felszálló tömege 2300 kg. Legfeljebb 562 kg-os teherbírást tud hordozni, amely akár 9,1 ezer méter magasságban repülhet, akár 370 kilométer / óra sebességgel.
LTH "Firebird"
A "Firebird" repülőgép műszaki jellemzői:
- 2 fős személyzet (opcionális);
- hossza 10,3 m; 19,8 m szárnynyílás;
- magassága 2,9 m;
- üres tömeg 1170 kg;
- legfeljebb 2300 kg felszálló tömeg;
- 562 kg teherbírás;
- praktikus mennyezet 9145 m;
- a repülés időtartama 24 és 40 óra között van (a terheléstől függően);
- 2500 km-es tartomány;
- a maximális sebesség 370 km / h;
- átalakított idő a személyzetétől a pilóta nélküli változatig és vissza - legfeljebb négy óra;
- meghajtórendszer: egy „Lycoming TEO-549” 6 hengeres dugattyús motor 360 LE-vel
Történelem és kilátások
A "Firebird" opcionálisan gépelt repülőgép első járata 2010 februárjában zajlott le, majd a Pentagon alkalmazottai számára zárt bemutatót tartottak. A "Firebird" -et először 2011 májusában mutatták be a nagyközönségnek az "Empire Challenge-2011" katonai gyakorlaton, amelyet az Egyesült Államok haderejének parancsnoksága vezetett Fort Huachuka-ban (Arizona, USA). A repülőgépkeret tervezésének, összeszerelésének és repülési tesztjeinek fővállalkozója a Scaled Composites, a Northrop Grumman leányvállalata. Jelenleg két, az N326JG és az N355SX polgári nyilvántartási kóddal rendelkező eszköz vesz részt a kísérletekben. A fejlesztők szerint a tesztek sikeres lezárása a gép tömeggyártásához és a repülőgépek 2019 második felétől történő szállításának kezdetéhez vezet. A fedélzeti berendezésnek köszönhetően a Firebird mind felderítési, felderítési és felügyeleti célú, mind különböző magánvállalatok számára használható katonai célokra. Például a készülék érdekes lehet a gáz- és olajipari vállalatok számára a csővezetékek hosszú távú ellenőrzésére.
Így a többfunkciós egységes felderítő repülőgép létrehozása és elfogadása az egyik legfontosabb terület az amerikai fegyveres erők és a különleges műveleti erők felszerelésében. Az ilyen berendezések fejlesztése és létrehozása terén a szakértők inkább a struktúrák modularitását részesítik előnyben, ami lehetővé teszi a készülékeken alapuló minőségi szempontból új eszköz létrehozását, amely rövid távon eltér a műszaki jellemzőiktől, a berendezések összetételétől és hatókörétől.
Az amerikai légierő által a Firebird többfeladatos felderítési munkás egységének elfogadása jelentősen megnöveli a harci képességeket és a légierő-parancs ismertségét. A felderítő berendezések berendezésén használt moduláris felépítés, valamint a helyszínen a személyzet és a pilóta nélküli változat konfigurációjának képessége miatt a Firebird jelentősen hozzájárulhat az ellenség fölötti fölény eléréséhez a hadviselés minden területén.
