GAZ-61 - szovjet személygépkocsik összkerékhajtású komplexuma. Az évek során a vidéki közlekedés megkerülte számos külföldi versenytársat. A GAZ-61-73 modell lett az első zárt típusú szedán, amely minden kerékkel felszerelt. Automatikusan használják polgári célokra és a második világháború alatt.
A GAZ-61 létrehozásának és fejlesztésének története
Egy új projekt fejlesztése 1938-ban kezdődött. A főnök kinevezte a hírhedt V.A-t. Gracheva, aki tapasztalt szakemberekkel dolgozott. Új autót terveztek az elavult GAZ-21M cseréjére. A tervezés kezdetén a mérnökök a Ford V8-on alapuló amerikai autót all-wheel hajtással tekintették.
A múlt század végi 30-as években nagyon népszerűvé váltak a nagysebességű autók, amelyek egy pár meghajtótengellyel rendelkeztek. A szovjet ipar nem maradt el a nemzetközi trendektől. Az úttörő ebben az irányban a Gorki Autóüzem volt. Nem csak a hadseregben való használatra volt szükség, hanem az összes kerék meghajtású autóra is. Az ismeretlen területek és építési területek tanulmányozására akart küldeni. A 38. év közepén a tervezők technikai feladatot kaptak, amely alapján szeptemberben új berendezéseket terveztek.
A háború alatt a fejlődés feltételei kemények voltak. A szakemberek kis szünetekkel dolgoztak, mivel az ország vezetése rövid határidőket szabott az új közlekedés fejlesztésére. Eredetileg a nyitott fazeton típusú gépkocsit kívánta előállítani. Következésképpen ezt a modellt a GAZ-61-73 módosításával valósítottuk meg.
1939 nyarán kezdődött a helyszíni vizsgálat, amely ugyanezen év őszén végződött. A teszt eredményei az állam első személyeit rendezték. Az autó 107 km / h-ra gyorsult, miközben 100 kilométerenként nem több, mint 14 litert töltött.
A fejlesztés felgyorsítása érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy a gépjárműbe más gyártási gépeket is elhelyeznek. Néhány komponens a 11-40 és a GAZ-MM autóból származik. Az első prototípusok az American Doodge D5 motorokon dolgoztak. A tömegtermeléshez szovjet hatalmi egységeket használtak. Az új koncepció a semmiből alakult ki egy első tengely és razdatku.
A 40. évben egy új projektet mutattak be a nagyközönség mezőgazdasági kiállításán. Az autót ígéretes fejlesztésnek értékelték, amely az elkövetkezendő években nagy prioritású tervek szerint készült. A specifikációk lehetővé tették a 43 fokos, off-road és drifta (akár 40 centiméter) leküzdését. Szükség esetén a legfeljebb 700 kg súlyú pótkocsit lehetett szállítani.
A teszteket a Gorki földön végezték. Ezek során világossá vált, hogy az autó legfeljebb 30 fokos lejtéssel tud lépni a lépcsőn. A tervezés végén Grachev úgy döntött, hogy három testület áll a fogyasztók rendelkezésére: egy feton (GAZ-61-40), egy zárt szedán és egy félig teherautó-felvétel (GAZ-61-415). A GAZ-61-73 nem volt versenytársa a gyártási években. Bármilyen felületen mozgott a megnövekedett clearance miatt.
A kiadás kezdete a 41. év télén volt. A durva hőmérséklet miatt a phaeton szerelvény (GAZ-61-40) Moszkvába került egy tartályjavító üzembe. A hadsereg számára kifejlesztették a GAZ-61-417-et, amely 57 mm-es tartálypuskával volt felszerelve. A szovjet hadsereg gyors és manőverezhető járműveket kapott az ellenséges tartályok hatástalanítására. A GAZ-61-417 nem tudta megmutatni az összes teljesítményét kis számú kiadott példányból. A GAZ-61-417-et már 1942-ben gyártották, mert a háború miatt nem volt lehetséges a hathengeres motorokat és a hajótestek alkatrészeit megfelelő mennyiségben szállítani. A GAZ-61-73 a leghosszabb - 1945-ig készült.
Belső GAZ-61
A zárt testet kivéve kényelmes körülmények nem voltak. A háború előtti válság miatt a tervezés nem tartalmazott fűtőberendezést. A torpedó központi részén cigarettagyújtó és hamutartó volt. A torpedó fémből készült és zöldre festett. A kormánykerék három küllőkből állt. Kifinomult volt, így nem korlátozta a vezető láthatóságát. A teljesítmény hiányzik.
A műszerfal átmásolódott az emki-ből, kisebb módosításokkal. Volt egy olajnyomásmérő, mivel az erőmű nagy terhelésnek volt kitéve. A sebességmérőn a maximális sebesség 140 km / h volt. Valójában az autó nem tudott elérni egy ilyen jelet. Minden mutató a vezető közvetlen közelében volt.
A kormánykeréktől jobbra volt a gyújtógyertya. Az utasüléssel szemben egy kesztyűtartó volt a kis tárgyak tárolására. A kapcsoló sebességváltója a padlón volt, razdatka aktiválódott a panel alatti karral. A belső ajtókat jó minőségű anyaggal vágták le. A szellőztetéshez az ablakot a vezetőn és a bal hátsó ajtón használtuk. A kanapéknak jó kitöltése volt, ruhával borították. Kiderült, puha és kényelmes. A kabinban a múlt század 30-40-es évek szabványai szerint sok szabad hely volt. A belső téren minimális mennyiségű műanyag elem volt jelen.
GAZ-61 design
A GAZ-61-73 műszaki jellemzői:
- Hossz - 4,8 m;
- Szélesség - 1,8 m;
- Magasság - 2,1 m;
- Tengelytáv - 2,8 m;
- Távolság - 21 cm;
- Súly - 2,2 tonna;
- A tápegység térfogata - 3,485 l;
- Erőmű teljesítménye - 85 LE 3,6 ezer fordulat;
- A maximális sebesség 107 km / h.
A motorháztető alatt hat hengert tartalmazó benzinmotort helyeztünk el, amely együtt működött a karburátorral. A motort a szelep alsó típusán hajtjuk végre. A munkamennyiség 3,485 l volt. A 3,6 ezer fordulat / perc fordulatszámú egység 85 lóerőt fejlesztett ki, ami nagy teljesítményt és gyorsulást biztosított 107 km / h-ra. A legtöbb alkatrész öntöttvasból készült, így a motor nagy erőforrással rendelkezett. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 14-15 liter volt.
Az erőmű a mechanikus hajtóművel együtt dolgozott. Négy lépésből állt - három elülső és egy hátsó. A fél centrifugális átvitel egyetlen lemezből állt, és száraz típusú.
Mindkét felfüggesztés (elöl és hátul) GAZ-61-416 és más fajták függtek. A minőség javításához keresztirányú rugókat terveztek. A Gorky Automobile Plant szakemberei először a történelemben telepítettek egy első tengelyt. Az első sorozatot a Rzeppa CV csuklók kapták. A jövőben Bendix-Weiss váltotta fel őket. Amint fentebb említettük, a magas sífutás elérte a távolságot - akár 21 centiméterig. Az autó valódi SUV-nak bizonyult, amely minden akadályt legyőzött.
Az autó egyetlen gyenge pontja a fékrendszer volt. Minden keréken volt egy dob típusú mechanizmus. A GAZ-61-417 nagy súlya és egyéb módosításai miatt azonban gyorsan viseltek és szükségessé váltak.
Módosítások GAZ-61
A standard változat alapján a Gorky mérnökei többféle fajtát bocsátottak ki, amelyek a testtípusban különböztek:
- GAZ-61-40 - egy nyitott testű autó (feton). A vállalatnak sikerült több kis pártot gyűjtenie, amelyek a Vörös Hadsereg katonai vezetésével működtek. A GAZ-61-40 súlya 30 fonttal kisebb, mint a standard változat. Egy további 50 literes üzemanyagtartályt adtunk a készülékhez. A GAZ-61-40 elülső szárnyaihoz pótalkatrészek kerültek rögzítésre;
- 61-73 - egy változata egy test típusú zárt szedánnal, amelyet 1945 előtt gyűjtöttek össze kis sorozatban;
- GAZ-61-415 - zárt vezetőfülke. A GAZ-61-415 nem szerepel a tömegtermelésben;
- GAZ-61-417 - összkerékhajtás, amely két személy elhelyezésére alkalmas. Nincs szabványos ajtó, és egy ponyva cserélte ki őket. A GAZ-61-417-et 45 mm-es tartályfedelek szállítására használták. A GAZ-61-416 néven is ismert (az indexek különböző dokumentációban különböznek).
A GAZ-61 előnyei és hátrányai
A szakértők a GAZ-61 számos fő előnyét azonosították:
- A testet magas minőségű fémből gyűjtöttük;
- A hatékony motor nagy teljesítményt biztosít;
- A magas földrengés miatt az autó leküzdött minden terepen;
- A kabin tágas volt, rengeteg hely állt a vezetőnek és a lábnak;
- Mindkét kanapé minőségi anyagokból készült, amelyek kényelmet biztosítanak;
- A torpedónak cigarettagyújtó és hamutartó volt;
- A dinamikus jellemzők magasak voltak;
- A munka alapja az összkerékhajtású rendszer, amely ezekben az években csak egyre népszerűbbé vált;
- A 700 kg súlyú pótkocsik vontatásának lehetősége.
A nagy előnyök ellenére a tulajdonosok és a szakértők néhány hátrányt azonosítottak:
- Nagy súly, ami miatt egyes műszaki egységek minősége elszenvedett;
- A kormányberendezés és a fékrendszer hidraulikus mechanizmusai nem voltak;
- Az ülések nem voltak felszerelve biztonsági övekkel;
- Nem lehetett szabályozni a kormánykerék és a kanapék helyzetét;
- A háború előtti években a tervezéstől megfosztották a fűtőberendezést;
- A kisméretű kerekek korlátozzák a nehéz terepi szakaszok leküzdésének képességét;
- A belső terekben szinte nem használt műanyag alkatrészeket, amelyek télen negatívan hatottak.
A háború megkezdése miatt nem lehetett teljes mértékben megvalósítani az új autók gyártására vonatkozó terveket. Az anyagok hiánya miatt minden módosítás kis adagokban történt.
Mit lehet megkötni?
GAZ-61-415 és egyéb módosítások - a szovjet technika egyik legjobb fejlesztése. A fő jellemzője, hogy a Grachev vezetése alatt álló mérnökök csoportja a lehető legrövidebb időn belül fejlett közlekedést hozott létre. A Gorky vállalatnak sikerült a gyors és manőverezhető GAZ-61 autókat forgalomba hoznia, amelyek nagy manőverező képességgel rendelkeztek a nagy szabadidő és a nagy teljesítményű motor miatt. A GAZ-61-415 és más típusok nemcsak a hadseregben, hanem a nemzetgazdaságban is igényeltek. A gépeket arra használták, hogy a korábban ismeretlen területeket tanulmányozzák Taiga és más nehezen elérhető területeken.
