Az amerikai flotta teljes uralmának a tengerekben és óceánokban fennálló feltételei mellett a Szovjetunió haditengerészetének minden alkalommal kellő lépéseket kellett tennie, kiküszöbölve a lehetséges fenyegetéseket. Szükséges volt nemcsak a nukleáris tengeralattjárók paritásának megőrzése, amelyen a nukleáris rakétákat telepítették, hanem a potenciális ellenség flottájának sztrájkereinek ellensúlyozására is. A tengeralattjáró hadviselés hatékony eszközének hosszú keresése után úgy döntöttek, hogy a 971 projektet többfunkciós tengeralattjáró tengeralattjárókat építik fel.
Az új hajóknak a víz alatti felderítést, a nyugati országok tengeralattjáró rakétatartóinak mozgását irányították, és szükség esetén előre cselekedniük.
Hogyan hozzunk létre egy új "Pike" tengeralattjáró projektet 971
Meg kell jegyezni, hogy az ötlet, hogy egy tengeralattjárót képesek hatékonyan harcolni egy potenciális ellenség tengeralattjáróival, közvetlenül az amerikai Los Angeles-i tengeralattjáró flotta üzembe helyezése után jelent meg. A szovjet flotta számára rendelkezésre álló tengeralattjárók nem voltak alkalmasak az ellenséges hajók keresésére a világ óceánjának mélyén. A második generációs szovjet tengeralattjárók legfőbb hátránya a víz alatti pálya nagy zaja volt. Ez különösen tükröződött a szovjet tengeralattjárók harci képességeiben, amelyek már nem versenyezhetnek egyenlő feltételekkel a külföldi flottákban megjelenő harmadik generációs tengeralattjárókkal.
A 971-es projekt a 945-es projekt titán nukleáris támadásainak tengeralattjáróinak gyakorlati megvalósításának folytatása volt. A projekt fő célja az olcsóbb, többcélú tengeralattjárók építésének bővítése volt. Az új projekt alapja a 945-es projekt tengeralattjáróinak fő összetevői és aggregátumai. A titánhéj helyett az új tengeralattjáróknak hasonló formájú acélhéjjal kell rendelkezniük, hasonló taktikai és technikai adatokkal, beleértve az autonómiát és a tartományt. A 971 projekt tengeralattjárójának sebessége, mélysége és fegyverzetének hasonló paraméterekkel kell rendelkeznie. A 971 projektben különös hangsúlyt fektettek a hajó zajának jelentős csökkentésére. Ez a tényező kulcsszerepet játszott a tengeralattjárók új osztályának későbbi működésében.
A 971-es projekt tengeralattjárója megkapta a "Pike-B" kódot, így megismételte a "csuka" dicső harctörténetét, a II. A tervezési dokumentáció a harmadik generáció többcélú tengeralattjáróinak nagy sorozatú felépítésére irányult, melynek a flottának a 671. típusú „Pike” típusú elavult hajókat kellett cserélnie. Az új „Pike” technikai feladata 1976 nyarán jelent meg. Egy évvel később az új tengeralattjáró az SKB-143 malachitok erőfeszítései révén alakította át alakját. Ez a tervezési iroda már volt tapasztalat az óceán tengeralattjárók építésében, így a Gorky projektet nem kell új gyári feltételekhez igazítani.
Csak 1980-ban került sor az utolsó technikai fejlesztések befejezésére és a gyártási dokumentáció összeállítására. 1983-ban a 971 projekt első tengeralattjárója került lefektetésre, amely megkapta a baljós nevet "Shark". A tengeralattjárónak nagyszámú többcélú tengeralattjárót kellett kezdeményeznie, amelyek jobb tengerialkalmassági és szonár jellemzői voltak.
Az új tengeralattjárók "Schuka" építési szakaszai
A 80-as évek közepén kialakult helyzet arra kényszerítette az ország magasabb katonai vezetését, hogy minden erőfeszítést megtegyen az óceán tengeralattjáró flottájának harci képességének növelése érdekében. Az új projekt alapját a pálya zajszintjének csökkentésére és a tengeralattjárók tűzerőjének növelésére irányuló feladatok képezték. Az első tengeralattjáró megkapta az 501-es gyárszámot, és a hajógyárra helyezték. Lenin Komsomol Komsomolszkban az Amuron. 1984 nyarán indult a hajó, és az új, 1985-ben belépett szolgálat alatt.
Az új sorozat minden későbbi hajója, a 971 projekt Shchuka-B többcélú tengeralattjárója egyidejűleg az ország két hajógyárára épült, Komsomolszkban az Amuron és a Severodvinszk városában. Összesen 15 hajót indítottak, amelyek közül 8 a csendes-óceáni flotta része volt, a másik 7 pedig az északi flotta sztrájkmagja.
A sorozat első hajója, a "Shark" tengeralattjáró egyedülálló eredményeket mutatott. A szovjet tengeralattjáró meghaladta a közvetlen riválisát, az amerikai nukleáris tengeralattjárót "Los Angeles" a víz alatti pálya zajával.
Hivatkozás: A szovjet tervezők és hajógyártók sikerének titka a csavarok új feldolgozási módszere volt. Először a tengeralattjárók építésében részt vevő hajógyárakban nagy pontosságú külföldi berendezéseket használtak - japán marógépek, a "Toshiba" márka. Ennek eredményeképpen jelentősen javítható a víz alatti hajó csavarjainak fémmegmunkálásának minősége, amely a forgócsavar zajszintjének csökkenésében tükröződött.
A 971-es projekt az "Akula-II" nyugati besorolás szerint kellemetlen meglepetés lett az amerikai haditengerészeti erők számára. Ettől kezdve az amerikai sztrájk-tengeralattjárók és a rakétavivők nem tudtak szabadon vitorlázni a szovjet partok közelében. A potenciális ellenség tengeralattjárójának minden mozgását a szovjet új „csuka” irányította.
Kormányzati szinten úgy döntöttek, hogy az új hajók nevét a szovjet városok nevével összhangban adják meg. Például a Shchuka-B típusú hatodik atomi tengeralattjáró elindítása után kapta meg a Magadan nevet. Három év után azonban a tengeralattjáró új nevet kapott, a K-331 "Narval". Ezzel a névvel a hajó 2001 januárjától hajózott.
A Távol-Keleten üzembe helyezett „Pike-B” típusú összes nukleáris tengeralattjárót a csendes-óceáni flotta orosz városainak nevezték el. Tehát, miután az Akula tengeralattjáró, a 971-es projekt vezető hajója volt, a Távol-Keleti hajógyártók követték a Barnaul nukleáris tengeralattjáróját és 1989-ben a Bratsk tengeralattjárót. Ezután jött a Magadan nukleáris hajtású jégtörő, amely 1990 decemberében indult. A Szovjetunió összeomlása után 1992-ben a Kuzbass tengeralattjáró többcélú tengeralattjárója belépett a Csendes-óceáni flottába. 1993-ban indult a Komsomolszk-i állományra az Amúron, a K-419 "Samara" tengeralattjáró már elkészült a szovjet korszak helyett. A tengeralattjáró 1995 júliusában lépett be.
Az egyetlen hajó, amely az új hajók körében kiemelkedett, a KS 322 Kashalot tengeralattjáró volt, amely 1988-ban lépett be a Csendes-óceáni flottába.
A 971 projekt végrehajtása eredményeként a kiválasztott technikai megoldások helyességének első igazi megerősítését követően aktívan fejlesztették a Shchuka-B típusú tengeralattjárók építését a Severodvinsk gépgyártó vállalkozásában. Sevmash a legtöbb szovjet nukleáris meghajtású hajó otthona lett. A 971-es projektek második sorozatának sorsa, amelyet a Sevmash hajógyárakba szereltek és az Északi Flotta megbízásából állt, nem volt kivétel.
A projekt nukleáris tengeralattjáróinak tervezési jellemzői 971
A 971-es projekt tengeralattjáróit eredetileg ellenséges tengeralattjáró rakétavédők harcosainak építették, így a hajókra hatalmas fegyvereket telepítettek. A harci potenciál tekintetében a modern "Pikes" jelentősen meghaladja az összes hazai kollégát, és sokkal erősebbek voltak, mint egy hasonló osztályú külföldi harci tengeralattjárók.
A Barrakuda-típusú tengeralattjárókkal együtt az új sztrájk-nukleáris tengeralattjáróknak a Szovjetunió haditengerészetének gerincét kellett képezniük, hogy ellensúlyozzák az északi és keleti szárnyak potenciális haditengerészeti erők sztrájkereit. Magas taktikai és technikai jellemzőik, titoktartásuk és nagyobb autonómiájuk révén az új „Pikes” sikeresen felhasználható speciális műveletek végzésére az egész óceánon.
A nukleáris tengeralattjárókat új „Granat” körutazási rakétákkal és egy digitális akusztikus komplexummal kellett fegyverezni.
A 971 nukleáris hajtású projekt fő tervezési jellemzői a fő technológiai és harci folyamatok teljes automatizálása volt. A hajó minden irányítása egyetlen fő parancsnokságra koncentrálódott. A hajó folyamatainak és vezérlésének automatizálásának rendszere jelentősen csökkentette a 971-es Pikes-ben a legénységeket. A harci hajó 73 tengerészet és tisztet szolgált, ami majdnem kétszerese, mint a Los Angeles-i amerikai haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjárója. A személyzet lakóhelyének feltételei megnőttek az új hajókon, a tengeren hosszú ideig tartózkodó személyzet életkörülményei javultak.
A hajó kialakításánál alkalmazható egyik innovatív megoldás a hajó legénységének vészhelyzetben történő megmentésének rendszerének megszervezése. A "Shchuka-B" típusú csónakok fel vannak szerelve az egész személyzet számára tervezett felugró mentőkamrával (73 fő).
A "Pike" nukleáris tengeralattjáró hajója és erőműve
A Pike-B típusú 971 projekt első nukleáris hajtású lövedéke kettőshéjú hajókhoz tartozott. A hajó fő szilárd teste acél, erős szilárdságú acélból készül. A hajótestet olyan rekeszekre osztották fel, hogy minden harci állomás és a hajó fő vezérlőpontjai különálló zónákban helyezkedtek el. A hajó belső részén keret volt, átmenetekkel és fedélzetekkel ellátva. Az egyes egységek kétfokozatú csillapítása miatt jelentősen csökkenthető a termelési zaj, és csökkenthető a munkamechanizmusok és a személyzet által kibocsátott hangjelzés. A hajó minden egységét egy erős hajótestből izolálták pneumatikus lengéscsillapítókkal, ami a vibráció elkülönítésének második szintjét eredményezte.
Például a K-317 északi flotta tengeralattjáróján először tesztelték a fő munkamechanizmusok gumi lengéscsillapítóit és szilikontömítőit. Ennek eredményeképpen a nukleáris reaktor és az elektromos motorok működő gőzturbina telepítésének zaja 30-40% -kal csökkent.
Az összes későbbi, a Sevmash-i partról érkező hajón a szintetikus anyagokból készült alkatrészek és mechanizmusok kerültek beépítésre. A 971-es projekt északi flotta tengeralattjárói által okozott zaj mutatói, és ma is a legalacsonyabbak.
A hajók építése során a fő hajószerkezetek blokkszerkezetének technológiáját alkalmazták. A berendezések felszerelése most már nem a hajótest zsúfolt körülményei között történik, hanem közvetlenül a gyári műhelyekben. Az összeszerelés befejezése után az egységet a hajótestbe szerelték, majd a hajó fő kommunikációjához csatlakozott. A projekthez kapcsolódó újítások, a mentő kamra jelenléte a legénység számára és a nagy szilárdságú acélból készült hajótest a hajó elmozdulását 8 ezer tonnára növelte.
Tájékoztatásul: a tengeralattjáró eredeti tervezési elmozdulása 6-7 ezer tonna volt, azonban a későbbi változások következtében a hajó súlya a felszerelt állapotban volt.
A hajó meghajtórendszere és áramellátó rendszere egy OK-650B atomreaktor működtetésén alapult, amely négy gőzfejlesztővel kommunikált. Hajtóműként egy-tengelyes gőzturbinát telepítettek a hajóra, amely teljes mentési készletet biztosít az összes folyamat gépesítésére. Az erőmű teljes teljesítménye 50 ezer LE. Ennek eredményeként a nukleáris meghajtású hajó 11 csomó felületi sebességet és legalább 33 csomó víz alatt tudott kialakítani.
Két villamos motor hajtott végre egy javított hidrodinamikával ellátott, hét pengéjű csavart.
A biztonsági erőmű két DG-300 dízelmotorból állt, amelyek vészhelyzetekben villamos energiát és hajójáratot biztosítottak. A dízelüzemanyag-tartalékot 10 napos vitorlázásra tervezték biztonsági mentőmotorokon.
Hajó fegyverzet és navigációs berendezések
A sorozat összes első hajója az enyém-torpedó fegyverzetével készült, és az RK-55 Granat rakétarendszerekkel felszereltek. A torpedói fegyverzet 4 533 mm-es torpedócsőből, 4 db 650 mm-es kaliberből állt. A fő különbség a tengeralattjárók új osztálya között a fegyverek egyetemessége volt. A "Granat" rakétakomplexum minden haditengerészeti fegyverrel küzdött. Az enyém-torpedó csoport volt felelős a tengeralattjáró védelemért. A tengerjáró rakétákat és rakéta-torpedókat a hajó bármely helyzetéből a víz alatti torpedócsövek segítségével indították el.
A 971-es "Wolf" és a "Leopard" tengeralattjárók, amelyek az északi flottában szolgáltak, valamint a Csendes-óceánban lévő társaik új "SKAT-KS" szonárrendszereket szállítottak. Az alapvető információkat digitális módszerekkel dolgozták fel. A SCAT hidroakustikus komplexumán kívül az új tengeralattjárók egyedülálló rendszerrel rendelkeztek az ellenséges hajók felderítésére az ébrenlétben.
A 90-es évek elejétől új navigációs eszközöket telepítettek a "Pikes" -re. A K-154 "Tigr" tengeralattjárót nemrégiben korszerűsítették, és a nyugati szakértők körében fokozott titoktartási hajónak tekintik. A "Vepr" és a "Samara" tengeralattjárók jelenleg hajtják végre a meghajtórendszer korszerűsítését és új hidroakusztikus berendezésekkel történő utólagos felszerelését. A hajók fel vannak szerelve az új Medveditsa-971 navigációs rendszerekkel és a Symphony Space rádió kommunikációs komplexummal.
Ma a 971-es projekt összes hajója, amely az északi és a csendes-óceáni flotta rangsorában áll, újra fel lett szerelve a Caliber rakétarendszereken. Néhány hajót felújítottak. A K-328 Leopard tengeralattjáró, valamint a nukleáris hajtású K-461 Volk egy bíboros korszerűsítésen ment keresztül, és ismét a rangsorban van. Az atomi hajók később kiadták, a K-335 "Cheetah" tengeralattjárók, a K-317, a K-154 jelenleg az északi flotta fő hajói.
A csendes-óceáni térségben csak egy K-419 Kuzbass tengeralattjáró üzemel. A legfrissebb K-152 Nerpa, az elégtelen finanszírozás miatt, 2012 januárjában bérelték az indiai haditengerészetnek.
következtetés
A nyugati országok flottáinak meglepetései voltak a Shchuka-B típusú új szovjet nukleáris tengeralattjárók tengeren való megjelenése. Ettől a pillanattól kezdve az amerikai tengeralattjárók elvesztették az északi-tengeri és a csendes-óceáni vizek titkos felfedezését. A Szovjetunió összeomlása megakadályozta az új nukleáris hajtású jégtörők hatalmas építését és telepítését. Azonban, annak ellenére, hogy kis számuk van, az első szovjet és akkori orosz tengeralattjárók ma is az orosz haditengerészet legerősebb támadó tengeralattjárói.
