A GAZ-71 egy terepjáró jármű, amelyet a Szovjetunióban katonai célokra használtak, valamint a szibériai hozzáférhetetlen területek kutatására. A GAZ-71 helyettesítette a Gorky terepjáró 47. modelljét, amely ekkor morálisan elavult.
Autó története
A 60-as években, amikor a szovjet gazdaság észrevehetően visszanyert a háború borzalmas hatásaiból, a Szovjetunió kormánya gondolt egy olyan új autó létrehozására, amely képes leküzdeni az áthatolhatatlanságot. Az autókat a szibériai, a távol-keleti és más felderítetlen területek tanulmányozására tervezték az olaj- és gázipar fejlesztésére.
Az új autótól nem csak a terepen, hanem a vízen is úszni tudott. A szállításnak meg kellett állnia a kemény éghajlati viszonyokat (magas páratartalom és rendkívül alacsony hőmérséklet).
1954-től 1964-ig a Gorky gépjárműgyártó a GAZ-47 terepjáró gépet gyártotta, amelyet széles körben használtak különböző iparágakban, és nagyfokú manőverezhetőségre értékelték. A 60-as években azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a régi terepjáró nem felel meg a modern követelményeknek. A mérnökök új modellt dolgoztak ki a régi alapokon, és minden jó tulajdonságot megragadtak.
A problémát már a gyártási szakaszban tapasztalták: a Gorky-vállalkozás nem tudott elegendő autót előállítani az egész állam igényeinek kielégítésére. 1973-ban a terepjáró járművek összeszerelő vonalát teljes egészében áthelyezték a Zavolzhsky specializált, lánctalpas traktorba (ZZGT).
ATV alkalmazás
1968-ban összeállították a nyomon követhető járművek új generációjának első prototípusát. GT-SM nevű modell. 17 éves gyártás során a 71. változat számos gazdasági és katonai feladatot végzett. A fogyasztó értékelte ezt az autót műszaki jellemzői és nagy teljesítménye miatt.
Néhány GAZ-71 túlélte a korunkat, és továbbra is rendszeres szolgáltatást kap. Ezeket elsősorban északon használják. A gép hosszú élettartama az egyszerű kialakítás, az alacsony költségű karbantartás és a pótalkatrészek elterjedtsége miatt.
Az ATV emberek és áruk különböző kategóriájú termékeket szállít az ország távoli sarkaiban, kiküszöbölve az utak, a vízkorlátok és az alacsony hőmérsékletek hiányát. A katonai iparban a GAZ-71-et katonák és lőszerek szállítására, tudományos expedíciók támogatására, a sebesültek evakuálására és így tovább. A 71-es évek legfeljebb 2 ezer kilogramm tömegű pótkocsik vontatására képes.
A terepvezetést az öntözés funkciója eltömődés esetén egészíti ki. Az ATV a hóviharokon, a sivatagban, a mocsárban és a vízben úszhat. Az úszás maximális időtartama - másfél kilométer, a GAZ-71 pályák forgása miatt akár 6 km / h sebességet is elérhet.
Az úszáshoz a gyorsan leválasztható hidrodinamikai burkolatok telepítése szükséges. A gép legfeljebb 20 fokos lejtéssel tud kijutni a vízből. A szakértők azt javasolják, hogy a közlekedést nyugodt folyókon használják, a gyors áramlás elárasztja az autót.
Műszaki adatok
Útközben történő vezetéskor a GAZ-71 terepjáró kiváló manőverezési képességgel rendelkezik, amely a tömeg és a teljesítmény érdekében jó sebességet biztosít - akár 50 km / h-ig. A maximális sebesség értékét a GAZ-47-hez képest megnövelte. A mocsaras területeken és a hóban az autó 18 km / h-ra gyorsul.
Műszaki adatok:
- Hossz - 5 390 mm;
- Szélesség - 2,582 mm;
- Magasság - 1,740 mm;
- Távolság - 380 mm;
- Tápegység - 115 lóerős;
- Üzemanyag-fogyasztás - 100 liter / 100 km.
Üzemanyag-fogyasztás
Maximális sebességen vagy terepen vezetve 100 kilométerenként akár 150 liter is lehet. Az átlagos fogyasztás 100 liter. A terepjáró 4 tartályt tartalmaz: mindegyik 232,5 liter és egy 77,5 liter. A teljes üzemanyag-feltöltés elegendő a 400-500 kilométeres távolság leküzdéséhez tankolás nélkül.
Motor és hajtómű
A 4,25 literes - ZMZ-41-es teljesítményű hajtómű benzinnel működik, a karburátorral együtt, nyolc hengert tartalmaz. Teljesítmény - 115 lóerős. A motortér egy olyan rendszerrel van felszerelve, amely egyidejűleg aktiválja a motort, a sebességváltót, az extra sebességet és a fogást.
Az erőmű minden oldalról fémlemezekkel van lezárva. Könnyen eltávolíthatók, így szabadon hozzáférhet a motorhoz a vezetőfülkéből és a testből. A dízelmotor csak egy új generáció - GAZ-3403 - szállításában jelent meg.
A kézi sebességváltónak öt sebessége van - 4 elöl és 1 hátsó. A razdatka kettős felszereléssel van felszerelve. A tengelykapcsoló száraz lemezen történik egyetlen lemezzel. A kialakítást a fedélzeti hajtóművek és a fékrendszer egészíti ki.
Futómű
Az alváz középpontjában tizenkét pálya található hernyókkal. Gumival borítottak, és kettős koronás kerekekkel együtt működnek. A hidraulikus lengéscsillapítók a görgők sarkára vannak felszerelve.
Mindegyik GAZ-71 hernyó 83 elemből áll, amelyeket acél kötőelemek kötnek össze. A vágányok élettartamának meghosszabbítása érdekében eltávolítható hófúvók vannak. Nem teszik lehetővé a jég képződését és a hó felhalmozódását.
Készülékház és fülke
Az autó rakodórendszere acélból készül. Az alacsony hőmérsékletű emberek szállítására a test fűtési rendszere és a napellenző felszerelésének képessége biztosított. A napellenző a keretre van szerelve, a szellőzés speciális hüvelyt biztosít. A hátsó részen van egy egészségügyi berendezés a sebesültek evakuálásához. A platform 10 utas számára van kialakítva, kényelmük miatt összecsukható félig puha ülések találhatók.
A kabin teljesen fémből készült. Két ajtóval rendelkezik, és két személy elhelyezésére alkalmas - egy utas és egy vezető. A kabin magas szinten van lezárva - az 1,2 méteres mélységű vízkorlátok leküzdése után a kabinban teljes szárazság marad. A szellőzés két nyílást biztosít a rekesz tetején. A hő- és zajszigetelő fülke jól működött. A kényelmes hőmérséklet fenntartása érdekében fűtési mechanizmusa van. Az akkumulátor a vezetőülés mögött helyezkedik el, fémlemezzel zárva, amely könnyen eltávolítható.
következtetés
A GAZ-71 lánctalpas közúti járművek - a szovjet mérnöki igazság legendája. Ennek a modellnek a kiadása 1985-ben fejeződött be, de néhány példány néhány helyen és ma, általában, hideg éghajlatú régiókban dolgozik.
Vásárolhatod ezt az autót a másodlagos piacon. A terepjáró költsége műszaki és külső állapotától függ. Kiváló állapotú gépek 700-1300 ezer rubelt kínálnak a gyártás évétől függően. A javítást igénylő teherautók 200-700 ezer rubelt fognak fizetni.
Az új alkatrészek szaküzletekben találhatók, sok ajánlata van és a másodlagos piacon. A terepjárók következő generációjának alkatrészeit használhatja - GAZ-3403.
