GAZ-3302 - Oroszországban összeszerelt közepes tehergépkocsik nagy családjának első autója. Közvetlenül a sorozatgyártás elindítása után a modell nagy keresletet kapott az orosz piacon. A standard kivitelű járművek akár 1500 kg-os terheléseket is szállítottak. A mérnökök hosszú története során mintegy 20 módosítást sikerült kifejleszteni. A Van GAZ-3302 az egyik legnépszerűbb változat. A típustól függően további bővítményeket telepítettek. Például, a "Farmer" megkapta a kettős soros kabinot.
A GAZ-3302 története és általános tájékoztatása
A modell 1994-ben jelent meg, és új, megfizethető árufuvarozási családot indított. Ezekben az években az országnak csak ilyen autókra volt szüksége. A jó műszaki jellemzőknek köszönhetően az autó nagy keresletet kapott az üzletben. Kis méretéből adódóan az autó jól érezte magát a vidék szűk utcáin, valamint a modern megapitások sűrű folyamán.
A GAZ-3302-et különböző kategóriájú áruk szállítására használták (beleértve a speciális berendezéseket) és az embereket. A gyártás első évében ez a modell számos építési területen megtalálható. Néhány évvel később a test speciális felszereléssel kezdett felszerelni, így az autók a közművek használatát kezdték. A vontatási jellemzők lehetővé tették a kommunikációs hibák helyszíneinek gyors elérését.
Az alacsony profilú kerekek használata miatt alacsony terhelési magasságot (1 méter) lehetett elérni. A kabin tervezői a külföldi fejlesztéseket vizsgálják. Ez lehetővé tette, hogy kényelmes munkakörnyezetet és jó áttekintést nyújtson a vezető számára. A tömeggyártás hosszú története alatt a GAZ-3302-et többször modernizálták, figyelembe véve a fogyasztói visszajelzéseket. A vállalkozás fő előnye az alacsony benzinfogyasztás volt, jó teljesítmény mellett.
A GAZ-3302 a család alapmodellje volt. Később megjelent egy alváz, amelyen több felépítmény is felszerelhető. Ez megnövelte a fogyasztók érdeklődését, mivel minden ügyfél megkapta a szállításhoz különböző feladatokat. A mérnökök egy új autó létrehozásakor figyelembe vették a hazai utak és az éghajlat sajátosságait. Éppen ezért a szállítás évek óta komoly károk nélkül szolgált. Az utolsó kiadási évek változatai megkezdték a Chrysler motor felépítését egy javított dugattyús rendszerrel és egy nagyobb erőforrás-tartalékkal.
Műszaki jellemzők: GAZ-3302
Terhelhetőség 3302 - másfél tonna. A főbb műszaki egységek több mint 100 ezer kilométert tettek ki, anélkül, hogy komoly károkat okozott volna megemelt terhelések esetén. A standard modell a következő méretekkel rendelkezik:
- Hossz - 5,5 méter;
- Szélesség - 2,4 méter;
- Magasság (napellenzővel) - 2,1 méter (2.6);
- Tengelytáv - 2,9 méter;
- Súly - 3,5 tonna.
A szállításhoz 55 centiméteres sugár szükséges.
Üzemanyag-fogyasztás
Az első gyártási évek GAZ-3302 üzemanyag-fogyasztása meghaladta az átlagos piaci mutatókat, és ezzel a mutatóval néhány versenytársat eredményezett. A gyártó 100-12 kilométerenként 11-12 literes fogyasztást jelzett. Tény, hogy ez 15-16 liter volt, és néhány esetben elérte a 20-at.
Néhány évvel a kiadás megkezdése után a mérnökök korrigálták ezt a hibát. A fogyasztás az adatlapon megadott értékre csökkent. A Cummins hajtóművekben ez a szám 100 kilométerenként 9-10 liter volt.
GAZ-3302 motor
A közepes mennyiségű teherautók családja gazdag erőművekkel rendelkezik. Az első tételeket ZMZ 4025.10 és 4026.10 motorokkal szereltük fel. Az első változat 90 lóerő volt, a második pedig 110 volt. Négy hengerük volt.
Néhány évvel később egy új fejlesztés váltotta fel ugyanazt a gyártót, amely 40524-es indexet kapott. A fő fajtákon (beleértve a teljes hajtású modellt) és az alapverziót használták. A vonalmotor négy hengerből állt. Fő jellemzője az elektromos vezérlésű elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer. A 133 lóerő maximális teljesítménye 4,5 ezer fordulat volt. A legnagyobb 214 Nm nyomatékot 4000 fordulatnál érte el.
Az UMZ-4216-ot néhány módosításra kiterjesztett testtel telepítették. Négy sorba szerelt hengerrel volt felszerelve. Működési térfogata 2,89 liter volt. A vontatási jellemzők javítása érdekében a GAZ szakemberei elosztott tüzelőanyag-befecskendezéssel rendelkeznek. Négyezer fordulatnál a motor elérte a maximális teljesítményt - 123 lóerős. A 235 Nm nyomaték 2,2-2,5 ezer fordulatnál fordult elő. Az UMP-4216 fő jellemzője az volt, hogy a tulajdonos egy speciális automatikus szervizben telepíthesse a gázmozgásra szolgáló berendezést. Ez lehetővé tette, hogy a vállalkozások tulajdonosai megtakarítsák a szállítási költségeket.
A család felállítása dízelüzemű járműveken volt jelen. A GAZ-5602 indexű tápegységet a következő verziókba szerelték fel: 3302-531, 330202-531 (hosszú testtel) és 33027-531 (teljes kerék meghajtással). Gorky szakemberei egy külföldi motor alapján építették üzemüket, amely szintén dízel üzemanyaggal dolgozott. Négy hengeres sorrendben van elrendezve. A térfogat 2,13 liter volt. Befejezte a turbófeltöltő fejlesztését a teljesítmény növelése érdekében. Ennek eredményeként 95 lóerőt kaptunk 3,8 ezer fordulat / perc sebességgel és a legnagyobb nyomatékot 204 Nm-re, 2,3 ezerre. Dízelüzemű járművek vonzotta a vállalkozások tulajdonosait, mivel az ilyen üzemanyag esetében az autó ritkán ment le.
Néhány tétel Chrysler 2.4L-DOHC amerikai inline hajtóművel volt felszerelve, amelynek neve egyértelművé teszi, hogy a munkamennyiség 2,4 liter. Négy hengert kapott. Az időzítés 16 szelepből állt. A teljes szerkezetet egy üzemanyag-befecskendező rendszer egészítette ki. Az erőmű 150 lóerős és 224 Nm nyomatékot fejlesztett ki. Ebben a családban a legkevésbé népszerű volt a 2,3 literes ZMZ-406. A vásárlóknak két lehetőség állt rendelkezésre: 100 és 110 lóerőre.
Szerkezet GAZ-3302
A jó GAZ-3302 készüléket napjainkban is nagy igény támasztja alá. Népszerű változatok az alváz és a fedélzeti teljesítmény. A második módosítás hazánk minden városban megtalálható. Az alacsony költségű és karbantarthatóság miatt ez az autó Oroszországban a legnépszerűbb teherautó, amely a középosztályhoz tartozik. A 3302-es szerviz olcsóbb, mint a fő külföldi versenytársai, így a vállalatok tulajdonosai hazai terméket választanak.
A fő hátránya - a test oldala. Különösen az „elszenvedett” autók az első években. Ritka esetekben, gondos üzemeltetés mellett, komoly károsodás nélkül 10 évig szolgálhatnak. Az utolsó gyártási évek oldalát alapozták, de ez rövid ideig megőrizte minőségét és integritását. A tulajdonosok rendszeresen podvarivali tartók és varratok. A legtartósabb gépek azok, amelyek katoforetikus alapozót használnak, mindkét oldalon galvanizáltak és minden felületet foszfatizálnak.
A tavaszi GAZ-3302 típusú felfüggesztést a családnak a Gorky Automobile Plant korábbi teherautóinak legjobb tervei alapján fejlesztették ki. Fő előnye a teleszkópos lengéscsillapítók jelenléte volt. A tekercselés csökkentése érdekében (ez a gázkocsi hosszú ideje fennálló problémája volt) a mérnökök egyedülálló mechanizmust adtak a hátsó felfüggesztéshez.
A jó fékezést minden időjárási és útviszony esetén a korszerű (ezekben az években) lemez- és dobberendezések biztosítják. Az első sor, és a második - hátul. A fékrendszer tartalmazott egy két áramkörből álló hidraulikus hajtást, amelyet nyomásszabályozással egészítettek ki.
A GAZ-3302 billenős teherautó és egyéb módosítások sok éven át nem rendelkeztek szervokormánygal. Ez befolyásolta a kezelhetőséget és a végső keresletet. Az elmúlt évek sorozatai ezt a mechanizmust kapták, ezért megnövekedett érdeklődésre volt szükségük.
Az ügyfelek véleménye szerint sok autónak van problémája Hur-val. Gyakran előfordultak olyan folyadékok szivárgása, amelyek még a nagyjavítás után sem álltak meg. Ez a hiba nem minden modellen történt. Az autótulajdonosok meghatározták a kilométerek minőségét: ha több mint 10 ezer kilométerrel nem kezdett el szivárogni, akkor a magas erőforrás-tartalék mellett jónak tartották.
2011-ig a mechanikus típusú GAZ-3302 ötfokozatú sebességváltónak számos hibája volt. Rendszeresen lemorzsolódott, mert mi kellett sok pénzt költenie a nagyjavításokra. A 2010-2011-es években a cég tervezői továbbfejlesztették a GAZ-3302 sebességváltót. Kevésbé valószínű, hogy kudarcot vall, elviselte a nagy terhelést, és nagy erőforrásokkal rendelkezett.
Az első kiadási évek sorozatában lévő kabin nem volt nagyfokú kényelem és kényelem. Egyszerű módon, a szükséges feladatok és feladatok elvégzésének céljával készült. Ezt követően a Gorky Design Iroda úgy döntött, hogy eltér egy ilyen filozófiától. A Ford Transit vezetőfülkéjét alapul vette, és egy orosz termékre cserélte, miközben magas komfortot és nagy szabad helyet biztosít. A járművezető és két utas számára készült. A műszerfalon a szükséges indikátorokat helyezte el. A nagy szélvédő jó áttekintést nyújt az útról.
Módosítások GAZ-3302
A GAZ-3302 alváz alapján az üzem számos olyan fajtát termelt, amelyek ma már számos iparágban dolgoznak:
- Board. Standard tehergépkocsi áruk szállítására. A rakodó és a rakodó hátsó ajtó. Speciális szerszámok segítségével meg lehetett növelni az oldalak magasságát, ezáltal növelve a test térfogatát. Az ívek közé tartoztak az ívek is, amelyeken a járművezető napellenzőt szerelt az anyagok csapadék elleni védelmére;
- Farmer. A szállítás műszaki jellemzői nem különböznek a standard modelltől. A fő változás a kabinban található extra ülések sora. A közlekedést mezőgazdasági célokra szánták, de más területeken is alkalmazást talált;
- 2705. Egy rakomány-utas taxi egy fémszerkezettel. A standard kapacitás 3 fő, de néhány tulajdonos extra helyet szerelt a rakománytérbe. Az autó legfeljebb 1 350 kg súlyú áruk szállítására készült, valójában állandó túlterheléssel kihasználva;
- 3221. A legnépszerűbb fajta, amelyet Oroszországban "útvonal taxi" -ként használtak. A kabin tizenhárom utasülést tartalmazott. A tömegtermelés 1996-ban jött létre. Az autó a változás első 7 éve alatt nem változott. 2003-ban a mérnökök munkát végeztek a kényelem javítása érdekében. Különösen a fűtőberendezést és a szellőztető rendszert komoly módosításoknak vetettük alá. 2005-ben az ABS-t hozzáadták az eszközhöz. Ez a modell a "32" -es indexgel különbözött az összes kerékhajtásnak és a jobb kerekeknek, ami lehetővé tette, hogy leküzdje a terepet;
- GAZ-3302 hűtőszekrény. Autó hűtőberendezéssel, amely élelmiszereket és gyógyszert szállított. A felépítményt a GAZ-3302 izometrikus furgonra szerelték;
- Elsősegély Az orvosi járművek különböztek az emelt tetőn, ami lehetővé tette az orvosok számára, hogy a kabinon belül dolgozzanak, teljes magasságukban állva. A gép magában foglalta a szükséges elsősegély-felszerelést. A szalon egy hordágyhoz és két orvoshoz van tervezve.
Valójában sokkal több módosítás létezik, de a többit korlátozott sorozatban gyártották, különféle felszerelésekkel a különböző feladatok elvégzéséhez.
Mit lehet megkötni?
A GAZ-3302 a Gorky vállalkozás egyik legsikeresebb családja. Ez a szállítás olyan jó volt, hogy a termelés megkezdése után 20 évig használják. Az autóalkatrészek megfelelő mennyiségben tárolják a szükséges alkatrészeket a javításhoz. A vásárláskor azonban ajánlott gondosan ellenőrizni a minőséget.
A modell közepes teherbírású teherautóinak tulajdonosai a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
- Minden vezetéket 10 évente kell cserélni. Ezen időszak után kiszáradnak és kudarcot vallanak;
- A 2007 előtti másolatokban lévő fűtőberendezések alacsony hatékonysággal rendelkeznek;
- Jobb, ha a járművet egy őrzött parkolóban hagyja, mivel a támadók egy egyszerű csavarhúzóval nyithatják ki az ajtókat;
- A keret kialakítása alacsony szilárdságú;
- Az első felszabadítási években az autók ülései kemények és kényelmetlenek, ami befolyásolja a vezető teljesítményét.
A szakértők azt javasolják, hogy vásároljon 3302 kiadást 2011-ben és később. Ezekben a teherautókban számos hiányosságot megszüntettek, amelyek sok éven át hátrányt okoztak a tulajdonosoknak. Az új verziók innovációinak leírása a GAZ hivatalos honlapján olvasható.
Az autó gyártása még folyamatban van, így az elsődleges piacon is megvásárolható. Az alapfelszereltség 580 ezer rubelt. Különböző bővítmények telepítésekor az árcédula 780 000-re emelkedhet. A telepítés az amerikai motor "Chrysler" kell fizetnie 30-50 ezer rubelt. A másodlagos piacon a 2000-ig terjedő másolatok mintegy 100 ezer rubelt költenek. A "friss" autók 100-250 ezer dollárba kerülnek. Egyes tulajdonosok óránként 1000-1500 rubelt bérelnek járműveket.
