A második világháború után a Szovjetunióban a tengeralattjáró flotta fejlődése két irányba mozdult el. A nukleáris kor kezdete lendületet adott az új hadihajók egész osztályának fejlesztésére - egy atomerőművel rendelkező tengeralattjárókra. Az új tengeralattjárók minőségileg új taktikai és technikai jellemzőket kaptak, amelyek azonnal növelték a flották harci képességeit. Mindenki úgy tűnt, hogy a tengeralattjárók ideje a szokásos meghajtórendszerrel reménytelenül eltűnt. A tengeralattjáró flottának követnie kellett a hajók tűzerőjének növelését és a hajózás autonómiájának növelését. Azonban az idő megmutatta, hogy egy dízel-villamos erőművel rendelkező tengeralattjáró még mindig félelmetes fegyver, amely továbbra is sok katonai flotta alapját képezi.
A 677 projekt igazoltan igazolta a dízelhajók helyének fontosságát a modern flotta harci készenléti rendszerében.
A dízel-elektromos tengeralattjárók szerepe az orosz haditengerészetben
Az atomerőművek folyamatos kiválósága ellenére a dízel tengeralattjárók a mai napig nem vesztették jelentőségüket. Éppen ellenkezőleg, az utóbbi években számos külföldi flottán hajlamos volt a tengeralattjáró hadihajók számának növelésére. Szinte az összes vezető tengeri hatalom flottája, köztük az amerikai haditengerészet, az Egyesült Királyság, Franciaország, Japán és a kínai haditengerészet, továbbra is feltölti a dízel-elektromos tengeralattjárókat.
Nem volt kivétel az orosz haditengerészet, amely a nukleáris tengeralattjárók mellett fegyveres hajókkal van felszerelve egy hagyományos erőművel. A 80-as évek végén, amikor a Szovjetunió sikerült egyenértékűvé tenni az Egyesült Államokkal a tengeren a stratégiai fegyverzet nukleáris összetevőjében, a szovjet hajógyárak továbbra is tengeralattjárókat indítottak hagyományos erőművel.
Míg a nukleáris tengeralattjárók és a többcélú tengeralattjárók stratégiai feladatokat hajtottak végre az óceánban, a dízel-elektromos tengeralattjárók folytatták a fő harci terhelést a part menti tengeri övezetben. Az orosz tengeri határok védelme a Balti-tenger és a Fekete-tenger vizein, a tengeri színház északi oldalának védelme a fő feladat, amit az orosz haditengerészet hagyományos haderő-felszerelésű katonai hajói ma teljesítenek. A Fekete-tenger és az Északi Flotta tengeralattjáró erőinek gerincét a "Varshavyanka" típusú és a "Lada" típusú 677 típusú tengeralattjáró tengeralattjárók képezik.
A tengeralattjárók jelenléte a tengeri színházban mindig jelentősen korlátozta az ellentétes oldalak haditengerészeti parancsnokságának taktikai terveit. A mélységből származó fenyegetés kétségbe vonja a hadihajók harci erejét. A tengeralattjárók fontos elrettentő hatással voltak az ellentétes oldalak flottáinak agresszív cselekedeteire. Így volt az első világháború alatt. Így volt a második világháború alatt - a tengeralattjárók virágkora, mint a hadihajók osztálya.
Ma, a fejlett technológia uralmának korában, a dízel tengeralattjárók még erőteljesebb erővé váltak. A dízelüzemű tengeralattjárók tűzerőereje, amely többször megnövekedett, a rakéta fegyverek megjelenése és a fejlett szonár jellemzők miatt a dízel-elektromos tengeralattjárók többcélú és univerzális hajók lettek. A Varshavyanka és Lada típusú szovjet hajók példáján keresztül beszélhetünk a középosztályú tengeralattjárók koncepciójának teljes körű megvalósításáról, a navigáció és a titoktartás fokozott autonómiájának köszönhetően az orosz haditengerészet modern tengeralattjárói képesek a következő harci küldetések végrehajtására:
- tengeri kutatások folytatása a belső tengerek és a gazdasági tengeri övezetek vizein;
- a kikötők, a haditengerészeti bázisok és a part menti tengeri kommunikáció védelme;
- sztrájkműveleteket végezzen a potenciális ellenség flottájának haditengerészeti formációinak semlegesítése érdekében;
- zavarja a potenciális ellenség kereskedelmét és közlekedési tengeri kommunikációját;
- végezzen anti-szabotázs és szabotázs tevékenységet.
A kis méret lehetővé teszi, hogy a tengeralattjárók hagyományos erőművel rendelkezzenek a sekély víz szabályozására, behatolva a zárt part menti területekbe. A 677 tengeralattjáró funkcionális, működési és harci képességei megnövekedtek, a hajók erőteljes fegyverzetet és fejlett radarberendezést kaptak.
A 677 "Lada" tengeralattjáró projekt története
Az első kutatási munka egy nagy dízel-elektromos tengeralattjáró létrehozásával kezdődött 1987-ben. A hajók építését nagy sorozatban tervezték. Ebből a célból a 677 típusú tengeralattjáró "Lada" projektet az ország több hajógyárának termelési kapacitására szabták. Összességében négy hajógyárat kellett bevonni a flotta feltöltéséhez és a hajó kiviteli változatának kiépítéséhez: az Admiralitás hajógyárai Szentpéterváron, a Sevmash, a Nizhny Novgorod vállalkozás Red Sormovo és a Leninsky Komsomol üzem Komsomolsk-on-Amurban.
A projekt első változatát felülvizsgálatra küldték. A végleges 677-es tervezetet 1997-ben hagyta jóvá, és a hajógyártó üzemeknek küldték.
1997 decemberében az első "Szentpétervár" tengeralattjáró 677-es projektet a Leningrádi Vállalat "Admiralitás Hajógyárához" vetették. A tengeralattjáró építése közel 7 évig tartott. Először befejezetlen a megrendelés elégtelen finanszírozása miatt. Továbbá a tengeralattjáró bevezetésének akadálya a jelenlegi projekt változásainak bevezetése volt. Ezek és sok más tényező azt eredményezték, hogy a hajó építése megállt vagy újra megindult.
A meglévő nehézségek ellenére a hajó még 2004-ben indult, és megkapta a B-585-ös farokszámot és a "Szentpétervár" nevet. A hajó üzembe helyezésének nehézségei azonban nem értek véget. Az objektum időben történő átadása zavarja az orosz haditengerészet parancsnokainak gyakori változását. A legmagasabb szintű szinten még az a vélemény is, hogy az orosz flotta egyáltalán nem volt szükség ilyen hajókra. Az új hajónak számos kritikus hibája volt a meghajtórendszer kialakításában. Nem adta meg a megfelelő eredményeket és a tengeralattjáró tengeri vizsgálatokat. Csak hat évvel később, 2010 áprilisában, a "Lada" típusú "St. Petersburg" 677-es tengeralattjáró első hajója az orosz északi flotta szolgálatába lépett.
A harci hajó főegységeinek és rendszereinek elindítása próbaüzemben történt.
A 677 projekt hajóit nagy mennyiségben kellett előállítani, mind a hazai haditengerészet felszereléséhez, mind az exportáláshoz. Az orosz tengeralattjárók fő külföldi vásárlója Kína volt. A Fekete-tenger, a balti és az északi flották felszereléséhez 2020-ig 20 hajót kellett átadni.
A művelet során a Szentpétervár tengeralattjáró üzembe helyezése során bekövetkezett hibák a projektben bekövetkezett változásokat eredményeztek. A legmagasabb szintű szinten úgy döntöttek, hogy korszerűsítik a projektet. A 2005-2006-ban elindított B-586 tengeralattjárót és a B-587 Velikie Luki tengeralattjárót felújításra és újratelepítésre szorul az építési szakaszban.
A design a tengeralattjáró projekt 677
Az új hajók a hajók negyedik generációjába tartoznak, amelyek taktikai és műszaki jellemzőik szerint a 877 exportprojekt továbbfejlesztésének kell lenniük. A projekt 636.6 Varshavyanka tengeralattjáróival ellentétben az új dízelmotoros hajók kisebb elmozdulása és mérete van. Az új hajónak olcsóbbnak kellett lennie az építésben, de ugyanolyan alacsony zajszintű paraméterekkel kell rendelkeznie, és ugyanolyan erős fegyverekkel kell rendelkeznie.
A NATO „Kilo” besorolási kódjába érkezett csónakot a modern flották legcsendesebb és titkosabb hajóinak tartják. Idős nővéreikkel, a 636.6-as projekt tengeralattjáróival (a NATO javított kilo-besorolása szerint) a Lada-típusú hajóknak az orosz haditengerészet sztrájkerejét kellett biztosítaniuk a belső vizeken.
A projekt fő kritériuma a projektben megvalósított K + F jelentős mennyisége volt. A fejlesztők és tervezők feladata az volt, hogy a 636.6.
Hivatkozásként: először a "Szentpétervár" dízel-elektromos tengeralattjárón a nem áthatoló eszközöket visszahúzható árbocok formájában használták, amelyek a hajónak a periszkóp mélységében víz alatti pályát biztosítottak. Az innovációt minden későbbi hadihajóra, például a "Varshavyanka" -ra vezették be.
Ezenkívül a projektkészítőknek és a hajógyártóknak sikerült létrehozniuk egy új hajót, amely a tűzerő szerint a legerősebb az osztályba tartozó azonos típusú hajók között.
Tengeralattjáró hajó és erőmű
A "Szentpétervár" tengeralattjáró egy és fél karosszériás tárcsázási mintával rendelkezik. A robusztus tok aszimmetrikus formájú és AB-2 acélból készült. A robusztus tok teljes hosszában azonos átmérőjű. Az íj és a hajó a könnyű hajótest része, és kúpos. A 677 projekt hajóinak három fedélzete van. A hajótestet vízzáró válaszfalak osztják öt független rekeszbe. Az elsőben az orrrekesz a legfrissebb szonárberendezést telepítette. A hajó parancsnoka a második rekeszben van. A következő 3 és 4 rekesz lakossági fedélzet. Az utóbbi esetben az ötödik hátsó rekeszben a hajó erőműve van.
A hajótest szinte minden mozgó része akusztikai védelmi elemekkel van ellátva, amelyek a hajó zajszintjét csökkentik működés közben. A tengeralattjáró hajóján kívül egy védőrétegű védőréteg van, amelynek vastagsága 40 mm. Ennek az innovációnak köszönhetően a hajó víz alatti mozgásának minimális szonárparaméterei vannak.
A hajó kabinján telepített mélységű kormánylapok vannak, amelyek növelik a víz alatti pályán a hajók irányításának képességét. A tengeralattjáró fő irányítása a farok hátsó farok segítségével történik, amely kereszt alakú. A hajó kialakításánál minden, a hajótest formájától, egy speciális szonár bevonattal védett és a kormányberendezéssel végződő, a tengeralattjáró titoktartásának növelését célozza. A B-585 Szentpétervár sorozat első tengeralattjárója 1765 tonna elmozdulása, ami egyharmaddal kevesebb, mint a Varshavyanka-típusú 636,6 hajóúttal rendelkező hajó elmozdulása.
A PL "Lada" erőmű
A dízelmotoros hajó olyan hajó, amelynek mozgását a dízelmotorok és az elektromos generátorok munkája végzi. A projekt 677-es hajója a fő hajtóműrendszerrel rendelkezik, amely 2 dízelgenerátorból áll, 28DG, 1000 LE kapacitással. minden. Az SED-1 villamos motorhoz szállított elektromos egyenáram a D-49 dízelmotorok üzemeltetése során keletkezik. A motor kefe nélküli kialakítású, és a fordulatszám csökkenése jellemzi. A hajtómű tengelyén az elektromos motor teljesítménye 4100 LE
A meghajtórendszert távolról irányítják a parancssorból. A meghajtórendszer minden munkája digitális vezérlőrendszerrel rendelkezik. A tengeralattjáró mozgását úgy hajtják végre, hogy a hét lapátú csavart rögzített szöggel forgatják. A távoli csavaros hangsugárzók a hajó kikötési műveletek során történő fejlődését biztosítják.
Az elfogadási tesztek során a motor működésében bizonyos hibák jelentkeztek, különösen alacsony fordulatszámon (125 m / s-ig). A "Szentpétervár" tengeralattjáró motorjainak korszerűsítése 2007-ben történt. A korlátozott üzemmódban az új hajó meghajtórendszere a tervezési kapacitás 60% -át teszi ki. A tengeralattjárók munkafelülete 10 csomó. Mélységben a hajó 21 csomós sebességgel utazhat.
Fegyveri tengeralattjáró projekt 677
A dízel-elektromos hajók hagyományosan bányász-torpedó fegyverekkel vannak felszerelve. Lada típusú hajókon a fő fegyverzet a 533 mm-es torpedó járművek. A hajó lőszerje 18 torpedó. A torpedó csövek különböző módosításokat használnak, beleértve a vezetett torpedókat és a tengeralattjáró rakétákat.
A 636.6. Projekt tengeralattjáróihoz hasonlóan a 677-es projekt hajók hajózási rakétákat is hordozhatnak. A "Szentpétervár" tengeralattjárót a PKR "Onyx" telepítésére fejlesztették ki. A hajókázó rakéta nagy tűzerője ellenére drága fegyvernek tűnt, így a modernizációs folyamat során úgy döntöttek, hogy az Onyx-hajó elleni rakétákat új hajóellenes kaliber rakétákkal helyettesítik. Ehhez a hajók telepítették a függőleges elindítást. A "Kronstadt" és a "Velikie Luki" tengeralattjárók sorozatában a következő lesz a 4 kaliberrel a "Caliber" hajóellenes rakétákhoz.
A hajók légvédelmi rendszere Igla-1 MANPADS és távoli konténerekbe telepített légvédelmi rakéták.
Az erős rakéta és torpedó fegyverek mellett a Project 677 tengeralattjárók erőteljes és modern szonár fegyvereket hordoznak. Az SJC "Lira" rendkívül érzékeny orr- és levegőantennákkal rendelkezik, amelyeknek köszönhetően (3600) a víz alatti horizonton a hidroakusztikus helyzet.
A hidroakustikus komplexum a tengeralattjáró hajó orrának teljes felső szintjét foglalja el. A csónakon lévő rögzített berendezéseken kívül vontatott antenna is található. A navigációs berendezést egy tehetetlenségi rendszer képviseli, amelynek segítségével a hajó biztonságos mozgása víz alatt és a felületen korlátozott láthatósági móddal történik.
Projekt 677 hajó ma - kilátások
A 636.6 és a 877-es Amur projekthajók technikai fejlesztésének változataként új tengeralattjárókat hoztak létre, a tervezők megpróbálták egyidejűleg felszerelni a hajót minden lehetséges know-how-val a tengeralattjáró hajóépítés területén. A hatás nem volt teljesen várt. A hajó számos rendszere nyers volt, és nem lehetett teljes mértékben hozzáigazítani a műszaki előírások követelményeihez. Ez elsősorban a hajó meghajtórendszerét és a szonárberendezését érinti.
A Szentpétervár alatti tengeralattjáró elindítása és üzembe helyezése jelenleg korlátozott üzemmódban van. Két másik hajó építése a vezetőhajó működésének eredményeit figyelembe véve történik. A hajók tervezésében és korszerűsítésében bekövetkezett változásokat az építés során végzik.
Minden más szempontból a 677 projekt hajói megfelelnek az ezen osztályba tartozó hajók legújabb követelményeinek. Az úszás autonómiája 45 nap. A tengeralattjáró legénysége, ellentétben a "varsói" nőkkel, 35 főre csökkent. A fegyverzet, a lopakodás és a terjedelem eleme szempontjából ma az orosz tengeralattjáróknak nincsenek analógjai a külföldi flottákban. A sorozat következő hajóinak bevezetését 2018-ra tervezik, 2019 elején.
