A Junkers Ju 88 a második világháború német ikermotoros repülőgépe, amelyet eredetileg nehéz nagysebességű bombázónak terveztek. Ezt a gépet ezután különböző feladatok elvégzésére adaptálták. Ezért a Junkers Ju 88 az első igazán multifunkcionális harci repülőgép.
A Junkers Ju 88-t gyakran a második világháború egyik legsikeresebb gépének nevezik, ezt a repülőgépet is a legnépszerűbbnek nevezhetjük: összesen több mint 15 ezer Ju 88 változatot készítettek.
A gép 1937-ben repült, a tömeggyártás 1939-ben kezdődött és a háború végéig folytatódott. Ebben az időszakban mintegy 3 ezer változást hajtottak végre a gép eredeti kialakításában, a repülőgép hat alapmodelljét és több mint hatvan módosítását.
A németek a Junkers Ju 88-at nehéz bombázónak, felderítő repülőgépnek, éjszakai harcosnak, torpedó bombázónak használták. Az autó fő üzemeltetője a német Luftwaffe volt, de a németek szállították a repülőgépet szövetségeseiknek. Ju 88 részt vett a második világháború minden nagyobb csatájában, kezdve a lengyel kampánytól.
A Junkers Ju létrehozásának története 88
Már az 1930-as évek közepén Németország új vezetése megdöbbentően megsértette a Versailles-i Szerződés feltételeit, amely jelentősen korlátozta az új típusú fegyverek létrehozásának lehetőségét az országban. Az egyik prioritás a modern katonai repülés - a Luftwaffe - létrehozása volt.
A Ju 88 története 1935-ben kezdődött, miután a Német Repülési Minisztérium Műszaki Osztálya technikai feladatot készített egy új, nagy sebességű bombázó létrehozására, amely körülbelül 500 km / h sebességre képes.
Összehasonlításképpen: a német Me-109-es harcos már meglévő módosítása 468 km / h sebességet érhet el, a legjobb szovjet I-16 harcos pedig 454 km / h. Tehát hasonló sebesség-jellemzőkkel rendelkező új bombázó szinte teljesen biztonságosnak érezheti magát.
A sebesség mellett az új légi jármű specifikációja: 500 kg normál bomba terhelés, egy MG-15 géppuska védekező fegyverként, 7 km emelkedési idő 25 percig.
A feladatot a legnagyobb német repülőgépgyártóknak küldték: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt és Junkers. Focke-Wulf nem volt hajlandó részt venni a projektben, a Messerschmitt a Bf 110 harcosot alapul vette, a többi résztvevő teljesen új gépeket fejlesztett ki.
A "Junkers" cég vonzotta a munkát az új repülőgép tehetséges tervezők Gassner és Evers, nemrég visszatért az Egyesült Államokban, és nagy tapasztalattal rendelkezik az ilyen gépek. Kezdetben két különböző prototípus létrehozását végeztük el: egymástól elkülönítve (Ju-85) és egyszárnyú tollazattal (Ju-88). Jellegük nagyon hasonló volt, de végül a német légierő vezetése megállt a Ju-88-on.
Ezt követően a vállalat elkezdte összeállítani az első három tapasztalt bombázót. Az első autó 1936. december 21-én indult. A Jumo-211A motorokkal felszerelt repülőgép harmadik prototípusa elérte az 518 km / h sebességet, amely meghaladta az akkori legtöbb harcos sebességét. A német légiközlekedési vezető Hermann Goring örült.
Ez a siker új szerződés megkötéséhez vezetett egy új prototípusú repülőgép gyártásához, a versenyben résztvevő többi vállalat elhagyta a harcot.
1938-ban a Légiközlekedési Minisztérium arra a következtetésre jutott, hogy az új bombázónak a merülési bombázáshoz kell igazodnia. Úgy döntöttek, hogy megerősítik a repülőgép fegyverzetét, megváltoztatják a kabinjának üvegezését, és négy személyre növelik a személyzetet.
Ugyanebben az évben a Ju-88-at indították a sorozatban.
Junkers Ju 88 repülőgépsorozat és módosítások
A háború folyamán a németek bombázóként, éjszakai harcosként, felderítő repülőgépként és támadó repülőgépként használták a Ju-88-at. A légi járművek mindegyikének ezen módszerei megfelelnek a saját sorozatának, amely számos módosítást tartalmazott. A legsúlyosabb volt a bombázó sorozat (A) Ju-88. A gyártás 1938-tól 1944-ig folytatódott. Az évek során fél tucat módosítást hajtottak végre, amelyek közül néhányat később a Ju-88 támadási, felderítési vagy harci variánsává alakítottak át. Itt van egy lista a repülőgép-bombázó módosításáról:
- Ju-88A-0. Az 1938-ban kiadott kísérleti repülőgépsorozat 10 autóból állt. Főleg a személyzet tesztelésére és képzésére szolgál.
- Ju-88A-1. Az első gyártási autó Jumo-211B motorokkal, 18,37 m szárnynyílással.
- Ju-88A-2. Soros változat, Jumo-211G motorokkal.
- Ju-88A-3. Képzési repülőgépek.
- Ju-88A-4. A merülési bombázó módosítása, amely az egyik legsúlyosabb.
- Ju-88A-4 Trop. A trópusokon működő, nem kereskedelmi forgalomban lévő repülőgép.
- Ju-88A-5. Bombázó, amely képes végrehajtani az intelligencia funkciókat. Jumo-211B vagy Jumo-211G motorokkal felszerelt.
- Ju-88A-6. A sík, amelyen a léggömb felülíró rendszer telepítve volt.
- Ju-88A-7. Bomber az A módosítás alapján a Jumo-211H motorokkal.
- Ju-88A-8. A légi jármű az aerosztatikus akadályok leküzdésére szolgáló rendszerrel van felszerelve.
- Ju-88A-12. A-4 alapú edzőgép.
- Ju-88A-13. A légi jármű, amelynek célja, hogy közvetlenül támogassa a földerőket. Kiegészítő foglalása, tizenhat géppuskája volt az előttük álló tüzelésre.
- Ju-88A-14. Az A-4-en alapuló módosítások, a légi jármű javított felszereléssel és egy 20 mm-es ágyúval az orrban.
- Ju-88A-15. Három merülés bombázó merülés bombázó.
- Ju-88A-16. Képzési repülőgépek az A-14 alapján.
- Ju-88A-17. A torpedó sík két LTP-5b torpedót vehet fel.
A Ju-88A tökéletesen megmutatta magát a háború első hónapjaiban, a lengyel és a francia kampányok során. Az Angliaért folytatott csata, amelyet a Luftwaffe 1940 közepén végzett, igazi teszt volt ezeknek az autóknak. A németek elvesztették ezt a csatát. A harcok egy későbbi elemzése megmutatta a Ju-88A gyengeségeit.
A repülőgép fő előnye - a sebesség - már nem garantálta a sebezhetőségét: még a Ju-88A bombák nélkül sem volt mindig lehetőség a brit harcosoktól. A védekező fegyverzet hatalma nyilvánvalóan nem volt elegendő az ellenfelek elleni küzdelem garantálására. Még pontosabban, ezek a hiányosságok a következő német kampányokban mutatkoztak meg Afrikában és Oroszországban. Bár a pilóták és a Luftwaffe vezetése ismételten megjegyezte a repülőgép fantasztikus megbízhatóságát.
A repülőgép túlélhetőségének növelése érdekében a német tervezők úgy döntöttek, hogy javítják a sebesség jellemzőit. 1942 végén a radiális motorokkal és fejlettebb aerodinamikával rendelkező új bombázó létrehozásával kezdődött a munka. A sebesség növelése érdekében a repülőgépet amennyire csak lehetett megpróbálták enyhíteni: a páncélvédelmet részben lebontották, a bomba terhelését csökkentették, a személyzetet három főre csökkentették. A sebességnövekedés azonban minimális volt. Ennek ellenére folytatódott a sugármotoros légi járművek munkája: az összes gyártott géphez egy S index került hozzárendelésre, az S-sorozat összesen öt módosítást végzett, melyek közül az utolsó 610 km / h sebességet érhet el.
Egy másik probléma, amely a Wehrmacht előtt "teljes növekedésben volt", az volt, hogy elpusztítsák a nehéz ellenséges páncélozott járműveket. A németek először először találkoztak az ellenség nehéz tankjaival a francia kampány során. A levegőből való megsemmisítése csak egy bombát okozhatott, ami gyakorlatilag nem volt valós az abban az időben létező bombázások pontossága szempontjából. A helyzet még tovább romlott a keleti kampány kezdete és a nácik T-34-es és KV-vel való „ismerete” után.
Két lehetőséget vettünk figyelembe: a nem irányított rakéták használatát, vagy egy nagy teljesítményű gyorspisztoly telepítését egy repülőgépre. A Ju-88-ra egy salvo tűzrendszert telepítettek, amely hat rakéta lövedékből állt, de hatékonysága nem volt elegendő.
A tüzérségi rendszerrel minden nem volt könnyű: a probléma az volt, hogy Németország egyszerűen nem rendelkezett a kívánt kaliberű automata repülőgéppuskával. A tervezőknek ki kellett használniuk a földi erők által használt szolgáltatást.
1942 nyarán megjelent a Ju-88 egy 75 mm-es KwK-39 tartálypisztollyal ellátott módosítása. A vizsgálatok során kiderült, hogy a megközelítés során a pisztoly két lövést tudott készíteni, amikor a tartályba ütközött (a T-34-et célként használták), garantáltan elpusztult, de a forgatás pontossága sok kívánnivalót hagyott. A háborús évek során a Ju-88-as támadó repülőgépek négy módosítása történt:
- Ju-88P-1. Módosítása, pisztoly PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, két 37 mm-es ágyúval. 1943-ban készült egy kis mennyiségű repülőgép.
- Ju-88P-3. Támadás a P-2 alapján.
- Ju-88P-4. 50 mm-es BK-5 ágyúval felszerelt repülőgép. A háború végén (1944) megkezdődött a gyártás, összesen 32 autót gyártottak. A P-4 éjszakai harcosként próbált használni, de lokátorok nélkül a hatékonyságuk majdnem nulla volt.
A repülőgép Ju-88 D sorozatát főként légi felderítő repülőgépként használták. Általában további üzemanyagtartályt és több kamerát telepítettek. Sorozatban öt módosítást készített.
Később a T-sorozatú Ju-88 a felderítéshez jött létre. Három módosításból állt, amelyeket a Ju-88S-1 alapján fejlesztettek ki.
A Ju-88 repülőgépek modernizálásának másik területe a magasság és a repülési tartomány növelése volt. Tehát 1942-ben megjelent a Ju-88H ultra-hosszú távú felderítő repülőgépe, amely legfeljebb 5 210 km-es távolságban volt. A Ju-88 - N. egy másik sorozatának őse lett. Összesen négy változatot tettek közzé: két jármű szuper hosszú távú felderítő repülőgép volt, és még két nehéz harcos.
Érdekes, hogy a Ju-88 repülőgép „harcos” C és G sorozata - ezek a gépek jelentős szerepet játszottak a szövetséges légi közlekedés Németországban történt támadásainak visszaszorításában. A Ju-88 alapú nehéz harcos munkája a háború első hónapjaiban kezdődött, miután a Harmadik Birodalom vezetése felismerte ennek a veszélynek a valóságát.
Az első C-sorozatú repülőgépek már a 40. év közepén jelentek meg, a G-sorozatú autók 1943-ban kezdték el a tömeggyártást. Éjszakai harcosokként számos módosítást alkalmaztak a repülőgépen, a helyükre telepítettük őket (például Ju-88G6 vagy Ju-88C6).
A legendás sík története hiányos lesz, ha nem is említi a Mistel projektet. A stratégiai légi közlekedés hiánya miatt a németek úgy döntöttek, hogy a régi távvezérelt Ju-88-ot használják, hogy elpusztítsák a különösen fontos ellenséges célpontokat. A bombázót a vezérlési síkkal párhuzamosan használták, általában a Bf.109F-4 vadászgépek voltak. A Ju-88-ban robbanásveszélyes töltetet töltöttek be, és az orrra speciális fém kürtöt helyeztek el, hogy behatoljon a cél beton- vagy páncélvédelmébe.
Az építmény leírása Junkers Ju 88
A Ju-88 egy alacsony profilú, a klasszikus rendszernek megfelelően készült, egykerekű, ovális keresztmetszetű törzs. A keretek és húrok egy sorából álltak, amelyeken a munkadarabot rögzítették.
A bombázó két motorral volt felszerelve (különböző sorozatokban és módosításokban különböztek meg). A szárnynak két csiga és egy működő alumíniumötvözet burkolata volt. A merülés közben használt féklevegő rácsokhoz.
A törzset a partíciók három részre osztották: az orr, a középső (két részből állt) és a farok. A repülőgép orrában található a pilótafülke, amely négy vagy három emberből állhatott. A repülőgép orrát egy üvegezett lámpával teljesen lezárták.
Az elülső középső szakaszban egy további gáztartály (vagy bomba) volt, és a bombákat felfüggesztették a hátsó részen. A kisülésükhöz ebben a részben volt egy ajtó, amely vezérelt ajtókkal rendelkezik.
A farok tollazat egyszálú, fémből áll, munka bőrrel. A vízszintes farok munkája szinkronban volt a szárnyakkal.
Alváz - háromkerekű hátsó állvány. A fő hajtóművet a motor nacelle-ben egy 90 fokos fordulattal hidraulikus rendszerrel tisztították.
A repülőgép üzemanyagrendszere a szárnyakban elhelyezett tartályokból állt (425 literenként) és egy kiegészítő tartály, amely a bombázó első középső részébe telepíthető.
A repülőgép védekező fegyverzetének összetétele több géppuskát is tartalmazott.
A Ju-88-on két FuG 10 rádióállomást telepítettek - rövidhullámú és hosszúhullámú, valamint a Lorenz vak leszállási rendszerét.
