YAK-152 KéPZéSI REPüLŐGéP (TCB), SPECIFIKáCIóI TTH, REPüLéS éS LESZáLLáS

A Yak-152 egy orosz oktató repülőgép (TCB), amelyet az OKB Design Iroda fejlesztett ki. Jakovlev, amely jelenleg az Irkut cég PJSC tagja. Ez a légi jármű először 2018 szeptemberében érkezett a levegőbe, jelenleg a repülőgép repülési teszteket végez. Az idén tavasszal kell véget érniük, majd a tömegtermelés megkezdését tervezik.

A Yak-152 képzési repülőgép helyettesíti a Yak-52-et, amely évek óta a leghíresebb és legnépszerűbb "edzőpult" a jövőbeli pilóták számára.

A Yak-152 nem csak egy repülőgép. Ez a képzési komplexum szerves része, amely magában foglal egy eljárási szimulátort, egy számítógéposztályt és vezérlőket is. A Yak-152-et az Irkutszki Repülőgépen indították, jelenleg egy prototípusú repülőgép készen áll, még három jármű építés alatt áll.

2018 júniusában az orosz védelmi minisztérium megrendelte a 150 új Yak-152-et, ezeknek a repülőgépeknek a teljes igénye 250-300 egység. Egy új edző repülőgépre is szükség van a DOSAAF repülő repülők számára. Érdekel az új autó és külföld is, eddig azonban a volt szovjet köztársaságok. Yak-152 már érdekelt a beloruszok között, a DOSAAF RB és az "Irkut" PJSC között keretszerződést írtak alá egy repülőgép-ellátásra, de a szerződés alapján megvásárolt autók pontos száma ismeretlen.

A jövőben két repülőgépet terveznek a VKS pilótáinak képzésére: a Yak-152 dugattyút az elsődleges készségek fejlesztésére és a reaktív harcképzési Yak-130 fejlesztésére további fejlesztésük érdekében.

A Jak-152 létrehozásának története

A Jak-152 létrehozásának története a múlt század 90-es évek közepén kezdődött. Ekkor az OKB-ben. Jakovlev elkezdte fejleszteni a YTS-YT-UTS jet-et, amely a jövőben megkapta a Yak-130 nevet. Egy párban azt javasoljuk, hogy hozzanak létre egy könnyű dugattyús edzőgépet a Yak-54 TCF alapján, amelynek gyártását a Saratov Repülési Üzemben 1994 és 2000 között végezték. Összesen 14 Yak-54-et gyártottak.

Eredetileg egy ígéretes repülőgép volt a Yak-54M név, de később átnevezték a Yak-152-nek. Tehát a fejlesztők azt akarták hangsúlyozni, hogy ez az autó a Yak-52-tel - egy nagyon híres és népszerű tréning repülőgéppel - folytatódik.

2001-ben az orosz védelmi minisztérium versenyt hirdetett, hogy új képzési repülőgépet hozzon létre az ország légierőjének igényeihez. Az OKB im. Jakovlev és a Suh 49 repülőgéppel rendelkező Sukhoi tervezőiroda is részt vett benne. A verseny hivatalos jellege ellenére a projektek állami pénzét nem adták meg. Ezért fejlesztésük az OKB im. Jakovlev. Kezdetben Jakovlev azt javasolta, hogy mélyen korszerűsítse az idő által tesztelt Yak-52-et Jak-52M-re. A repülőgépre egy új repülési navigációs berendezést, egy MTV-8 légcsavaros M-14X motort és egy jobb pilótafülke lámpát telepítettek. Ezen túlmenően, ez a jármű fel van szerelve egy személyzeti mentési rendszerrel, és megnövekedett üzemanyag-tartalék volt. Egy repülőgép ára körülbelül 100 ezer dollár volt, a fejlesztők várhatóan 200-800 autót értékesítenek Oroszországban.

A Yak-52M első repülése 2004 áprilisában történt, és egy évvel később sikeresen teljesítették az állami teszteket. Az új repülőgépek sorozatgyártása a 308. repülőgép-javító üzemben (Ivanovo) indul, de ezek a tervek sohasem jöttek létre.

Ugyanakkor a kínai érdekelte az új Jakovlev repülőgépeket, és ezek a befektetők voltak. 2006-ban az OKB között. Jakovlev és a Kínai Népköztársaság szerződést írt alá, amely szerint az orosz szakemberek tanácsadóként működtek a kínai kollégáik számára. A közös fejlesztés eredménye a TCB L-7 volt, amelynek kiadását a kínai Hongdu cég hozta létre. 2010-ben az L-7-et először bemutatták a nagyközönségnek egy Zhuhai repülőterén.

Az orosz légijármű-módosítás sorozatos gyártásának megkezdésének kérdése csak 2014-ben költözött egy halott helyről, amikor a Yak-152 TCF-en alapuló képzési komplexum létrehozására irányuló pályázat megkezdéséről szóló értesítés megjelent a honlapon a közbeszerzések végrehajtásáról. Hamarosan az OKB között. Jakovlev és az orosz védelmi minisztérium szerződést írt alá, amelynek összege 300 millió rubel volt.

2014 nyarán az Irkutszki Légiközmű-üzem elkezdte az új légi járművek tömegtermelésének előkészítését. Ugyanebben az évben szeptemberben a Honvédelmi Minisztérium képviselői részvételével makettbizottsági ülést tartottak, ahol teljes méretű Yak-152 modellt mutattak be. 2018-ban két prototípus készült, a gép első repülése 2018 szeptemberében történt. Jelenleg a Yak-152 a repülési teszt fázisban van, majd várhatóan tömeggyártásra indul.

A Jak-152 tervezésének leírása

A Yak-152 a normál aerodinamikai kialakításnak megfelelően készült, kettős fém (a szénszálból készült kormánylapok és ailerok burkolata), egyetlen dízelmotorral és háromcsapos visszahúzható leszorítóval felszerelt. A repülőgép törzse egy félig monokórtípusú, négy nyeremény formájában.

A szárny egyetlen tárcsával rendelkezik, a gépesítés ailerokból és visszahúzható szárnyakból áll. A szárny négy ponton kapcsolódik a törzshöz.

A törzs elülső részén, közvetlenül a motor mögött dupla pilótafülke. Az elülső ülést a kadett foglalja el, és a hátsó ülés az oktató számára készült. A vezérlés megduplázódik, bármelyik helyről repülhetsz. A repülőgép kabinja nyomásmentes, de szellőztető és fűtési rendszerrel rendelkezik. A vezérlés központi kapcsoló segítségével történik, az összes repülési információ két folyadékkristályos képernyőn jelenik meg.

A repülőgép fedélzetére szerelt berendezések komplexuma lehetővé teszi a kezdő pilóták számára, hogy minden szükséges készséget megszerzenek a modern célzás és a repülés-navigációs berendezések, valamint a rádiós kommunikáció érdekében.

A Yak-152 triciklikus visszahúzható leszállóeszközzel rendelkezik a recepcióval. Mindegyik oszlopon egy alacsony nyomású gumiabroncs van, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép felszállásra és leszállásra alkalmas fedélzetet használjon. A Yak-152 alváz gyártása és tisztítása elektromos hajtásokkal és fékezéssel történik - a hidraulikus rendszer.

A Yak-152 RED A03 dízelmotorral van felszerelve, amely tizenkét hengerrel rendelkezik (500 LE teljesítmény) és egy változó hangmagasságú propeller MTV-9. A repülési kerozinon dolgozik. A repülőgép erőműve + 9 / -7 g túlterheléssel működtethető.

A Yak-152 egy egyedülálló személyzeti mentési rendszerrel rendelkezik a vészhelyzetekben KSAP - 152, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan elhagyja a kabint tíz méteres magasságban, 70 - 400 km / h sebességtartományban.

A szakértők szerint a Yak-152 repülőgép forrása körülbelül 10 ezer óra, harminc év és 30 ezer leszálló. Vízszintes repülés esetén elérheti az 500 km / h sebességet, a repülőgép felső határa 4 ezer méter, a felszállási távolság kb. 300 méter, a repülési távolság 1500 km.

A Yak-152 és az azt alkotó komplex számos komoly előnnyel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik azt az azonos osztályú más gépektől. Ide tartoznak a repülőgépek repülőgép-mentes tárolásának lehetősége, valamint a futópályák használata, amelyeknek nincsenek sík felületei, a repülés bármilyen időjárási körülmények között, nap vagy éjszaka. A repülőgép kiváló tulajdonságokkal rendelkezik és egy innovatív dízelmotor, amely kerozinon működik.

A legoptimálisabb kombináció a két repülőgép egyszerre történő használata a kadettok edzésére - a Yak-152 dugattyú a kezdeti szakaszban és a Yak-130 jet a jövőben. Yak-152 és Yak-130 egy egységes információs és ellenőrzési mezővel rendelkezik a pilótafülkében, így a könnyű motoros Yak-152 osztályok után a fiatal pilóták számára könnyebb lesz a bonyolultabb Yak-130 sugárhajtómű.