ZIL-118 - szovjet kisbusz, amely különbözött a futurisztikus designtól. Az új termék létrehozásának oka a múlt század végi 50-es években a magas színvonalú szállítás termelésének csökkenése volt. A ZIL-111 alvázra épülő új autót olyan professzionális kézművesek csapatának fejlesztésére fejlesztették ki, akik prémium autókon dolgoznak.
Általános információk a ZIL-118-ról
A technológiai berendezések innovációja nem különbözött. A különleges figyelmet a minibusz kialakítása igényelte. Az "Ifjúság" nevet Tiselán Kiseleva feltalálta, aki a belső kialakításán dolgozott. Mindent megteszünk, hogy az utazás során maximális kényelmet biztosítsunk az utasoknak.
A szállítás fő jellemzője az üvegezés volt. A mozgás során könnyedséget és könnyedséget teremtett. Az ablakok az oldalak mentén egy panorámát képeztek, és kiegészítették a fél üvegtetőt. A tetőt kinyitható nyílással is felszerelték.
A külseje szokatlan volt, előtte volt. Eric Szabo és Alexander Olshanetsky dolgoztak a teremtésén. Minden részletet magas szinten készítenek. Rövid pillantások fogják meg a gyönyörű oldalsó tükröket, a szokatlan lámpák formáit, amelyek sok kozmikusból emlékeztetnek.
A szállítást N.S. nagyra értékelte. Hruscsov. Elégedett lesz a kabin megjelenésével, műszaki felszerelésével és kényelmének szintjével. 1967-ben az "Ifjúság" 12 díjat gyűjtött a nemzetközi autó kiállításon. És a fő győzelem az volt, hogy az autónak nem volt versenytársa. Egyedülállóvá és utánozhatatlanná vált.
A szakértők új sikert ígértek, de a tömegtermelés komoly finanszírozást igényelt. A 7 éves gyártási terv nem felel meg a követelményeknek. A folyamatos problémák megakadályozták a sorozat elindítását, és bár a folyamatos elhalasztást követően a mérnökök tovább javították utódaikat.
A ZIL-118 fejlődésének története
A magas tisztviselők szkeptikusak voltak. Ennek ellenére a projekt csapat gyakorlatilag titkos módban dolgozott. A fejlesztés 1960-ban kezdődött. Az első prototípust egy évvel később nyújtották be. A fő paramétereket a 111-es modell limuzinja biztosítja. A minibusz méretei kiderültek.
Az első elrendezések megalkotásakor a tervezőket a Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon ihlette. Tőle a kocsi elrendezése. Nagy méretüknél fogva a közlekedés meghaladta az amerikai egyenértéket a könnyedség és a harmónia terén. A Szovjetunió Avtolegenda határozottan kiemelkedett az akkori szovjet buszok hátterében.
Az első prototípus a városi környezetben végzett vizsgálatokhoz ment. Több száz kilométerre sétált, megbízható autónak bizonyult, ami embereket hordozhat. Ezután a Likhachev-üzem vezetése szorosan megvizsgálta a projektet, és kérést nyújtott be a sorozatgyártás finanszírozására az ország kormányához.
Hruscsov pozitív értékelése után mindenki elkezdett beszélni az új minibusz nagy kilátásairól. Hruscsov képviselte a termék érdekeit a kormányban, amely után a politikai alap az elkövetkező évekre vonatkozóan kiadott tervet. A termelés elindítása összeomlott - öt éven belül hét példányt gyűjtöttek össze. A vállalatnak évente 1000 egységet kellett gyártania, hogy a projekt nyereséges legyen.
A mérnökök nem adtak fel új járműváltozásokat. Ezek segítségével kibővített hatókör. A 60-as évek közepén egy taxi-szolgáltatás jelent meg egy taxi szervezetben ZIL-118 Youth. Taxiként használták. A kórházaknak „A” indexű modellt kaptak, amely a tetőn felépítményt kapott, ami lehetővé teszi az orvosok számára, hogy kényelmes körülmények között dolgozzanak.
A finanszírozás hiánya az állam legfelsőbb tisztviselői közötti közlekedés iránti érdeklődés hiánya volt. Régebben prémium limuzinokban vezetnek. A szokatlan kialakítás nem illeszkedik az Unió szigorú gazdaságába. A következő években az amerikaiak felajánlották, hogy közös kiadást hoznak létre, és a Ford szabadalmat akart vásárolni, de az ország vezetősége visszautasította.
1971-ben újabb kísérletet tett a tervek végrehajtására. A "K" indexet módosították. A Szovjetunió valóságához igazodó terv. Elvesztette egyediségét, szögletes és jellegzetes lett. Az új verzió összeomlott. Egyetlen példány sem jelent meg Moszkva utcáin.
Ennek ellenére a "K" különféle struktúrák figyelmét vonzotta. Számos példányra volt szükségük speciális gépek létrehozásához. A Szovjetunió Állambiztonsági Bizottsága mobil rádiós hírszerző állomásra felszerelte a járművet. Egy másik lehetőség egy mobil parancsnok a főtitkár számára, amelyen keresztül a nukleáris rakétákkal rendelkező városokban nyílt meg célzott tűz.
A 90-es években a Likhachev növény úgy döntött, hogy megváltoztatja a fejlődés útját. Fél tucat autó évente kiadott tízéves rendelését követően a szakemberek új minibuszot hoztak létre, amely a "3207" számot kapta. Az új autók elterjedtsége a magas költségek és az erkölcsi öregség miatt nem érkezett be. Egy évvel később a történet akkor fejeződött be, amikor bevezette a szabványt a busz kabinjának magasságára (fél méter).
Jellemzők és eszköz ZIL-118
Műszaki adatok: avtolegendy USSR:
- Kapacitás - legfeljebb 17 fő;
- Hossz - 6,8 méter;
- Szélesség - 2,1 méter;
- Magasság - 2 méter;
- Tengelytáv - 3,76 méter;
- Távolság - 20,5 centiméter;
- Súly - 5,3 tonna;
- A motor teljesítménye - 6 liter;
- A hengerek száma - 8;
- Teljesítmény - 150 lóerő 3,6 ezer fordulat / perc;
- A maximális sebesség 120 km / h;
- Gyorsulás 100 km / h - 60 másodpercig;
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 28 liter / 100 kilométer.
A fejlesztők tervezték egy kényelmes busz létrehozását az utasok szállítására a városban. A fő jellemzője a design, amely különbözött a Szovjetunió városaiban közlekedő egyéb buszoktól. Fiatal, de tehetséges szakemberek dolgoztak a projekten. 1959-ben a projektet ZIL-118 néven regisztrálták.
A kisbusz teste és belseje "Ifjúság"
A testhossz kissé meghaladta a 6,8 métert. A tengelytáv 3,76 méter volt, szélessége 2,1 méter. Az ilyen méretek lehetővé teszik a kabinban az utasok számára 17 ülőhelyet. A burkolólapok acélból készültek. Hegesztéssel kapcsolódtak a kerethez. A köztük lévő tér poliuretánnal töltött, amely magas minőségű hő- és hangszigetelést biztosított.
A vezetőfülkét egy partíció választja el az utastértől. Félig üvegezett, közepén van egy ajtó. Az erőművet a motorháztető zárja, amely két fekvő részből áll. Amikor a motorháztető teljesen nyitva van, a technikus szabadon hozzáférhet minden technikai csomóponthoz. A műszerfal és a kormánykerék kialakítása a 111-es limuzin modellből lett átmásolva. A vezetőülés a hosszanti és függőleges síkokban van beállítva.
A bejárati ajtó szélessége 88 centiméter. Ez a méret elegendő az utasok szabad leszállásához és kiszállásához. Ha nehézségek merülnek fel, a bejárathoz legközelebbi ülést lehet megdönteni, ami még több helyet biztosít. A széles szélvédő teljes körű áttekintést adott a vezetőnek az út helyzetéről.
Az autó hátsó részén van egy ajtó, amely a poggyász betöltéséhez szükséges. Ha nincs elég szabad hely, szétszerelheti a hátsó üléssorokat. Fülke magassága - 1 395 mm. Elég volt az emberek beszállásához, de lehetetlenné vált az álló utasok szállítása. A téli időszakban a kabin kényelmes hőmérséklete a fűtési berendezés. A motor hűtőrendszerének, szellőztetésének és szélvédőfúvójának hűtésével működik. A meleg szezonban a tető szellőzőnyílásait vagy a központi nyílást nyitotta meg, hogy hozzáférjen a friss levegő szalonhoz.
Súlyos időjárás esetén a vezető szélvédőmosót és két törlőt használ. A nézet javítása érdekében központi visszapillantó tükör található. A napsugárzók jelenléte miatt a napsugárzás lehetetlen. A vezető rendelkezésére áll egy mikrofon eszköz az utasok gyors bejelentésére. Az utasok számára hamutartók, kabátok, fények és rádió állnak rendelkezésre.
ZIL-118 motor és sebességváltó
A mikrobusz motorháztetője alatt egy egyszerűsített változatot telepítettek a prémium limuzinnal. A munkát nagy megbízhatóság és stabilitás jellemezte. 150 lóerővel 120 km / h-ra gyorsulhat. Két üzemanyagtartály 160 liter üzemanyagot tartalmazott. Teljes tankolás 575 kilométerre.
Automatikus sebességváltó hidromechanikus sebességváltóval. Ez leegyszerűsítette a közlekedés kezelését, a helyről és a gyorsulásról való jobb kezdést. Az ilyen hajtóműnek köszönhetően csökkent a teljesítmény és az erőátviteli alkatrészek terhelése. A kisbusz működő erőforrásainak állománya nőtt. A többi technikai berendezés változatlan maradt. A ZIL-111-en átmenő felfüggesztés, alváz, kormánymű és kerekek.
Erősségi vizsgálat
A Szovjetunió Avtolegend elment a kemény gyakorlatokon. Közlekedési útvonalakon küldték őket, útközben szinte mindenféle út volt. Ez lehetővé tette a tervezők számára, hogy megismerjék az erősségeket és gyengeségeket. A hátrányokat később kijavították, és az előnyöket hangsúlyozták. A kiterjedt próba után a Likhachev-üzemvezetők vitték a fiatal fejlesztési csapat oldalát, és felkérték az ország kormányát, hogy segítséget kérjen egy tömegközlekedési kiadás elindításához.
Mit lehet megkötni?
ZIL-118 - egy másik legenda a hazai mérnöki iparágról, amely a nagy potenciál ellenére nem látta a tömeggyártást. A legjobb tisztviselők szerint a nemzetközi díjakat kapott egyedülálló közlekedés nem illeszkedik az ország gazdaságába.
