96. áBRA, LEíRáS éS SPECIFIKáCIóK, PUTYIN ELNöK, TERMELéS KORSZERŰSíTéSE éS FOLYTATáSA, LEGúJABB HíREK, PERSPEKTíVáK

Az Il-96 egy széles testű utasszállító repülőgép, amelynek létrehozása az Ilyushin Design Bureau-ban kezdődött már a múlt század végén. Ez a repülőgép az első osztályú autó volt, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki. Az IL-96 első repülése 1993-ban történt.

Az IL-96 repülőgépek sorozatgyártását a Voronezh repülőgépgyárban telepítették, összesen 30 repülőgépet gyártottak.

Jelenleg az Il-96-t az „Oroszország” különleges repülési csapat üzemelteti, amely magában foglalja az elnöki oldalt is. 1996 óta az orosz vezetők repülnek az IL-96-300PU-val - a repülőgép módosításaival, amelyeket kifejezetten az államfő számára készítettek. 2003-ban Putyin számára építettek egy új repülőgépet ennek a módosításnak.

Az IL-96 az osztály egyik legmegbízhatóbb személyszállító repülőgépe. Mivel ezeknek a gépeknek a működése megkezdődött, nem történt egyetlen baleset, ami áldozatokhoz vezetne. Igaz, ezeknek a repülőgépeknek a teljes repülési ideje sokkal alacsonyabb, mint külföldi társaik.

Az IL-96-t a kubai Cubana cég üzemelteti. 2014-ben az Aeroflot az utolsó hat IL-96-ot írta le, és ezt a lépést az üzemeltetés magas költségeivel hivatkozott.

Azt mondhatjuk, hogy ez a sík nagyon szerencsétlen volt, mert a születés pillanata az ország összeomlása és a gazdasági válság idejére esett, amikor a belföldi légi közlekedési ágazat szó szerint megmaradt, és nem a repülőgéppark megújulása volt. A 90-es évek végén kísérletet tettek a repülőgép korszerűsítésére, amelynek eredménye az IL-96-400 módosítása. Azonban nem volt túlságosan érdekelt a belföldi légitársaságokkal szemben, a légitársaságok utasításait nem követték.

Az IL-96 az egyik legismertebb és legelterjedtebb belföldi személyszállító repülőgép. A magas rangú orosz tisztviselők interjúi az IL-96 repülőgépek termelésének korai újraindításával ígéretesnek tűnnek a sajtóban. De a dolgok ott vannak.

Ha erről a repülőgépre vonatkozó legfrissebb hírekről beszélünk, akkor ez év elején Rogozin miniszterelnök-helyettes meglátogatta a Voronezh repülőgépgyárát, és ígéretet tett a kormányok támogatására a repülőgépgyártók számára. A tisztviselő szerint az IL-96-400 teljes mértékben képes fedezni a belföldi légitársaságok szükségleteit a hosszú távú széles testű repülőgépekre, amíg egy új orosz-kínai airbus készen áll.

Korábban Manturov ipari miniszter megígérte, hogy 50 milliárd rubelt oszt ki az IL-96 termelésének újraélesztésére. Szerinte azonban először meg kell oldani az autó túlzott üzemanyag-tartalmának problémáját, mert ennek a jellemzőnek megfelelően az IL-96 nem tud versenyezni a Boeing-767 és a 777, illetve az Airbus 330 fő versenytársaival.

A 90-es évek elején fennálló nehézségek ellenére az új IL-96 jó kilátásokkal rendelkezett. Abban az időben a külföldi cégeket komolyan érdekelte az autó. Különösen a külföldön történő promócióra az Il-96M-et Pratt & Whitney motorokkal és fejlett nyugati avionikával fejlesztették ki. 1993-ban a repülőgép prototípusa már repült, és hamarosan orosz és amerikai tanúsítványokat kapott. Miért van ez a projekt, és nem tudott elképzelni? És van-e esélye, hogy méltó helyet foglaljon az égen?

A teremtés története

A szovjet széles testű utasszállító repülőgépek létrehozásával kapcsolatos munka a 70-es évek első felében kezdődött. Abban az időben a Szovjetunióban és a szocialista tábor országaiban a hosszú távú forgalom nagy részét egy Il-62 utasszállító repülőgépen végezték. A 60-as évek elején épült repülőgép ekkor már nem tudott megbirkózni a jelentősen megnövekedett utasforgalommal. Alacsony kapacitása miatt meg kellett növelni a repülések számát, ami túlzott terhelést eredményezett a repülőterekre. Ezen túlmenően, ez a repülőgép a kényelem szempontjából szignifikánsan alacsonyabb volt a nyugati társaiknál.

Egy széles testű légi jármű olyan gép, amelynek törzsátmérője 5-6 méter. Ezek a méretek lehetővé teszik, hogy ugyanabba a sorba illeszkedjenek 6-10 ülésre. Meg kell jegyezni, hogy a hosszú távú, széles testű utasszállító repülőgépek megjelenése szinte azonnal keskeny testű légi járművet eredményezett. Át kellett vinni egy kis utasforgalommal rendelkező útvonalakra. A 70-es évek közepén a Szovjetunióban elvégzett elemzés azt mutatta, hogy az Aeroflot tíz éven belül nem tudna nagy távolságú vonalakon szállítani hosszú távú vonalakon.

Ekkor az OKB-ben. Az Ilyushin egy új, nagy kapacitású légi jármű Il-86 fejlesztésével foglalkozott. Ennek az autónak az alapján úgy döntöttek, hogy új hosszú távú személyszállító repülőgépet építenek. Az IL-86D nevét kapta. Keveset különbözött az alapmódosítástól: csak a szárnyrész és az erősebb erőmű, amely gazdaságosabb motorokból állt, magasabb bypass-arány mellett nőtt. A két nagyfokú egyesítésű repülőgép létrehozásának ötlete komolyan csökkentette az új autók fejlődésének idejét, csökkentette a költségeket, és a jövőben jelentősen egyszerűsíteni kellett a karbantartást.

Azonban az IL-86D nem volt a fémben. A 70-es évek végén, alapjaiban úgy döntöttek, hogy új hosszú távú személyautót - az IL-96 repülőgépet - hoztak létre. Ennek a gépnek a kialakítása megváltozott, ami lehetővé tette a műszaki tökéletesítés jelentős növelését.

A 70-es és 80-as évek fordulóján a légi közlekedési technológiák olyan gyorsan fejlődtek ki, hogy az IL-96-nál végzett munka befejezése után a tervezőknek újra meg kellett hozniuk a munkát, és alapvetően új projektet kell létrehozniuk, mert a létrehozott gép már komoly volt a karrierjük kezdetén. elmaradt a nyugati partnerektől. Az új leendő bélést IL-96-300-nak neveztük el, és fejlesztésében az IL-86 bélés és aggregátumok már nem használtak.

Az IL-96-300 első felszállása 1988 szeptemberében történt, a tesztek 1992 végéig folytatódtak, majd a légi járművet tanúsították. 1989-ben a repülőgépet bemutatták a Le Bourget Air Show-ban. Ha az új gép repülési jellemzőiről beszélünk, meg lehet jegyezni, hogy a tervezőknek sikerült elérniük az új szintet az OKB Design Irodában létrehozott repülőgépekhez képest. Ilyushin korábban. Például az IL-96-300 üzemanyag-fogyasztása egy utas-kilométerenként kétszer alacsonyabb volt, mint a hosszú távú IL-62é.

Az új légi jármű létrehozása érdekében az OKB csapat. Ilyushin elnyerte az állami díjat.

Az első IL-96-30-at átadták a Domodedovo-csapatba, az Airbus kereskedelmi üzemeltetése 1993-ban kezdődött. Kezdetben a hajókat elsősorban nemzetközi útvonalakra használták.

Az IL-96 projekt további fejlesztésének komoly csapása az orosz kormány azon döntése, hogy megszünteti a külföldi nagy kapacitású repülőgépek országba történő behozatalára vonatkozó vámokat. Őt őszintén lobbizották az Aeroflot, ígéretet tett arra, hogy nagy mennyiségű IL-96-ot vásárol a vámcsökkentés esetén. A döntés született, de a belföldi repülőgépek beszerzése nem történt meg.

2000-ben egy új, az IL-96-400 bélésmódosításra került sor, amely nagyobb utaskapacitással és megnövekedett repülési tartománytal rendelkezett. Ez a repülőgép azonban nem érdekelte a belföldi légi fuvarozókat, csak néhány IL-96-400T-t vásároltak - a repülőgép szállítási változata.

A 2000-es évek közepén három Il-96-300-ot értékesítettek Kubába, amelyek közül az egyik az "elnöki" változatban készült. Most nemcsak Putyin repül az IL-96-ra, hanem a „Szabadság-sziget” felső vezetésével is.

Az évek során tárgyalásokat folytattak a légi járművek Kínával, Szíriával, Iránnal, Peruval és még Zimbabwéval folytatott ellátásáról. Nem volt sok sikere.

2009-ben a kormány kijelentette, hogy az IL-96-300-at el kell távolítani a termelésből, látszólag azért, mert nem tud egyenlő feltételekkel versenyezni a legújabb európai és amerikai partnerekkel.

2014-ben az Aeroflot megszüntette az összes Il-96-ot a vállalathoz.

A következő években azonban az Ilyushin Aviation Complex OJSC bejelentette az IL-96 következő modernizációjának terveit, valamint a sorozatgyártás újraindítását. A következő évben a vállalat képviselői arról számoltak be, hogy részt vesznek a bélés üzemanyag-hatékonyságának javításában, és azt tervezik, hogy a modern nyugati analógok szintjére emelik. A Voronezh repülőgépgyár főigazgatója bejelentette, hogy az IL-96-400M 2019-re kész lesz. És a kormány már ígéretet tett arra, hogy pénzeszközöket oszt ki erre a projektre.

Idén februárban megjelent egy üzenet a médiában, hogy a gyártó és a KLA között kötött szerződés kötött az IL-96-400M tervezési munkáira. A repülőgép prototípus gyártási ideje 2019.

Az építés leírása

Az IL-96-300 szabadon hordozható, széles testű, négy motoros, függőleges farok és szárnyakkal ellátott szárny.

A repülőgép törzsének átmérője 6,08 méter, az utastér elrendezésétől függően 235-300 utas befogadására alkalmas. A standard elrendezéssel (300 ülőhely) az utastér két szalonra van osztva, az elülső kabinban 66 ülőhely és hátsó - 234 ülőhely. Ezek kilenc ülések sorában vannak elhelyezve, 870 mm-es pályán és két 550 mm-es folyosón. A 235 fős utaskapacitású repülőgépek három kabinba osztott utastérrel rendelkeznek: első osztályú (22 ülőhely 1020 mm-es sorok közötti távolsággal), üzleti osztály (40 ülőhely) és gazdasági osztály (173 ülőhely). Az IL-96 szalon az utasok kényelmét tekintve nem rosszabb, mint a legjobb idegen analógok.

Az IL-96-300 alsó fedélzetét rakományrekeszek foglalják el. Ezek közül három van, az első kettő kilenc szabványos ABK-1.5 légi szállítótartályt kap, a harmadik pedig darab rakományok szállítására szolgál.

Az IL-96 szárnya 60 m-nél hosszabb és 391 m2-es területtel rendelkezik, és a széleken nagy függőleges csúcsok vannak. A terület tekintetében jelentősen (70 m2) nagyobb az IL-86 szárnya, és kifinomult gépesítéssel van felszerelve. Magában foglalja a léceket, amelyek a teljes él szélét és a kettős résszel ellátott szárnyakat foglalják el.

A repülőgép függőleges farka szintén jelentős méretekkel rendelkezik, másfél méterrel magasabb, mint az IL-86. A bélésnek ez a jellemzője lehetővé teszi a stabilitás fenntartását a repülésben, még akkor is, ha az egyik motor meghibásodik.

Az IL-96 négy fogaskerékkel rendelkezik: három fő, a középső rész alatt, és az első állvány. A főoszlopok mindegyike négykerekű, féktárcsával ellátott kocsival rendelkezik, és az első oszlop két nem fékkel ellátott kerékkel van felszerelve. A légi jármű minden kerékének mérete megegyezik.

A bélésüzem erőműve négy turbófeltöltő motorból áll, amelyek nagyfokú PS-90A kiiktatási arányt tartalmaznak, ami 16 ezer kg feszültséget eredményezhet. Ezeket a oszlopokat a szárnykonzolokhoz csatlakoztatott oszlopokba telepítik. A PS-90A két tengelyes rendszeren készül, fordított. A motor négyfokozatú kisnyomású turbinával és egy kétfokozatú - magas. A PS-90A moduláris felépítése megkülönbözteti a karbantartást: szükség esetén a tizenegy meglévő modul egyikét gyorsan ki lehet cserélni.

A szovjet repülőgép-ipar történetében először jött létre a repülőgép meghajtórendszere a 90-es diagnosztikai elektronikus vezérlő- és vezérlő rendszerrel, amely két csatornával rendelkezik. Ez a rendszer automatikusan figyeli az üzemanyag-fogyasztást és megvédi a motorokat a túlfeszültségtől. Ígéretes IL-96-400M tervezi, hogy felépíti az új PD-35 motort, amelyet jelenleg fejlesztenek.

Az IL-96-300-ra a legújabb (természetesen természetesen) repülés-navigációs komplexumot telepítették, amely lehetővé tette a navigátor elhagyását és a három személyzet lebonyolítását. Az IL-96-300 az első szovjet gép, amely a VSUP-85-4 repüléshez elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik - a hagyományos analóg eszközök mellett az IL-96-300 kabinban is megjelentek az elektronikus jelzők. Ez a repülőgép EDS rendszerrel van felszerelve.

Az airbus üzemanyagrendszer sok tekintetben hasonló IL-86 rendszerre emlékeztet. A tüzelőanyag kilenc kádas tartályban található, ahonnan az előretölthető tartályba szivattyúzódik, és az adagolótérbe. Négy tartály van a szárnykonzolokban, egy másik a középső részen található.

Az IL-96-300 automata légkondicionáló rendszerrel rendelkezik. A kabinban lévő levegőt a motorok biztosítják.

A repülőgép elektromos jegesedésgátló rendszerrel van felszerelve. A levegőbevezetéseket a kompresszor kamrából áramló levegővel melegítik.

módosítások

Az Il-96 repülőgépek sorozatgyártásának kezdete óta a gép több módosítása is megtörtént. Az alábbiakban a legfontosabbak:

Il-96-300. Alapvető módosítás, amely négy PS-90A motorral van felszerelve. A vonalhajózás először 1988 szeptemberében repült az égbe, és 1993-ban lépett be az Aeroflotba. Ebből a módosításból összesen húsz repülőgépet készítettek, 2009-ben úgy döntöttek, hogy abbahagyják. Ez az autó maximális hatótávolsága 13,5 ezer kilométer, fedélzetén akár 300 utas is felszállhat;
Il-96-300PU / PU (M1). A vonalhajózás "elnöki" módosítása, amelyet kifejezetten az IL-96-300 alapján fejlesztettek ki az ország első személyeinek szállítására. Mindegyik öt repülőgépet építettek a módosításból. A "PU" betűk a gép jelölésében "vezérlőpont". Jellemzői szerint gyakorlatilag nem különbözik a gép alapváltozatától, a repülőgép tartománya kissé megnövekedett. Az Il-96-300PU lényegében egy lég parancsnoki poszt, amely lehetővé teszi az ország és a fegyveres erők irányítását nukleáris konfliktus idején. Külsőleg ez a repülőgép gyakorlatilag nem különbözik a hagyományos gyártású repülőgépektől. Ez az autó 1995-ben készült az első orosz elnök, Borisz Jelcin számára. A második Il-96-300PU-t Vladimir Putyin számára hozták létre, először 2003-ban a levegőbe vitte. A módosítás utolsó repülőgépét 2018 végén gyártották;
Il-96-400. A repülőgép módosítása, amelyet 2000-ben fejlesztettek ki. Az autó hosszabb törzsével rendelkezik az IL-96-300-hoz képest, PS-90A-1 motorokkal (17,4 ezer kgf) és fejlettebb avionikával rendelkezik. Ez a bélés 435 utas szállítására képes;
Il-96-400T. Az IL-96-400 utasszállító gép szállítása. Az első autót 2007-ben összeszerelték, csak négy repülőgépet készítettek. 2014-ben az IL-96-400T egyikét úgy döntötték, hogy az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának igényei szerint légtérközpontokká alakítják át. 2018-ban az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy két légijárművet vásárol a "tartályhajón". Ha ezeknek a repülőgépeknek a működése sikeres, a katonai részleg további 30 autót rendelhet meg;
IL-96-400TZ. Ez az IL-96-400T alapján létrehozott légi jármű tartályhajó. 65 tonna üzemanyagot képes továbbítani 3,5 ezer km távolságban;
IL-96VKP. A vonalhajózás módosítása stratégiai légiközlekedési központ. Jelenleg az Ilyushenians dolgoznak a létrehozásán, a jövőben ez a repülőgép helyettesíti az IL-86VKP-t;
IL-96:. Az IL-96-300 alapmodell módosítása kiterjesztett törzsekkel, Pratt & Whitney motorokkal és nyugati avionikával. Ennek az autónak a prototípusa először 1993 áprilisában lépett fel, majd később többször is kimutatták a különböző légbemutatókon. 2009-ben törmelékké lett vágva;
Il-96MD. A repülőgép módosítása, motorokkal felszerelt, Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Módosítás négy motorral NK-92.