Tank T 34M - közepes tartály a második világháború alatt. A projekt célja a T34 korszerűsítése és az összes hiányosság megszüntetése volt. Külsőleg az autó a szovjet T34 és a német PzKrfw III hibridje volt, és kapott egy A-43 indexet.
A T-34M tartály létrehozásának története (A-43)
A T 34 számos előnye ellenére ez az autó több kisebb, de még mindig szükséges a hiányosságok kiküszöböléséhez. A fő aggodalom a függőleges rugós felfüggesztés volt, amely nem volt olyan megbízható, mint amennyit szeretnénk. Nagy nehézséggel 30 tonna tartotta a tartály felszínét. Úgy döntöttek, hogy helyettesítik azt torsinákkal, de lehetetlen volt megvalósítani ezt az elképzelést anélkül, hogy a teljes alváz átdolgozta volna. 1940-ben azonban a tervezők feladata volt a projekt fejlesztése, amelyet eredetileg T-34T-nek hívtak.
Az új projekt vázlatát 1941 januárjában egy speciális bizottság vizsgálta felül. A projektet a hadsereg szerette, és az NKTP és a KO vezetői azonnal jóváhagyották. Javasolt a 60 mm-ig terjedő páncélszárnyak vastagságának növelése, valamint a bolygókerekes hajtómű felszerelése, ugyanakkor a motor eredeti formájának megtartása. Számos fejlesztést javasoltak a projekt végleges jóváhagyása után 1941 februárjában. Így szükség volt egy hegesztett, bélyegzett részből álló torony használatára, vagy 50-52 mm falvastagságú öntéssel, és a parancsnok tornyában egy sraffozásra.
A prototípusok gyártása 2 darab mennyiségben kezdődött 1941 márciusában. Az előkészítés során a torziós rúdszuszpenzió vizsgálatát a T34 egyikén végeztük. Így a tartályból három támasztóhenger került eltávolításra, és a 20 mm-es lemezek aljához hegesztették a torsinok kivágásával ellátott acéllemezeket. Az alvázban többet nem változtatott meg. Ezzel párhuzamosan a szárnyak és a fegyverek lebontása. Bár az eredményül kapott gépnek semmi köze az eredeti projekthez, a jelentésekben a T-34T, és nem az M.
A tesztek során a tartály ugyanolyan sebesség-jellemzőkkel rendelkezett a T34-nél. Az új modell azonban zökkenőmentesebb volt. 1941 áprilisáig az összes fejlesztést végrehajtották, és az A-43-hoz 6 pótalkatrész-készletet szállítottak.
Projektkövetelmények
Az elrendezés, az átviteli egységek, az alváz és a TTX kialakítása szerint a fejlesztők a következő követelményeket mutatják be:
- Egy 1700 mm átmérőjű torony lehetővé tette egy 76 mm-es ágyú koaxiális telepítését DT géppisztollyal, eszközöket a tartály parancsnokának célzására és célzására, lövésre és betöltésre, szabadon és kényelmesen elhelyezve.
- A parancsnok megfigyelőtornyának jelenléte és elhelyezése lehetővé teszi, hogy a tartály parancsnoka és a képződmények folyamatosan figyelemmel kísérjék a csatatéren, irányítsák a személyzetet és az egységet mind a jelzéseken, mind a rádión.
- A lőszerek száma és helye (103 kör, ebből 55. T
oldalra) biztosítja, hogy az intenzív célú tűz percenként legalább 6 fordulatot végezzen. - A vezető (jobbra) és a rádió üzemeltetője (bal) munkahelyei kényelmes irányítást biztosítanak a tartály, a rádióállomás és az íj géppisztoly által kiváltott tűz esetén.
- A láthatóság érdekében a tartály 15 prizmatikus műszerrel és egy megfigyelő eszközzel rendelkezik, amelyek jó láthatóságot biztosítanak a tartályról.
- A kompakt módon szállított átvitel lehetővé teszi az egységek szabad hozzáférését. A hajtómű, a főkapcsoló és a fedélzeti tengelykapcsolók közötti félig hajlékony csatlakozó elhelyezése biztosítja az egységek cserélhetőségét, megkönnyíti a telepítést és szétszerelést a terepi körülmények között.
- Alváz - az egyéni torziós típus, amelynek belső értékcsökkenése lehetővé teszi a tartály belső méreteinek felszabadítását, az alváz súlyának megvilágítását, megszüntetve a tartály használatát.
550 kg-ig terjedő gumi görgőkhöz szűkös természetes gumi. Ezen túlmenően a torziós váltás sokkal könnyebben kivitelezhető a terepen, mint a rugó vagy rugó felfüggesztése.
Újdonságok a T-34M-ben (A-43)
A tartályon végzett munka 1941 januárjában kezdődött. A projekt szerint szükséges volt, hogy a tartályt egy kicsit nagyobb hosszúságú és magasságúvá tegyük, de egy kicsit, hogy csökkentse a hajótest szélességét. A gépkocsi távolsága 50 mm-rel nőtt. A tartály esetében kifejlesztették a B-5 dízelmotor speciális változatát, mivel a gépkocsi lóerővel 600-ra emelték. Az üzemanyagtartály kapacitása is 140 literrel nőtt. Ami az átvitelt illeti, ugyanaz maradt, de a közúti teljesítmény javítása érdekében demultiplikátort kellett használni. Ennek következtében a T 34M 8 előre sebességet és 2 hátsó sebességet kapott.
Az új modellben bekövetkezett legtöbb változás alváz lett. Most 5 útkerék helyett 6 kisebb és kettős görgőt alkalmaztunk egy egyedi torziós szuszpenzióval. A vágányok szélességét 450 mm-re is csökkentették, ami kissé megnövelte a talaj terhelését.
A T-34M tartály történetének vége (A-43)
Előnyei ellenére 1941. június 22-én nem fejeződött be T-34M modell. Az A-43-on végzett munkát nem lehetett folytatni, mivel a második világháború kezdete miatt a T34 hatalmas termelése volt szükséges, mivel a gyártása már megtörtént.
