Az IL-2 egy szovjet páncélozott támadó repülőgép a második világháború időszakában, amelyet az OKB-40-ben fejlesztettek ki Sergey Ilyushin tábornok felügyelete alatt. Az Il-2 a legjelentősebb harci repülőgép a repülés történetében: a tömegtermelés során a szovjet ipar több mint 36 ezer gépet gyártott.
Az IL-2 támadású repülőgépek részt vettek a szovjet-német fronton, valamint a császári Japán elleni háborúban. A repülőgép sorozatgyártása 1941 februárjában kezdődött, és 1945-ig tartott. A háború után az IL-2 a lengyel, bolgár, jugoszláviai és csehszlovákiai légierővel szolgált. A repülőgép üzemeltetése 1954-ig folytatódott. A háború alatt több mint tíz IL-2 módosítást fejlesztettek ki.
Ez a harci jármű már régóta a legenda és a győzelem valódi jelképe. Az IL-2 azonban a Nagy Honvédő Háború egyik legvitatottabb harci járműjének nevezhető. Az ezen a síkon, az erősségei és gyengeségei körüli viták a mai napig nem esnek le.
A szovjet időszakban számos mítosz jött létre a repülőgép körül, amelyeknek kevés köze volt a használat valódi történetéhez. A nyilvánosságot egy nehéz páncélozott síkról mondták, amely a talajból nem tűnt tűzre, de gyakorlatilag védtelen volt az ellenséges harcosok ellen. A "repülő tartályról" (ezt a nevet maga Ilyushin feltalálta), erasami fegyveres, amelyre az ellenséges páncél volt, mint a magok.
A Szovjetunió összeomlása után az inga a másik irányba fordult. Beszéltek a támadó repülőgépek alacsony irányíthatóságáról, az alacsony repülési teljesítményéről, a támadó repülőgépek által az egész háború alatt elszenvedett hatalmas veszteségekről. És az IL-2 légi nyílásokról, amelyeket gyakran büntetőpatalionokból vettek fel.
A fentiek nagy része igaz. Meg kell azonban jegyezni, hogy az Il-2 támadó repülőgép volt a leghatékonyabb csatatér légi jármű, amelyet a Vörös Hadsereg rendelkezett. Az arzenáljában semmi sem volt jobb. Egyszerűen irreális, hogy túlbecsüljük az Il-2 támadó repülőgépek által a nácik fölötti győzelemhez való hozzájárulását, olyan nagy és jelentős. Csak néhány szám említhető: 1943 közepéig (a Kurszk csata elején) a szovjet ipar minden hónapban 1000 IL-2 gépet küldött elöl. Ezek a harci járművek a harci repülőgépek 30% -át tették ki az elülső harcban.
Az IL-2 pilótái sokkal gyakrabban haltak meg, mint a harcos pilóták vagy a bombázó pilóták. A háború kezdetén a háború kezdetén az IL-2 (a háború elején) 30 sikeres sorozata esetében a pilóta a Szovjetunió Hősének címet kapta.
Az Il-2 támadási repülőgép volt a fő szovjet repülőgép, amely a csapatokat támogatta, sőt a háború legnehezebb első hónapjaiban is elpusztította az ellenséget, amikor a német ászok teljes mértékben felelősek az égünkért. Az IL-2 egy igazi frontvonalú repülőgép, egy munkás-sík, amely a háború minden nehézségét vállára vitte.
A teremtés története
Szinte azonnal a harci repülőgépek megjelenése után jött létre az az elképzelés, hogy egy olyan repülőgépet hozzanak létre, amely az ellenség védekezésének frontvonalán és az elülső zónában ütközik. Ugyanakkor ugyanakkor felmerült az a probléma, hogy az ilyen járműveket és azok személyzetét a tűzről a földről is megvédjék. A támadó repülőgépek általában alacsony magasságban működnek, és tüzet okoznak mindentől, ami a kezében van: a pisztolyoktól a légi járművek elleni fegyverekhez.
Az első repülőgép pilótáinak improvizálniuk kellett: a páncélok, fémlemezek, sőt a serpenyőknek az ülések alá helyezése.
A páncélozott repülőgépek létrehozásának első kísérletei az első világháború végének időszakába tartoznak. Ugyanakkor az akkori repülőgép-motorok minősége és teljesítménye nem tette lehetővé a megbízhatóan védett repülőgépek gyártását.
A háború utáni időszakban az ellenség harci formáit támadó harci járművek iránti érdeklődés kissé csökkent. A prioritás a stratégiai repülés hatalmas repülőgépe volt, amely képes „kitörni” a háború ellenségét, megsemmisítve városait és katonai gyárait. Csak néhány ország folytatta olyan repülőgépek kifejlesztését, amelyek közvetlenül támogatják a csapatokat. Ezek között volt a Szovjetunió.
A Szovjetunióban nemcsak új támadási repülőgépek fejlesztése folyt, hanem elméleti indoklást is adott az ilyen gépek csatatéren való használatára. A támadás-légi közlekedést jelentős szerepet játszott a mély működés új katonai koncepciójában, amelyet Triandafilov, Tukhachevsky és Egorov fejlesztett ki az 1920-as és 1930-as évek fordulóján.
Az elméleti vizsgálatok mellett számos légi közlekedési tervezési iroda munkája is teljes volt. Az akkori szovjet támadó repülőgépek projektjei teljes mértékben tükrözik a hazai katonai szakértők véleményét az ilyen típusú repülőgépek szerepéről és használatának taktikájáról. Az 1930-as évek elején két autó fejlődése azonnal megkezdődött: egy nehéz páncélozott támadás repülőgépe a TSH-B-nek (a Tupolevben tevékenykedett) és az LSh könnyű repülőgépe, amelyet a Menzhinsky Design Irodában dolgozott.
A TSH-B egy nehéz, kétmotoros páncélozott repülőgép volt, négy legénységgel és nagyon erős ágyúbombázással. Azt is tervezték, hogy egy 76 mm-es rekombináns ágyút helyeznek rá. Célja, hogy elpusztítsa a fontos és jól védett ellenséges célokat az elülső vonal mögött. A páncélvédelem TSH-B tömege elérte az egy tonnát.
A könnyű támadású repülőgépek (LS) egymotoros kétfedelű rendszerrel rendelkeztek, gyakorlatilag páncél nélkül, a fegyverzet négy mobil géppisztolyból állt.
Azonban a szovjet ipar nem tudta beágyazni a fémben leírt projekteket. A páncélos támadású repülőgépek tervezésének tapasztalata hasznos volt a TSH-3 repülőgép prototípus repülőgépének fejlesztése során, amely páncélvédelemmel ellátott, egy gép, amely a gép áramkörének része volt. Kocherigin repülőgép-tervezője részt vett ebben a projektben, így ő (és nem Ilyushin) nevezhető a támadó repülőgép alkotójának a hordozó páncéljával.
A TSH-3 azonban egy nagyon középszerű repülőgép volt. A törzsét hegesztéssel összekötött szögletes páncéllemezekből készítették. Éppen ezért a TSH-3 aerodinamikai jellemzői sokkal kívánatosabbak. A modellvizsgálatokat 1934-ben fejezték be.
Nyugaton teljesen elhagyott egy páncélozott támadó repülőgép létrehozásának elképzelését, hisz abban, hogy a búvárok a csatatéren képesek ellátni a funkcióit.
Ugyanakkor az Ilyushin Design Irodában egy új páncélozott támadó repülőgép létrehozására irányuló munkát végeztek. Ezekben az években Ilyushin nemcsak új repülőgépek létrehozásával foglalkozott, hanem a légi közlekedés főparancsnokának is vezette. A szovjet metallurgisták rendelkezésére álltak a kettős görbületű páncélok technológiájának kifejlesztése, amely lehetővé tette az optimális aerodinamikai repülőgépek tervezését.
Ilyushin egy levelet küldött az ország vezetőségének, amelyben rámutatott, hogy létre kell hoznia egy rendkívül biztonságos támadó repülőgépet, és megígérte, hogy ilyen gépet a lehető leghamarabb létre fog hozni. Ekkor már a tervezőktől érkező új támadó repülőgépek projektje majdnem kész volt.
Ilyushin hangja hallott. A lehető legrövidebb időn belül megrendelték egy új autó létrehozását. 1939. október 2-án az első prototípus a jövő "repülő tartály" az égre emelkedett. Ez egy kettős, vízhűtéses motorral felszerelt gép, egy félig visszahúzható futómű és páncélvédelem volt a légi jármű áramkörében. A páncélzat védi a pilóta és a nyíl navigátor, az erőmű és a hűtőrendszer pilótafülkéjét - a gép legfontosabb és sebezhető elemeit. A prototípust BS-2-nek nevezték.
A vízhűtő motor nem volt alkalmas támadó repülőgépekre. Egyetlen golyó vagy töredék elegendő a radiátor károsodásához, és ennek következtében a motor egyszerűen túlmelegszik és leáll. Ilyushin rendkívüli megoldást talált erre a problémára: elhelyezte a radiátort a repülőgép páncélozott hajótestében található légcsatornában. A gépen más technológiai újításokat használtak. Azonban a tervezők minden trükkje ellenére a BS-2 nem érte el a feladatmeghatározásban meghatározott jellemzőket.
A támadó repülőgépek sebessége és tartománya nem volt elegendő, és hosszanti stabilitása nem minden normális volt. Ezért Ilyushinnek át kellett dolgoznia a gépet. Kétülésesből egyetlen lett: a kabin nyíl-navigátora megszűnt, és egy másik üzemanyagtartályt telepített. A BS-2 könnyebb lett (a páncélozott hajótest csökkent), a kiegészítő üzemanyag-ellátásnak köszönhetően a tartomány bővült.
A háború után Ilyushin ismételten azt mondta, hogy az ország felső vezetése kényszerítette őt arra, hogy hagyja abba a hátsó nyílást, és ő maga tiltakozott egy ilyen határozat ellen. A politikai helyzettől függően ennek az intézkedésnek a kezdeményezője maga volt Sztálin vagy néhány absztrakt "katonai". Valószínű, hogy ebben az esetben Szergej Vladimirovics kissé ravasz volt, mert a támadó repülőgépeket újra kellett dolgozni a műszaki jellemzőinek javítása érdekében. Ellenkező esetben egyszerűen nem fogadná el.
Ezen túlmenően, a technikai megbízás során eredetileg kettős repülőgépet jeleztek, a bizottságok a legutóbbi pillanatban megtudták az autó remake-jét.
A modernizáció során egy erősebb AM-38 motort telepítettek a BS-2-re, a törzs orrrésze kissé meghosszabbodott, és a szárny és a stabilizátorok növekedtek. A pilótafülke kissé megemelkedett (amelyhez a "Humpback" becenevet kapta), amely a legjobb előre lefelé nézett. 1940 őszén megkezdődött a BS-2 modernizált tesztje.
A repülőgép sorozatgyártása 1941 februárjában kezdődött a Voronezh Légiközlekedési Üzemben. 1941 novemberében Kuibyshevbe evakuálták. Egy bizonyos mennyiségű IL-2-et gyártottak a 30-as repülési üzemekben Moszkvában és a 381-es Leningrádban.
Tehát a Szovjetunió háborút indított egyetlen Il-2-es támadó repülőgéppel, légtisztító nélkül, amely védelmet biztosított a hátsó féltekén. Ilyushin volt, amikor ilyen síkot indított a sorozatba? Egy ilyen döntés több ezer pilóta életét vette igénybe. Másrészt viszont, ha a gép nem felel meg a szükséges követelményeknek, akkor a sorozatban egyáltalán nem kerül sor.
Repülőgép szerkezete
Az IL-2 egy egymotoros alacsony szárnyú repülőgép, amelynek vitorlázó vegyes fa-fém szerkezete van. Az IL-2 fő jellemzője a páncélvédelem beépítése a repülőgép áramkörébe. A gép elülső és középső részének bőrét és keretét helyettesíti.
Páncélozott ház védi a motort, a kabint, a radiátort. Az IL-2 prototípusánál a páncél fedezte a hátsó nyílást is, amely a pilóta mögött található. Előtt a pilótát egy átlátszó páncélzáró védte meg, amely ellenáll a 7,62 mm-es golyóknak.
A törzs páncélozott része közvetlenül a pilótafülke mögött végződött, és az IL-2 hátsó része 16 kerettel (fém vagy fa) állt, amelyet nyír furnér borított. A támadás tollazata kevert: fából készült gerincből és fém vízszintes stabilizátorokból állt.
A háború kezdeti időszakában bekövetkezett súlyos veszteségekkel szemben a Légierő vezetése ismét megkövetelte, hogy a támadó repülőgépeket kétszeresére cseréljék. Ez a korszerűsítés csak 1942 végére valósítható meg. De már a háború első hónapjaiban az Ilakhban a saját erőkkel ellátott egységeiben egy légpárnás improvizált helyet szereltek fel. Gyakran mechanikává váltak.
Azonban már nem volt lehetséges a nyíl belsejében a páncélozott hajótestbe helyezni, mert ehhez szükség volt a repülőgép törzsének teljesen újratervezésére. Ezért a lövőt csak a 6 mm-es páncél védi a faroktól, alulról és oldalról egyáltalán nem volt védelem. A lövőnek még nincs saját helye - helyette egy kényelmetlen vászonszíj váltotta fel. A 12,7 mm-es UBT géppuska a hátsó pilótafülkében nem volt a legmegbízhatóbb védelem a harcosok ellen - de még mindig jobb, mint egyáltalán.
A lövész helyét az IL-2-en gyakran „halálkabinnak” nevezték. A statisztikák szerint egy lövöldözős pilóta után hét lövész volt. Gyakran erre a munkára vonzotta a büntető társaságok és a zászlóaljok pilótáit.
Az IL-2 szárnya középső részből és két konzolból állt, amelyek fából készültek és rétegeltek voltak. A repülőgép szárnya szárnyakkal és ailteronokkal rendelkezett. A támadó repülőgép középső részén egy bomba-öböl és olyan rések kerültek, amelyekben a fő leszállóeszközt eltávolították. Az IL-2 szárnyában ágyú-géppuskás repülőgép is található.
Az IL-2 háromcsapágyú alvázzal rendelkezik, amely a főrudakból és a hátsó kerékből állt.
A 12-hengeres, vízhűtéses AM-38 motorral ellátott repülőgép V-alakú hengeres hengerrel. A kapacitása 1620 és 1720 liter között változott. a.
A pneumatikus rendszer biztosítja a motor indítását, a szárnyakat és a futóművet. Vészhelyzetben az alváz manuálisan szabadítható fel.
A tipikus kettős IL-2 fegyverzet két Shkas 7,62 mm-es géppuskából állt (750-1000 lőszer mindegyikhez) és két 23 mm-es VYa-23 ágyúval (minden egyes 300-360 fordulóhoz), és egy UBT védelmi géppuska (12,7 mm) a pilótafülke nyílában.
Az IL-2 maximális harci terhelése 600 kg volt, átlagosan 400 kg bombákat és rakétákat vagy konténereket lehetett betölteni a PTAB-ra a repülőgépen.
Harci használat: az IL-2 előnyei és hátrányai
Az IL-2 használatának szokásos taktikája egy gyengéd merülés vagy tüzelés volt az ellenségen egy alacsony szintű repülés során. A síkok egy körben sorakoztak, és a cél felé mentek. Leggyakrabban az IL-2-t arra használták, hogy az ellenség elülső vonalain sztrájkoljon, amit gyakran hibának hívnak. Az elülső vonalon lévő ellenség felszerelése és munkaereje jól fedett, álcázva és biztonságosan lefedett a légi járművek tűzzel, ezért a támadások eredményei minimálisak voltak, és a repülőgép veszteségei magasak voltak. Sokkal hatékonyabban működött az Il-2 földi támadású repülőgépek az ellenséges konvojok és a közelben lévő tárgyak ellen, a tüzérségi akkumulátorok és a kereszteződések során a csapatok torlódása.
Az Il-2 támadású repülőgépek több héttel a háború kitörése előtt kezdtek belépni a hadseregbe, és az ellenségeskedések kitörése idején ez a repülőgép új és rosszul értett volt. Nincsenek utasítások annak használatára, csak nem volt ideje felkészülni. A háború első hónapjaiban a helyzet még rosszabb lett. A Vörös Hadsereg hagyományosan kevés figyelmet fordított a pilóták képzésére, és a háborús időszakban a földi támadási pilóták képzési ideje általában 10 órára csökkent. Természetesen ebben az időszakban lehetetlen a jövőbeni légi harcos kiképzése. Ahhoz, hogy megértsük, milyen nehéz volt a háború első hónapja a támadó repülőgépekre, csak az egyiket említhetjük: 1941 őszének végéig (december 1-jéig) 1100 jármű vesztett 1400 IL-2-ből.
A háború elején az IL-2 olyan veszteségeket szenvedett el, amelyekkel összehasonlították az öngyilkosságot. Ebben az időszakban Sztálin rendje megjelent a támadó repülőgépek pilótáinak odaítélésével a Szovjetunió Hősének sztárjával az Il-2-nél 10 sikeres bajnokságon - egy példátlan esemény a Nagy Honvédő Háború történetében.
A háború elején az IL-2 repülőgépek között igen nagy veszteségeket általában a hátsó gunner hiánya okozott, ami a repülőgépet gyakorlatilag védtelenül védte a harci támadások ellen. A fő ok azonban az volt, hogy a vadászgép fedélzetének szinte teljes hiánya, maga a repülőgép számos tervezési hibája és a személyzet alacsony képzettsége volt. Egyébként az IL-2 veszteségei a légi járművek tűzéből magasabbak voltak, mint az ellenséges harcosok cselekedetei. A veszteségek fő oka a légi jármű viszonylag alacsony sebessége és az alacsony mennyezet volt.
Bár az IL-2-t „repülő tartálynak” nevezik, a páncélos teste megbízhatóan védett csak 7,62 mm-es golyókkal szemben. A légijármű-kagylók könnyedén bepántolták. A támadó fa farka könnyedén le lehetett vágni egy sikeres géppuskás törtől.
Az IL-2-t meglehetősen könnyű irányítani, de manőverezhetősége sok kívánnivalót hagyott. Ezért az ellenséges harcossal való ütközés során nem számíthatott a passzív védelemre. Ezenkívül a pilótafülkéből származó felülvizsgálat nem volt kielégítő (különösen vissza), és gyakran a pilóta egyszerűen nem látta az ellenséget a hátsó féltekén.
A háború kezdeti időszakának másik súlyos problémája a hazai repülőgépek alacsony építési minősége volt. A Voronezh repülőgépgyár munkásainak és felszerelésének első darabja november 19-én érkezett Kuibyshevbe. Súlyos körülmények között, két órás munkavégzés 12 órán keresztül, hideg időben, néha 40 fokot elérve, a befejezetlen műhelyekben a támadó repülőgépek tömeges gyártását indították el. Nem volt víz, szennyvíz, akut táplálékhiány volt. Nehéz a modern ember számára elképzelni egy ilyen dolgot. Ezen túlmenően a munkavállalók 8% -a felnőtt férfiak, a többi nő és gyermek volt.
Nem meglepő, hogy az első autók minősége alacsony volt. A repülőgép elejére érkezve a repülőgépeket előzetesen módosították (és gyakran javították), majd repültek. A tömegtermelés azonban a lehető leghamarabb elindult. A repülőgépgyárak vezetői abban az időben jobban érdekelték a légi járművek számát, mint a minőségüket.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
jellemzői
- személyzet - 2 fő;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
