Az An-32 egy könnyű, többcélú katonai szállító repülőgép, amely különböző éghajlati viszonyok között működtethető, beleértve a forró éghajlatot (akár 50 ° C-ig), valamint a nagy magasságú repülőtereken (4500 m tengerszint feletti magasság). Az AN-32 fő célja közepes és kis hosszúságú vonalak szállítása. Emellett használható katonai személyzet, katonai személyzeti platformok rakományra történő ejtőernyős leszállásának szállítására, beleértve a Vészhelyzetek Minisztériuma vagy a katonai személyzet egészségügyi változata keretében végzett tevékenységeket is. Az An-32 magas manőverezési képességgel rendelkezik a komplex megközelítésű hegyi repülőterekre irányuló járatok során.
A repülőgép története
Az 1970-es években Indiának szüksége volt a C-119 cseréjére, valamint nagy magassági körülmények között repülésre. Ennek eredményeként egy versenyt hirdettek, amelyben a DHC-5 és a FIAT G-222 vett részt. A feltételek azonban elfogadhatatlanok voltak, így az indiai légierő Aviaexporton keresztül az Antonov Design Irodához fordult, és javaslatot tett egy ilyen repülőgép fejlesztésére. Az Antonov Design Iroda azt javasolta, hogy az An-26-ot már elsajátítsák, ugyanakkor növelje az erőmű hatalmát. 1975-ben a szerződést hivatalosan aláírták. Június 16-án a MAP utasítást adott a tervezőirodának arra, hogy dolgozzon ki egy 32.
Vezesse az AN-32 létrehozásának programját, a Yu.P. Serdechnomu vezető tervezőre és V. A. Garvardt, a fő tervező helyettese. Az általános irányítást O.K. Antonov végezte. Az An-32 repülőgép lett az első exportra létrehozott hazai gép. Az ilyen fejlemények tapasztalata még nem volt, és nem volt egyértelműen megfogalmazott követelmények, kivéve a kirakodást és a Himalája repülőtereken való felszállás lehetőségét. Az erőmű teljesítményének növeléséhez szükséges kialakítás. Ehhez a követelményhez csak a Zaporozhye Progress ICD által létrehozott AI-20M motor volt alkalmas. Ez a motor 1,6 tonnával növelte a kapacitást, ami lehetővé tette az áruk szélesítését. A motorokkal együtt cserélték ki az erőmű ellenőrzésére szolgáló eszközöket.
A design 1975 előtt készült el. 1976-ban épült az első prototípus, amely júliusban az ég felé emelkedett. A tesztek elégtelen motorteljesítményt mutattak ki, ezért az AI-20DM-el cserélték. Kisebb átmérőjű AB-68DM csavarokat is telepítettek. Megváltozott a motor nacellje is. 1976-ban Indiában végeztek teszteket. Ezután néhány javulás történt. 1977-ben az An-32-et Le Bourget-ben mutatták be. Ezt követően a Himalájában tesztvizsgálatokat folytattak. A repülőgép 1980-ra került. Csak 1982-ben a kijevi repülőgépgyár megkezdte tömegtermelését. 1983-ban közös állami tesztek zajlottak le, amelyek kiváló tulajdonságait bizonyították. Az első An-32 termelési repülőgép június 29-én indult. 1984-ben Indiába szállították a repülőgépet.
Műszaki adatok
Az An-32 repülőgépek a következő előírásokkal rendelkeznek:
- Wingspan 29,20 m.
- A repülőgép hossza 23,68 m.
- A repülőgép magassága 8,75 m.
- A szárny területe 74,98 m.
- Az üres légi járművek tömege 17405 kg.
- A maximális felszálló tömeg 27 000 kg.
- Az üzemanyag tömege 5445 kg.
- Motor - 2 AI A-20D szerd. 5.
- A teljesítmény 2 x 5180 LE
- A maximális sebesség 460 km / h.
- A körutazás sebessége 400-420 km / h.
- Gyakorlati tartomány, legfeljebb 1 170 km terheléssel.
- A gyakorlati tartomány 4375 kg terheléssel 2350 km.
- A praktikus mennyezet 5400 m.
- A személyzet 3-4 fő.
- Hasznos terhelés: 42 ejtőernyős vagy 50 katona vagy 24 hordágy, 1 kísérővel vagy 6 700 kg rakományt.
- Az A-32 üzemanyag-fogyasztás 1268 kg / óra.
Tervezési jellemzők
- Az An-32 kialakítása egy szabad hordozós magasságú sík vázlata, melynek mindegyike egy fémbevonatú. A törzsnek van egyfajta félig monokocka. Trapéz alakú szárny a tervben, egyenes. A szárny mechanizálása automatikus szárnyakat tartalmaz, amelyek a szárny középső részén háromrétegűek és a középső részen kettős résszel vannak ellátva.
- Alváz-tricikli, egy orrbetétes, behúzható. Speciális alváz alacsony nyomású gumiabroncsokkal. Az erőmű 2 AI-20D TVD-t tartalmaz VSU TG-16M és AV-68DM propellerekkel.
- Az An-32 az An-24 alapján jött létre, ennek eredményeképpen nőtt a kabin, ami az utasok számát 50 főre emelte. A szalon lehetőséget biztosít külön helyiség kialakítására a fedélzeti berendezések számára.
módosítások
- AN-32A - A repülőgép a szovjet avionikával.
- AN-32B - módosított.
- AN-32B 100 - használt motorok AI-20D sorozat 5M.
- AN-32B - katonai An-32B.
- AN-32D - távoli.
- An-32P - tűzgép.
- An-32RE - korszerűsített repülőgépek.
