YAK-42, REPüLŐGéP-MŰSZAKI ELŐíRáSOK éS KAPACITáS, MOTOR áTTEKINTéS, FüLKE- éS FüLKE-RENDSZER, FELSZáLLáS éS LESZáLLáS

A Jak-42 egy szovjet utasszállító repülőgép, amelyet a Jakovlev Design Iroda tervezői dolgoztak ki az 1970-es évek közepén. Ez a gép közepes hosszúságú útvonalakon működik. Az 1975-ben megkezdett első Yak-42 járat, 1980-ban kezdődött, a hajó tömeggyártása 2003-ig folytatódott. Ez idő alatt 183 autó készült. A termelést a Saratov és a Smolensk Repülési Üzemben alapították.

A Yak-42 eddig mind a korábbi szovjet köztársaságokban, mind a külföldi országokban működik: Irán, Kuba, Kína, Pakisztán.

A bélést úgy alakították ki, hogy helyettesítse az elavult Tu-134-et, de ez nem történt meg. A Tupolev gépek még mindig üzemelnek (összesen 853 Tu-134 repülőgépet építettek). A sikertelenség oka azonban nem a Jak-42 hibái, hanem a Szovjetunió összeomlása és a belföldi repülőgépek beszerzésének jelentős csökkenése. Általában a Yak-42 nagyszerű autó, kiváló repülési teljesítménygel és jó kezelhetőséggel, ez a repülőgép nyolc világrekordot tartalmaz. Soros gyártás és üzemeltetés során mintegy tíz módosítást hajtottak végre a Yak-42 repülőgépen.

A bélés kialakítása a 80-as évek elején nagyon modern volt (akár világszínvonalon is). Különös figyelmet fordítottak az utasok kényelmére: a Yak-42 nagy kerek ablakokkal, kényelmes utasüléssel és kiváló hangszigeteléssel rendelkezik.

Jelenleg a Sukhoi Superjet 100 projekt a Yak-42 helyettesítője, de nehéz sikeresnek nevezni.

A teremtés története

A Szovjetunióban a 70-es évek elején úgy határoztak, hogy új utasszállító repülőgépet hoznak létre, amelynek célja az elavult Tu-134 és Il-18 repülőgépek cseréje. A Jakovlev Design Iroda tervezői elkezdték fejleszteni a gépet, és a munka során aktívan használták a Yak-40 repülőgép létrehozása során szerzett tapasztalatokat.

A Tu-154 és Yak-40 bélésekhez hasonlóan egy repülőgép-elrendezési rendszert választottak, három autóval az autó hátulján és egy T-farok egységgel. Két évig (1974-1976) az új légi jármű négy prototípusa jött létre, amelyek közül az egyik még egy speciális ejtőernyőt is tartalmazott egy centrifugálás elindításához.

A jövő bélés első prototípusa egy 11 ° -os söpört. Kezdetben a tervezők azt tervezték, hogy majdnem teljesen megismételik a Yak-40 tervét, és gyakorlatilag egyenes szárnyat szerelnek az új repülőgépre. Egy ilyen tervezési döntés növelte a repülőgép emelőerejét, ami lehetővé tette az üzemanyag megtakarítását és a repülési tartomány növelését. A nagyobb söprésű szárny (különösen erősebb motorokkal) a sebességet jobban jellemezte.

A vázlatot Brezsnevnek nyújtották be és jóváhagyást kapott, amely akkoriban szinte döntő fontosságú volt. A Jakovlev Design Iroda jóváhagyását követően úgy döntött, hogy egy évvel csökkenti az új gép fejlesztési idejét. 1974 végén egy kísérleti gép kész volt, és 1975 márciusában először a levegőbe repült.

A teszteket rendesen végeztük, de a gépkocsi sebessége a vártnál alacsonyabb volt - 680 km / h 8 ezer méter magasságban. A Polgári Légiközlekedési Minisztérium követelte, hogy az új vonalhajózási sebessége 700-800 km / h. E tulajdonságok elérése érdekében a Jakovlev Tervezési Iroda úgy döntött, hogy növeli a szárny-söprést.

A tervezésben bekövetkezett változások nagyon gyorsan megtörténtek: néhány hónap múlva a Yak-42 új formájú szárnya részt vett a kísérleti járatokon. A repülőgép kiváló teszteket kapott a kísérleti pilótáktól, megismerték az új gép kiváló teljesítményét, kiváló kezelhetőségét, stabilitását és jó aerobikus tulajdonságait.

1977-ben a Yak-42-et a Nemzetközi Repülési Kiállításon mutatták be.

Az új légi járművek sorozatgyártása 1977-ben kezdődött, de csak 1980-ban kapta meg a légialkalmassági bizonyítványt, majd megkezdte működését. A projekt komoly csapása az 1982-es Mozyr közelében zajló katasztrófa volt, aminek következtében mindenkit megöltek. A tragédia után két évig megszűnt a Yak-42 termelése és repülése.

1988-ban megkezdődött a repülőgép új módosítása - a Yak-42D, amely nagyobb hatótávolsággal és megnövekedett felszállási tömeggel rendelkezett. Ezt a gépet exportálták. Jelenleg a Saratov Repülőgép tevékenységének megszűnése miatt a Yak-42D bélések karbantartása már nem történik meg.

Az utolsó Yak-42-et 2003-ban gyártották. Oroszországban ezeknek a repülőgépeknek a működtetése addig folytatódott, amíg a 2011. szeptember 7-én bekövetkezett tragédiába nem került sor. Ezen a napon a Yak-42 összeomlott Yaroslavl közelében, a Lokomotiv helyi jégkorongcsapat pedig a fedélzeten volt. A baleset 44 embert megölt. Ezen események után a Yak-42 járatai felfüggesztésre kerültek.

Az építés leírása

A Yak-42 egy nizkoplan, három motorral, egy félig monokkuláris törzskel és egy háromcsapos visszahúzható leszorítóval. Az utastérbe való belépést egy visszahúzható létrán keresztül hajtják végre a repülőgép farokán (mint a Yak-40-en). Ez a rendszer felesleges hozzáférési rámpákat hozott létre, amelyeknek sok harmadik osztályú repülőtere egyáltalán nem volt.

A repülőgép tervezése sok idejű innovatív megoldást használt, ami lehetővé tette a gyakran egymással ellentétes jellemzők elérését: a Yak-42 leszállása és felszállása alacsony előkészítésű repülőtereken lehetséges, és az autó jó sebességgel és kiváló gazdasággal rendelkezik.

A repülőgép törzsének eleje a pilótafülke, valamint az elülső fogaskerék egy kis rése. Ezt követi egy legfeljebb 120 fő befogadására alkalmas utastér.

A Yak-42 három D-36 motorral van felszerelve, amelyek nagyfokú kiiktatással rendelkeznek (ez 5,4), továbbá nagy megbízhatósággal és hatékonysággal jellemezhetők. Két motor van a motor nacelljeiben, a másik pedig a törzsben, a gerinc alján. A D-36 motor jelentős nyomó- és tömegaránya lehetővé tette a felszállás és leszállás lehetőségét, még akkor is, ha az egyik motor meghibásodott. Azt is meg kell jegyezni, hogy a D-36 minimális kipufogógáz van, és megfelel a nemzetközi környezetvédelmi előírásoknak.

Hozzá kell tenni, hogy a tervezők minden erőfeszítést megtettek a repülőgépek zajszintjének csökkentésére. Szintje teljes mértékben összhangban van a nemzetközi szabványokkal. A motor nacellák speciális zajcsökkentő rendszerrel vannak ellátva, amely fémből és műanyagból készült perforált betétekből áll.

A Yak-42 háromkerekű leszállógépet, annak tisztítását és kioldását, valamint a fékezést a hidraulikus rendszer végzi. A kerekek egységesek a Tu-154-nél használt kerekekkel.

A repülőgép hidraulikus rendszerének két alrendszere van: a fő és a vészhelyzet. Felelős a szárnyszerkezet elemeinek működéséért, szabályozza a stabilizátort és a kormánylapot, felszabadítja és eltávolítja a házat.

A Yak-42 üzemanyagrendszer három tartályból áll, amelyek közül az egyik a repülőgép középső részén található, a másik kettő pedig a szárnykonzolok. Mindegyik tartály az egyik motort táplálja.

A Yak-40-szel ellentétben a Yak-42 motorok nem képesek visszafordítani a tolóerőt, azonban az alacsony leszállási sebesség miatt a repülőgép viszonylag kis kifutópályákat használhat. A fékezés a leszállás során a futómű és a spoiler segítségével történik.