GAZ-MM - Szovjet teherautó, melyet a Gorky Automobile Plant gyártott. Az emberekben 1,5 tonnás teherbíró képesség miatt „félmunkának” nevezték. Az autó az "AA" továbbfejlesztett változata. A fő különbség egy erősebb motor. A két modell közötti különbségek nem voltak.
Általános információk a GAZ-MM-ről
Az autót hosszú ideig gyártották, és az évek során az egész országból származó vállalatok részt vettek a közgyűlésben. Gorky növény 1937-től 1948-ig gyártotta MM-et. A múlt század 47. évében a termelési kapacitást átadták az UAZ-ba (1956-ig). Az első két év, amikor a szállítószalagot tökéletesített teherautóval hajtották végre, nem működött. Ennek oka az volt, hogy hiányzott a szükséges erőegységek, amelyek a háború előtti években a prioritást élvezőbb autókhoz kerültek: AAA és BA-10. A tömegtermelés 1940-ben kezdődött, amely 1956-ig tartott.
Nem hivatalos tájékoztatás van arról, hogy 1950-től 1956-ig Ulyanovszkban nem szereltek új autókat, hanem gondosan javították a régieket, új alkatrészeket szerelve.
A Nagy Honvédő Háború alatt a források hiánya miatt a mérnökök egy egyszerűsített változatra váltottak, amely MM-B indexet kapott. Alapján több módosítást is sikerült létrehozni. Ezekben az években a kabin fából készült, a tetőre tetőt helyeztünk el. A 42. évben több nagy tétel is megfosztotta az ajtót, a ponyvás biztonsági szelepekkel helyettesítve őket. Bármilyen alkalmas vasból készült szögletes szárnyak, csak a kívánt alakra hajlítva. A háború után a szárnyak gyártási technológiája nem változott.
A GAZ-MM nagyszámú munkadokumentuma 1962-ig szolgált a Vörös Hadseregben. Ebben az évben rendeletet adtak ki, amely tiltotta a mechanikusan működtetett fékkel rendelkező járművek működését, aminek következtében minden modellt leírtak.
A termelés teljes története során sikerült mintegy 200 ezer példányt előállítani. A közlekedés a Vörös Hadsereg egyik legnépszerűbbje volt. Nagyra értékelte a tervezés egyszerűségét, hogy a járművezetők a helyszínen operatív javításokat végezhessenek. A sok teljesítményegység minősége sok kívánnivalót hagyott, ezért gyakori meghibásodások történtek.
GAZ-MM építés
A GAZ-MM, mint elődje, az egyszerű kialakítása miatt is figyelemre méltó volt. A szállítás alapja egy rugós felfüggesztésű vázkeret. Ezekben az években a kis tehergépkocsik többsége ilyen rendszerben volt. A GAZ-A-ból felvett és a tehergépkocsihoz illeszkedő kabin tollazat.
A műszaki jellemzők leírása:
- Hossz - 5,2 m;
- Szélesség - 2 m;
- Magasság - 1,9 m;
- Távolság - 20 cm;
- Tengelytáv - 3,3 m;
- Kerék formula - 4x2;
- Súly - 1,75 tonna;
- Motor teljesítmény - 50 LE;
- A maximális sebesség 70 km / h.
A legnagyobb különbség az AA-tól az új erőmű volt. A GAZ-MM motor módosítása történt, így a mérnökök 40-50 lóerővel tudták növelni a teljesítményt. A motor ugyanolyan szerény maradt. A standard tüzelőanyag az AI-52 benzin volt, de a járművezetők gyakran töltötték fel az autót kerozinnal. Kenőanyagként az iparban használt autohol és nigrol. Az erőmű egy kézi sebességváltóval működött, amely négy fokozatú volt - három első és egy hátsó.
A hátsó felfüggesztés és a sebességváltó készüléke egyedülálló. A tolócső hosszirányú tolóerő volt. Belsejében zárt típusú hajtótengely volt, amely a jobb modellben erősödött. Ennek a kialakításnak a fő hátránya a gerenda állandó érintkezése egy bronz perselygel. Emiatt ez utóbbi gyorsan elvesztette minőségét, és nem sikerült. A tervezők is javították az első felfüggesztést. Megváltoztatták a sugárhajtás nyomását, aminek következtében megnövekedett a munkaerő erőforrás-állománya. De nem jelenthet jelentős növekedést: a háború alatt a teherautót állandó túlterheléssel kihasználta, ami végzetes kárhoz vezetett.
A starterek akkumulátorosak voltak. A második világháború alatt súlyos hiányosságok voltak, gyakran gyakran törtek. Nagy szerencséjével egy kicsit több mint hat hónapot szolgáltak. Annak érdekében, hogy ne vesztegesse az időt a starter cseréjére, a vezetők elkezdték a szállítást a fogantyú segítségével. A gyenge helyek a gumiabroncsok voltak, amelyek működési forrása nem haladta meg a 8-9 ezer kilométert. A kerekek mérete 6,00-520 volt.
A források hiánya ellenére a GAZ-MM és az AA a háború előtti és háborús években a legnépszerűbb autók lettek. Mindkét modell és a fajták kiadott példányainak száma kevesebb, mint egy millió. Az alvázon sokféle speciális célú berendezést gyűjtöttek össze, amelyeket katonai és gazdasági célokra használtak. Számos műszaki egység egyesül, amikor új harci járműveket, könnyű tartályokat, BA-6-t és BA-10-et hoz létre.
Módosítások GAZ-MM
A GAZ-MM alapján a Gorky Automobile Plant szakemberei több fajtát fejlesztettek ki:
- Az MM-B a teherautó egyszerűsített változata. A háború első éveiben, az erős anyaghiány miatt, az autót megfosztották a tetőtől és az ajtóktól (helyette ponyvát használtak). 1944 után a fából készült tető és ajtók visszakerültek a szállításhoz. Az összeszerelési folyamat felgyorsítása érdekében a technológia megszüntette a hangtompítót, a lökhárítót és az első féket. Faro és az ablaktörlő csak a vezetőoldali oldalon maradt. A hátsó ajtó a test felé hajolt;
- 410 (1938-1950) - az MM alvázra épített billenőkocsi. Legfeljebb 1200 kilogramm súlyokat szállított, önkisülési funkcióval. A platform fémből készült. Az összegyűjtött példányszámra vonatkozó adatok nem állnak rendelkezésre;
- 42 (1938-1949) - a standard 50 lóerős motort gázgenerátor váltotta fel. A tüzelőanyagként fadarabokat alkalmaztak, ami lehetővé tette a teljesítmény elérését 38 lóerőre. A teherautó 1000 kg-ot szállított. 150–200 kg hasznos terhelést vettek fel az állományok;
- 43 (1938-1941) - hasonló az előző verzióhoz. A motor méretei csökkentek, a szén a tüzelőanyag. A módosítás nem kapott széles körű eloszlást, csak kis adagokra korlátozva;
- 44 (1939) - a cseppfolyósított kőolajgázra költözött modell. Az üzemanyag-palackokat a rakomány platform alá helyezték. 1939-ben egy kis sorozat elhagyta az összeszerelő vonalat;
- 60 (1938-1943) - félpályás változat. A hernyót a gumi-fém típuson készítették. A szabványos híd volt felelős a vezetésért. A hóval borított régiókban mozgáshoz használt autó;
- 65 (1940) - a Gorky szakembereinek leginkább sikertelen fejlesztése e családban. A nyomkövető kerék meghajtású járművek kísérleti tételei nem voltak képesek kezelni egyetlen poligon tesztet. Magas üzemanyag-fogyasztása is volt, ami a háborús években nem volt megengedett (60 liter / 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - egy 17 utas számára tervezett busz. A gyártás a GAZ - Gorky Bus Plant leányvállalata volt. A test szívében fadarabot fektetünk, fémlemezekkel díszítve. Ez volt a legnépszerűbb busz az előtti és a háború utáni években;
- 55 (1938-1950) - a legsúlyosabb mentőautó, amely a Vörös Hadseregben volt. A mérnökök javították a tervet és átalakították a testet. A maximális kapacitás 10 fő.
Sok faj széles körben elterjedt. A technika felbecsülhetetlen hozzájárulást nyújtott a második világháború győzelméhez, és segítette az Unió háború utáni években történő helyreállítását.
Csúcs dicsőséges teherautó GAZ-MM
Az autó a Nagy Honvédő Háború alatt legendává vált. A teherautót a Szovjetunióban a leggyakoribbnak tartották. A harcok kitörése után a nemzetgazdaság minden példánya felhívta a Vörös Hadsereget. A munkagépek száma 1941 közepén 151 ezer volt. Az MM-t arra használták, hogy az ország egész területén különböző részlegeket és gyárakat szolgáltassanak erőforrásokkal.
A technológia legnagyobb hozzájárulása a leningrádi blokád áthaladásához fektetett be. Novemberben az ellenség blokkolta a városhoz vezető összes hozzáférési utat, aminek következtében lehetetlenné vált az erőforrások biztosítása. November 22-én Leningrádra a Ladoga-tó mentén elhaladó „Életút” mentén indult az első teherautók konvojja.
A teherszállítás hosszú távon legyőzte az ellenség állandó kagylóját. A nehéz munkakörülmények ellenére az erőforrások szállítása minden nap a tél végéig zajlott. A sűrűbb jégfoltok a mozgás egyszerűsége miatt voltak megfigyelhetők, míg a vezérlők komoly fagyban dolgoztak, akik felelősek voltak a mozgás koordinálásáért abban az esetben, ha a gépek bejutottak a polinyákba és repedésekbe. Egyes járművezetők eltávolították a zsanérokat az ajtóról, hogy vészhelyzetben gyorsan lehessen elhagyni a járművet.
Az életút gyakorlatilag április végéig működött. A hónap közepén a hőmérséklet +15 Celsius fokra emelkedett, ezért kezdte a jég aktívan olvadni. Az útburkolatot vízzel borították (egyes helyeken a mélység 45 cm), de ez nem akadályozta meg a teherautót az elvégzett feladatok teljesítése felé. Hivatalosan április 21-én hivatalosan is megállt a tó mozgása, de néhány járművezető április 24-ig folytatta az élelmiszer szállítását és a város lakosainak evakuálását. Télen számos GAZ-MM szállított egy kicsit több mint 361 ezer tonna hasznos rakományt (ebből 262 ezer tonna élelmiszer).
Mit lehet megkötni?
GAZ-MM - a legendás közlekedés, amely örökre az államunk történetében marad. A leningrádi blokád végének minden ünnepe nem teljes, anélkül, hogy megemlítenénk ezt a teherautót, aminek köszönhetően több tízezer ember mentett meg. Az autó rajzai nem kerültek megőrzésre a Gorki Autóüzem archívumában. Az egyetlen túlélő példány látható a Moszkvai régió Padikovo faluban található Belföldi Katonai Történeti Múzeumban.
