YAK-52, AZ EDZŐGéPEK MŰSZAKI JELLEMZŐI, A MAGASABB SPORTPILóTáK, A REPüLéS éS A LESZáLLáS, A KABIN áTTEKINTéSE

A Yak-52 egy szovjet dugattyús sportképző repülőgép, amelyet a Jakovlev Design Iroda 1970-es évek végén fejlesztett ki a Yak-50 együléses repülőgépen. A tervezőcsapatot vezette V. P. Kondratiev. A Jak-52 az egyik ilyen típusú repülőgép lett a Szovjetunióban, és a pilóták ma is ott edzenek.

Az 1979-ben készült Yak-52 első járata ugyanakkor megkezdte tömegtermelését. A légi járművek gyártása 1998-ig, a Yak-52-ig folytatódott, és jelenleg működik. Termelése az Aerostar (Románia) gyárában jött létre. Az első repülés óta ez a repülőgép a különböző repülési műsorok gyakorlója - a Yak-52 repülőgéppályája valóban lenyűgöző.

A sorozatgyártás során a repülőgép több módosítása is kialakult. Alapján még egy könnyű támadási repülőgépet is létrehoztak, amelyet Afganisztánban terveztek használni, de soha nem indítottak sorozatba. Összesen több mint 1800 egységnyi Yak-52-et gyártottak.

Ennek a gyönyörű gépnek a fő operátorai a (és vannak) repülőgépek DOSAAF. Ma Oroszországban több mint 330 Yak-52 repülőgép van, közülük mintegy 100 jó állapotban van, és aktívan kihasználják őket. Használja a Jak-52-et és az országunkon kívül, főleg a volt szovjet köztársaságokban. Oroszországban ezt a repülőgépet fokozatosan felváltja egy modern Jak-152. A helyettesítő program idén kezdődik.

A teremtés története

Az 1970-es évek elején a Szovjetunióban egy programot indítottak a DOSAAF repülő repülőgépek repülőgépparkjának frissítésére. Tervezték, hogy új, egyszeri sportos és kétüléses edzőgépeket szereljen fel. Ennek a programnak a költségeinek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy két nagyon hasonló légi járművet hoznak létre, amelyek maximális mértékű egyesülése és ugyanaz az erőmű.

A 70-es évek elején a Yak-50 sportpálya-pilóta a Jakovlev Design Irodában épült, és alapjaiban a tervezők elkezdték létrehozni a Yak-52 repülőgépet. Mivel az autók nagyon közel voltak, a tervezési munka meglehetősen gyorsan haladt. A gép fejlesztése során több ezer Yak-18 repülőgép üzemeltetésének tapasztalatát használták, és figyelembe vették a pilóta-oktatók észrevételeit és kívánságait is. Az új légi járműveken a Jak-18 tervezési megoldásait használták, bár ezzel összehasonlítva az új légi jármű repülése és műszaki jellemzői jelentősen növekedtek.

A Yak-50 és a Jak-52 közötti jelentős hasonlóság ellenére a tervezőknek nem volt könnyű feladata. Létre kellett hozniuk két nagyon hasonló repülőgépet, amely megfelelne a nagyon ellentmondásos követelményeknek. Az a tény, hogy a gépkocsi számára minimális stabilitásra van szükség, és annak kezelése nagyon egyszerű, és reagáljon a pilóta minden erőfeszítésére. A repülőgépeket éppen ellenkezőleg, jelentős stabilitással kell megkülönböztetni, és „nehéznek” kell lenniük, és meglehetősen komoly eszközöket és eszközöket kell viselniük, amelyek a sportkocsi számára csak egy további terhelés.

Az új gép tesztelése több mint két évig tartott. A Yak-52 képzés sorozatgyártása 1979-ben kezdődött a romániai Aerostar üzemben.

A soros autó alapján a Yak-53 együléses repülőgépet kifejezetten összetett akrobatikus légcsövek végrehajtására hozták létre. A romániai szakértők fejlesztették ki a Condor-t, az AEIO-540 LI B5D motorral, egy új, háromlapos légcsavarral és egy jobb kormánylappal.

Figyelemre méltó az is, hogy a Yak-52W átalakítása kifejezetten az USA és Európa ügyfelei számára készült. Az éjszakai repüléshez szükséges légi járművet telepítették erre a repülőgépre, az üzemanyagtartályok kapacitása megnövekedett, és a csomagtér a törzsben volt felszerelve.

Az Afganisztánban való használatra a Yak-52 alapú könnyű támadású repülőgépeket fejlesztették ki, két tervezet nélküli rakétát terveztek telepíteni. Ezt a módosítást Yak-52B-nek neveztük el, de ez a repülőgép soha nem indult tömegtermelésbe.

Az építés leírása

A Yak-52 egy mindegyik fém kettős nizkoplan, egy félig monokkuláris törzsével, amely egy dugattyús motorral és egy háromcsapos visszahúzható futóművel van felszerelve.

A repülőgép törzsének van egy erődobozja, amely duralumines keretekből, sparokból és húrokból áll. A titkos szegecselés révén a duralumin burkolat csatlakozik hozzájuk.

A törzs elülső részén van egy erőmű, és közvetlenül utána a pilóta és az oktató számára is rendelkezésre áll a pilótafülke, aki mindig zavarhatja az irányítást, vagy teljesen átveszi. Mindkét Yak-52 kabin egy lámpával van borítva, melynek két csúszó alkatrésze van.

A repülőgép szárnya Clark YH profiljával rendelkezik, amelyet korábban sikeresen használtak más repülőgépeken a Jakovlev Design Iroda. A szárnynak van egy köpenye, valamint egy vékony és duralumíniumlemezből készült bordák és bordák. A légi jármû csuklópántos, farokrúd és bordákból áll. A Wing Yak-52-nek pneumatikus rendszer által vezérelt síklemezei vannak.

A Yak-52 egyfajta szabadonfutó farokkal van ellátva. Keel és stabilizátor két karral és futószalaggal.

A repülőgépnek háromkerekű, behúzható fogaskeréke van egy orrcsonkkal. A Yak-50-hez képest nagyobb súlya van, de megkönnyíti a Yak-52 leszállását, és javítja a láthatóságot a taxiálás során, ami nagyon fontos a fiatal pilóták képzésében. A gép egyik fő jellemzője, hogy az alváz tisztítása után a kerekeket egyszerűen a gép testéhez nyomják. Ez növeli a leszállás biztonságát, még akkor is, ha a kezdő pilóta elfelejtette elengedni a futóművet a leszállás előtt. Egy ilyen tervezési megoldás némileg rontja a gép aerodinamikai jellemzőit, de ez nem jelent komoly problémát a repülőgépen.

A visszahúzott helyzetben a rögzítő fogaskerekek speciális zárak segítségével vannak rögzítve, és a kioldott helyzetben rögzítve vannak, és szilárdan tartják őket a tolóerőbe belépő összecsukható támasztókkal. A futómű gáz-folyadék csillapítással és alacsony nyomású gumiabroncsokkal van ellátva, ami lehetővé teszi, hogy a Jak-52 a legmagasabb színvonalú, fedetlen felületű repülőtereken is felszálljon és leszálljon. Télen a kerekek sílécekkel cserélhetők.

A repülőgép kettős vezérléssel rendelkezik. A gép pneumatikus rendszere két alrendszerből áll: fő és vészhelyzeti. Segítségével az alváz eltávolításra és felszabadításra kerül, a motor elindul, és a leszállókapu vezérlése, valamint a leszállás során fékezés történik. Az egyes alrendszerek munkája külön hengerből készül, repülés közben a motorra szerelt kompresszor szivattyúzza.

A repülőgép erőműve egy csillag alakú, M-14P dugattyús motorból áll, kilenc hengerrel, kapacitása 360 liter. a. A Yak-52 egy változtatható szögű légcsavarral van felszerelve.

A repülőgép bizonyos módosításaihoz megnövelt teljesítményű turbopropeller-motorokat telepítettek. A gép ilyen finomítása növeli a sebességet, de az üzemanyag-fogyasztás észrevehető növekedéséhez, valamint a tervezés összetettségéhez vezet. Emellett a hasonló erőművel rendelkező repülőgép költsége jóval magasabb, mint az alapmodell.

A Yak-52 üzemanyagrendszere két tartályból áll, amelyek a szárnyakban találhatók. Ezek közül az üzemanyag gravitációval áramlik az üzemanyagtartályba, ahonnan belép a motorba.

A repülőgépen a repülés-navigációs berendezések meglehetősen összetett komplexuma van, így bármilyen időjárási körülmények között repülhet. A standard eszközökön kívül a Yak-52 rendelkezik egy tanfolyamrendszerrel, egy rádióállomással és egy automatikus rádiós iránytűvel. A légiforgalmi edzés elvégzése előtt a felesleges berendezéseket eltávolítják.

A Yak-52 edzőgépek olyan rendszerrel vannak felszerelve, amely figyelmezteti a kritikus repülési módok megközelítését. Egy oktatási gép esetében az ilyen berendezések egyszerűen elengedhetetlenek.