A Su-17 egy szovjet sugárhajtású harcos-bombázó, amelyet a 60-as évek közepén hoztak létre, és több évtizede szolgált a Szovjetunió légierőivel. A Su-17 az első olyan repülőgép, amely a Szovjetunióban kifejlesztett változó szárny geometriával rendelkezik.
A Su-17-et a 70-80-as évek számos helyi konfliktusában használták, részt vett az afgán háborúban, nagy mennyiségben, ezt a repülőgépet exportálták. A gép legjelentősebb exportmódosításai a Su-20 és a Su-22.
A harcos-bombázó gyártása 1990-ig folytatódott. Összességében több mint 2800 egységet gyártottak a harci járműből. A Su-17 továbbra is a lengyel, vietnami, angolai, szíriai, üzbegisztáni és líbiai légierővel dolgozik.
A Su-17 története
1960-ban a szovjet hadsereg fogadta el a Su-7 harcos-bombázót, akinek az idejére nagyon jellemző volt. A hadsereg azonban nem tetszett a leszállási sebessége, más megjegyzések is voltak a repülőgép, az elektronika és a fegyverek tervezéséről.
Ezért a 60-as évek elején a Sukhoi Design Iroda tervezői feladata volt az új gép korszerűsítése. Ezekben az években a változó söpört szárnyú repülőgépek fogalmát az egyik legígéretesebbnek tartották, így nem meglepő, hogy úgy döntöttek, hogy egy harcos-bombázó tulajdonságainak javítására használják.
A TsAGI szakemberei, a Sukhoi Design Iroda tervezőivel együtt, eredeti szárnyat terveztek az új légi járművek számára: a szög csak a konzolrészén (kb. A fele) változott. Ennek a kialakításnak köszönhetően gyakorlatilag nem volt szükség az eredeti autó törzsének (Su-7) megváltoztatására. A középső szakasz méretét a légi jármű fő leszálláskori elhelyezkedése határozta meg. Ezen túlmenően ez a technikai megoldás gyakorlatilag nem vezetett a gép középpontjának megváltoztatásához, amikor a szárnyat megváltoztatták, a repülőgép minden sebességnél jó stabilitást mutatott minden söprésszögben.
Az új harcos-bombázó megkapta az MS-19 nevet, 1965-ben megkezdődött a létrehozása. Az új gép prototípusa a Su-7BM harcos-bombázó volt. Az új projekt fő tervezője Zyrin volt. A mérnököknek egy forgó konzolt és csuklópántot kellett fejleszteniük, valamint meg kell erősíteniük a repülőgép középső részének kialakítását, és létrehozniuk kell a két szárnyrész szinkronizációs mechanizmusát.
A további szerkezeti elemek 400 kg-ra nehezítették a repülőgépet.
A tervezési munka során úgy döntöttek, hogy a szárny (kivéve a szárnyakat) vezető szélének mechanizálását az új gépen használják.
1965 végén a harcos-bombázó rajzai a termelésbe kerültek. 1966. augusztus 2-án egy új repülőgép felszállt. A repülés során a pilóta többször elmozdította a szárnyat. A sikeres tesztelés lehetővé tette az új repülőgépek bemutatását a Tushinóban 1967 júliusában. Ugyanebben az évben novemberben a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki az új gép tömeggyártásának megkezdéséről 1969-ben. A Su-17 nevét kapta.
A Su-17 sorozatgyártása egy Komsomolsk-on-Amur repülőgépgyárában kezdődött, mielőtt előállították a Su-7-et. Az első rész, amelybe a Su-17 belépni kezdett, a Távol-Kelet Katonai Kerület 523. légi közlekedési ezredje volt.
A Su-17 a Su-7BM prototípushoz képest a legjobb repülési teljesítményt mutatta. Az új harcos-bombázónak hosszú hatótávolsága és időtartama volt, annak ellenére, hogy csökkent az üzemanyag-tartályok mennyisége és a jármű tömegének növekedése, és a felszállás és leszállás jellemzői javultak. Szintén jelentős változások történtek a repülőgép fedélzeti elektronikus berendezéseiben.
Ha beszélünk a Su-17 projektről, akkor meg kell jegyezni egy egyszerű és olcsó technikai megoldást, amely jelentősen javította a meglévő jármű repülési jellemzőit. Az új légi járművek tömeggyártásának könnyű, gyors és olcsó megkezdését is lehetővé tette a korábban a Su-7-et előállító üzemben.
A modernizáció kibővítette a repülőgép taktikai képességeit, valamint növelte használatának tartományát. A Su-17 tömegének növekedése azonban szinte semmissé tette a kísérleti gépeken elért összes javulást.
A Su-17 kialakításának leírása
A Su-17 harcos-bombázó egy egyfajta, egy klasszikus aerodinamikai konfiguráció szerinti, egy átlagos szárnyelrendezésű monoplane. A repülőgép egy motorral van felszerelve, három állványos alvázzal és egy szárnyral, amely 30 és 63 ° közötti tartományban változtathatja meg a seprést. Az autót egy pilóta vezeti.
A Su-17 célja a talaj, a levegő és a felszíni célok megsemmisítése, valamint a felderítés.
A vitorlázógép alumíniumötvözetekből készül. A pilótafülke a repülőgép előtt van, egy lámpával zárva, amely a biztonsági másolatot nyitja meg. A pilótafülke lámpájában egy speciális periszkóp van felszerelve, amellyel a pilóta megfigyelheti a hátsó féltekét. A Su-17 elszívó ülésekkel (először KS-4S-32 és későbbi K-36DM) volt felszerelve.
Su-17 alváz - háromoszlopos, egy léggömb minden kerékre. A futás időtartamának csökkentése érdekében a Su-17 fékpasszal van ellátva.
A harcos-bombázó különféle módosításai a fedélzeti berendezésükben különböztek. A Su-17MZ (az egyik legmodernebb módosítás) a KN-23 megfigyelő és navigációs rendszerrel lett kialakítva, amely egy Klen-PS lézeres távolságmérőből, ASP-17BTs-8 felvételi és bombázó célpontból, valamint egy RV-5 rádiómagasságmérőből állt.
A Su-17-hez az AL-21F3-ra vagy az R-29BS-300-ra egy utóégetővel (TRDF) felszerelt turbóhajtóművet építettek.
A Su-17 minden módosításának repülőgépeit két 30 mm-es NR-30-as fegyverrel élesítették, amelyek a középső szakaszba kerültek. A rakéta-bombázás felfüggesztésére hat pilon volt: kettő a szárnyak alatt, és négy a törzs alatt. A Su-17M4 módosítása tíz oszlopot tartalmaz rakéták és bombák felfüggesztésére. Harcterhelése 4250 kg volt.
A Su-17 és a Su-17M módosításai egy PBC-2 bomba és egy ASP-5ND-7 riflescope volt. Egy modernebb ASP-17 puska hatókört telepítettek a Su-17M2-re.
Su-17 harci használat
Az első Su-17 1972-ben kezdte meg a Szovjetunió légierő egységeit. Ugyanebben az időszakban megkezdődött a repülőgépek exportja. 1970-1971-ben a Sukhoi Design Iroda tervezői kifejlesztették az autó exportverzióját, a Su-20-at, amely 1972-ben kezdett szállítani Egyiptomba. A Su-20 kialakítása szinte hasonló volt a Su-17M-hez, kis különbségek mutatkoztak a fedélzeti berendezések és a repülőgépek fegyverrendszerében.
1973-ban megkezdődött az autó másik exportmódosításának fejlesztése - Su-22. A Su-22 új R-29BS-300 és R-3C és X-23 rakétákat kapott.
A Su-22 első autóit a perui légierő fogadta.
1973-tól 1990-ig körülbelül hétszáz Su-20 és Su-22 módosítású repülőgépet gyártottak. A Varsói Szerződés keretében a Szovjetunió szövetséges országaival dolgoztak, valamint azon államok, hogy a Szovjetunió katonai segítséget nyújtott különböző időpontokban.
A Su-17 és a Su-20 és a Su-22 exportmódosításai elméletileg lehetőséget biztosítottak a harmadik generációs nyugati harcosok elleni légi harcra, de ezek a gépek szinte soha nem használtak. A Su-20-ot először az 1973-as arab-izraeli konfliktus során használták fel. Ez a repülőgép szolgált a szíriai és egyiptomi légierőkkel. Su-20 megtámadta az izraeli katonai és ipari területeket. A harcok alatt 12 Su-20-at veszítettek el.
A második kampány, amely a Su-17-et (ezúttal a Su-22 módosítását) használja, 1983-ban a libanoni háború volt. Használata nagyon szerencsétlen: egy harci indulás során (tíz repülőgép) hét autót lőttek le.
A Su-17-et nagyon aktívan használták az afgán háború alatt, ez lett az egyetlen szovjet repülőgép, amely ezen a kampányon kezdte a kezdetektől a végéig. A Su-17-et bombázógépként, támadó repülőgépként és felderítő repülőgépként használták. Ezenkívül ez a gép a Su-20 és a Su-22 módosításaiban az afgán légierő alapja lett. A konfliktus során mintegy harminc autót veszítettek el (nincsenek pontos adatok). A pakisztáni légierő harcosai számos exportmódosító repülőgépet (Su-20 és Su-22) lőttek le. Az egyik Su-22-et egy afgán pilóta letartóztatta Pakisztánba. Számos Su-22 a tálibok kezébe került, miután lefoglalták a hatalmat az országban. Később az amerikaiak elpusztították az összes tálib repülőgépet a repülőtereken.
Su-20 és Su-22 volt az iraki légierő fő gépe az iráni-iraki háború alatt. E repülőgépek teljes vesztesége a kampány során több mint hatvan autó.
Az első öbölháború idején Irak 44 ellenállt Iránnak, hogy megvédje őket a nemzetközi koalíció támadásaitól. A háború után az iráni hatóságok megtagadták a repülőgépet a jogos tulajdonosuknak.
A Su-17-et az angolai légierő az UNITA partizánjaival szembeni polgári konfliktus idején használja.
A líbiai légierők ezeket a gépeket arra használták, hogy megtámadják a lázadók erőit a polgárháború kezdeti szakaszában.
A jemeni légierő a Su-17-et a shiita lázadók ellen használta.
Jelenleg a szíriai légi erők a Su-17-et használják a lázadók helyzetére rakéta-bombázó támadások szállítására. Legalább öt elveszett autó ismert. 2018. szeptember elején a Su-22M4 szíriai légierő lőtték le Deir-ez-Zor falu területén. A pilóta meghalt.
Az SU-17 1970-es kiadás műszaki jellemzői
- Gyártási évek: 1969-1990.
- Összesen gyártott: 2867 db.
- Harci felhasználás: a huszadik század második felének katonai konfliktusai.
- Csapat - 1 fő.
- Felszálló tömeg - 16,2 tonna.
- Méretek: hosszúság - 18 m, magassága - 4,9 m, szárnyszárnyak 30 fokos söpréssel - 13,6 m, 63 fokos söpöréssel - 10 m.
- Fegyverzés: 2x30 mm-es ágyú, lőszer - 160 kagyló, hat felfüggesztési pont, amelyre levegő-levegő irányított rakétákat szerelnek fel, ellenőrizetlen rakétákat és légbombákat.
- Turbojet motor.
- A maximális sebesség 1350 km / h.
- Praktikus mennyezet - 16,3 km.
- Repülési tartomány - 1930 km.
