Szerinted ez furcsa? Nem létezik egyetlen orosz légitársaság, amely az Il-96-ra repül, bár ezt a repülőgépet az elnök a főbbnek tartja. Nem kétséges, hogy az Orosz Föderáció vezetője minden bizonnyal a legmegbízhatóbb és biztonságosabb repül. Miért használják a légitársaságok más repülőgépeket?
Komoly problémákat találtak? Miért nem állították fel az IL-96-ot, gyakorlatilag a legjobb orosz repülőgép?
Sokan azt mondják, hogy szovjet időkben alakult ki. Ma a legnagyobb tömegű repülőgép a Boeing 737, amely a 60-as években sorozatgyártásra került. A Boeing 777-et az IL-96-mal párhuzamosan hozták létre, bár ez utóbbit 2014-ben elhagyták. Az Aeroflotnak még 17 Boeing 777 egysége van.
Csak a szerencse
Az Il-96 csak a körülmények áldozatává vált. Ha azt az Amerikai Egyesült Államokban fejlesztették ki, valószínűleg képes lenne versenyezni a széleskörű Boeing és az Airbus. A fő probléma az volt, hogy megjelent a "kemény" 90-es években.
A repülőgépgyártók megértik, hogy az IL-96 kiváló repülőgép. Ha elkezdjük az előnyeit, akkor hazánkban hatalmas számú repüléssel kell szétszóródnia. Az IL-96 az 1998-as alapértelmezett áldozatnak és egy rövidlátó kormánynak hívható, amely megnyitotta a "kopott" importált repülőgépek piacát.
Az IL-96 fejlődése szovjet időkben kezdődött, de a termelést csak 1992-ben kezelték. Közel 30 év alatt csak 28 egységet építettek, és az utolsó példány az elnök rendelkezésére állt.
Amerikai versenytársak
A Boeing és a McDonnell Douglas amerikai cégek megpróbálták megakadályozni az Ilyushin Design Iroda és a Pratt & Whitney között már megkötött megállapodások végrehajtását a motorok és avionika beszerzésére vonatkozóan.
Ezek a vállalatok a KB-vel való együttműködést teljesen elfogadhatatlannak nevezték. Szerintük az ilyen kölcsönhatás akadályt jelentett az amerikai polgári légi járművek gyártói számára.
Ezt követően az orosz vezetés összesen segített az amerikaiaknak: csak az IL-96 szállítása az Aeroflot-hoz kezdődött, mint a 2000-es évek elején, az importált repülőgépekre kivetett vám megszüntetése mellett döntöttek.
Nehéz elképzelni, mit gondolt az Ilyushin Design Iroda vezetése. Kormányunk egyszerűen elkapta az orosz légi közlekedési ágazat hátulját. Az eredmény egy hatalmas mennyiségű Boeing 767 megszerzése volt.
Az IL-96 végzetes sebét Khristenko Viktor Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője okozza. Azt javasolta, hogy lezárják az ilyen repülőgépek gyártását, mert nincs értelme a világ legjobb gyártóival versenyezni. Abban az időben 6 ilyen gépkocsi volt az Aeroflot parkban, és még 10 szerződést írtak alá. Az IL-96 utolsó kereskedelmi járata 2014. március 30-án történt.
Érvek ellen
Megpróbálták megindokolni a döntésüket az üzemanyagrendszer gyenge hatékonyságával. Ennek oka a négy motor egyidejű használata, bár a szakértők szerint a különbség szinte észrevehetetlen. Az IL-96 legfontosabb előnyei a legnagyobb megbízhatóság és biztonság. Ezek a repülőgépek az összes meghibásodott motorral is leállhatnak, amit a vizsgálatok során megerősítettek.
Van még egy árnyalat, és ritkán említik. A legtöbb repülőtér a Boeing és az Airbus szolgáltatásaihoz igazodik, és más repülőgépekkel való munka sokkal drágább.
Ezeknek a tényezőknek a kombinációja lett az oka annak, hogy csak az Orosz Föderáció legfelsőbb parancsnoka repül az Il-96 síkban. A mai napig az elnöki flotta 11 ilyen géppel rendelkezik. Öt IL-96 tartozik a kubai légitársasághoz.
A cikket viszonylag pozitívan fejezem be: a közelmúltban egyre inkább hallható a projekt lehetséges újjáéledése és az IL-96 módosított változatának fejlesztése.
Ha tetszik a cikk, akkor tetszik, és maradjon hangolva.
