A KAMAZ terepjáró gépe a gyártó 43118-as modellje, melynek kerékképlete 6x6. A targoncát az emberek és áruk távoli területekre történő szállítására használják rossz utakon vagy terepen. A fő előny egyszerű tervezésnek tekinthető, amely lehetővé teszi a területen végzett javítási munkát.
A teremtés története
A közlekedés fejlődését 1992-ben kezdték meg a Honvédelmi Minisztérium és a Vészhelyzetek Minisztériuma által kiadott állami rend. Az irodáknak olyan autót kellett igénybe venniük, amely képes off-road utazásra és különböző irányú feladatok elvégzésére. A tervezők feladata, hogy egy egyszerű, egyszerű klímaberendezéssel szemben ellenálló, könnyen karbantartható, megbízható autót hozzanak létre.
A KamAZ-43118 a 4310 katonai modellen alapult. A hadsereg módosítása a múlt század 60-as években épült, és a polgári változat - 1981-ben, míg a 89. év globális javulás volt. A népszerű autóból a Kama Automobile Plant került a legjobbra.
A tömeggyártás 1995-ben kezdődött, a mai napig folytatódik. Az Auto az oroszországi legnépszerűbb teherautó. 2010-ben javult az autó: néhány műszaki egység, megjelenés és felszerelés megváltozott.
Műszaki adatok
A KamAZ 6x6 terepjáró a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- Súly - 20,7 tonna;
- A motor teljesítménye - 10,85 liter;
- Motor teljesítmény - 260 lóerős;
- A maximális sebesség 90 km / h.
A kabinnak ez az ideje normális volt. A kabin minimális számú vezérlőrendszerrel rendelkezett. A bázisával ellentétben a KamAZ-43118 új erőművet, a vezetőfülke hidraulikus emelőjét és egy egyedi vázszerkezetet kapott.
A platform és a kabin sűrű elhelyezkedése lehetővé tette az első emelését. Hosszúsága 6,1 méter volt, ami 1,3 méter több, mint az előző generáció. A szállítás teljes hossza 96,5 centiméterrel nőtt. Zapaska a keret alatt mozogott.
A gép korszerűsítésével 2010-ben nem javultak az alapvető előírások. A változások befolyásolták a járművezető további vezérlőrendszereinek kialakítását, kényelmét és elérhetőségét.
A hajtómű és a sebességváltó
A választás a vevő két lehetőség az erőmű - 300-erős vagy korszerűsített 260 lóerő. Mindkét motor megfelel az Euro-3 szabványnak. Dízelüzemanyaggal üzemelnek. Növeli a turbó teljesítményét. A bejövő levegő közbenső hűtési rendszerét telepítették.
A dízel fogyasztása 33 vagy 38 liter / 100 kilométer (a motor teljesítményétől függően). Hasonlóképpen, a maximális sebesség - 90 és 102 km / h. A 300-szoros teherautó, amely teljes terheléssel 60 km / h sebességgel növekszik 36 másodperc alatt.
Kétféle sebességváltó is található: a klasszikus Kama 10 sebességgel vagy a kilencfokozatú ZF 9S 131 OTO. Mindkét doboz mechanikus.
hodovka
6x6-os kerék formulával ellátott, teljes körű hajtású autó. A felfüggesztés a rugó típusának megfelelően történik. Lehetőség van a különbség letiltására. KamAZ-43118 speciális gumiabroncsokat fejlesztettek ki. Kivitelük a gép nagy teljesítményét és nagy tömegű teher szállítására képes. Megengedett terhelés egy kerékre - 4 000 kg. Az autó fel van szerelve egy automata gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel, amely lehetővé teszi a vezetés folytatását, még akkor is, ha egyetlen kerék megtörtént.
kabin
A 2010-es változások után a kabin általános képe nem változott. Megőrizte a Kama gyár alapkoncepcióját. A rács kialakítása megváltozott. A lökhárítót is megváltoztatták: öntött, a megjelenés megváltozott, és most ugyanolyan színű, mint a vezetőfülke. Kisebb kiegészítések esetén új oldalsó szoknyák és módosított visszapillantó tükrök állnak rendelkezésre.
Az optika modernebb lett. Az oldalsó fények, a fő fény- és fordulási jelek most már egyetlen egység. A lökhárítóba van beépítve. A szélvédő szilárdvá vált, ennek köszönhetően javult a nézet.
A szalon speciális változásai nem tolerálhatók. Elrendezése az egyszerűségre és a praktikusságra irányul, jelentősen eltér a többi modern Kama gyártási modelltől. A kabin egyszerűsége lehetővé teszi, hogy a gépet kemény környezetben használja.
A frissített változat új műszerfalat kapott, amely fényvisszaverő anyaggal van borítva. Javult a belső elrendezésben használt anyagok általános minősége. Egy szép kiegészítés az ágy megjelenése volt. A fűtési mechanizmus javult, a szellőzés jobb lett. A hang- és hőszigetelés minősége nőtt.
KamAZ-43118 faj
Ennek a modellnek az alváza alapján számos fajtát fejlesztettek ki, amelyek fő része a következők:
- 3455 - motorháztető gép, 2003-ban megjelent;
- KS-55713-5K - 2005-ben gyártott daru daru, 25 tonnás teheremelésre;
- KS-35719-7-02 - teherautó daru 2006-os kiadás, 16 tonnás teheremelés;
- 44108 - üléskocsi 2009-es kiadása;
- 45141 - tehergépkocsi munka a kőbányákban, 2009 óta gyártva;
- ЕТ-4322 - kotrógép-tervező, amelyet 2010-ben értékesítettek;
- KM-100 - egy klasszikus autó, amely manipulátorral van felszerelve;
- MPU - kritikus helyzetekben használt mobil pont;
- GrAZ ATs-56141-45 - kőolajtermékek szállítására használják;
- AC-10 - tartály;
- PP-91 - ponton.
Vannak más módosítások is, amelyek speciális megrendelésekre készültek és nem széles körben használhatók a piacon.
A terepjáró előnyei
Az autó erőssége - egy egyszerű kialakítás, amely csökkenti a karbantartási költségeket és lehetővé teszi a gyors javítási munkákat a rendelkezésre álló eszközök segítségével. Önmagában az építési minőség magas, ezért gyakran nem kell javítania az autót. Az erősség és a megbízhatóság ellenére az autó ára elfogadható az orosz piac számára.
A gyártó megpróbálta elérni az ár és minőség legjobb mutatóját a fogyasztók földrajzának bővítése érdekében. A terméket különböző városokban és országokban vásárolják, és a szervizközpontok széles körű elosztása megkönnyíti a karbantartást. A KamAZ-43118 jellemzői és bármilyen éghajlati viszonyok között való munkaképessége miatt nagy a kereslet.
Az adaptálhatóságot az alváz másik előnyének tekintik. A fogyasztó bármelyik kiegészítőt egy nagy készletből választhat, hogy elérje céljait. Az auto sok éven át nemcsak a hadseregben, hanem a civil projektekben is nélkülözhetetlen asszisztens.
Tesztelés
Mielőtt bármilyen szállítást vásárolna, meg kell ismerkednie a gyakorlati tesztek eredményeivel.
Tesztelt teherautó tesztelése
A városi forgalomban az eredmény elfogadható: jó kezelhetőség és irányíthatóság. Az átlagos 38 km / h sebességnél az üzemanyag-fogyasztás 32,5 liter volt.
Az útvonal egy körének hossza 18 kilométer. A vizsgálat során arra a következtetésre jutottak, hogy a sebességváltó nem megbízható. Minden körben 3-5 hiba történt a sebességváltáskor. Azt a következtetést vontuk le, hogy aktivált nagy sebességgel jobb a következőképpen váltani: 2-4-6-7.
A vizsgálat második szakasza a dinamométer áramkör. A gyári utasításokkal ellentétben a maximális sebesség 125 km / h volt. Ez az eredmény egy ilyen típusú gép számára kiváló. 50 km / h sebességgel a dízelfogyasztás 18,4 liter, 80 km / h - 27,8 volt.
A tesztelés utolsó szakasza - talajtakaró. A dudorok, számos leereszkedés és a kényelem felemelkedése közben nem fog működni. De a terep KamAZ jó kezelési eredményeket mutatott. Nincs komoly panasz a helyszínen, a fő hátránya a mozgás folyamatában bekövetkező erős ütés.
Tesztelt gép tesztelése
Teljes terhelésnél a tömeg 21 tonnára nő. A város körüli vezetés során továbbra is elfogadható indikátorok maradnak a szabályozhatóság és a manőverezés szempontjából. Nyolc fő- és egy lefelé irányuló váltómű, valamint a tápegység stabil és jó minőségű munkát mutat.
Az üzemanyag-fogyasztás nőtt. A legjobb eredményt az "1-3-5-6-7" sebességváltók cseréjekor mutatták ki. Az üzemanyag-hatékonyság csökkent, ezért a gumiabroncsok ellenállása a mozgás során nőtt. Az átlagos sebesség 1,3 km / h-val csökkent.
A legnagyobb sebesség a dinamométer szegmensen 102,8 km / h volt. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt. A földön jól látszott az autó, de néha úgy tűnt, hogy a terhelés alatt a motor nem volt elegendő.
Mit lehet megkötni?
A 43118-as KamAZ terepjáró traktor egy tartós és megbízható teherautó, amellyel a tulajdonos különféle feladatokat végezhet. Elfogadható áron van az orosz piac számára, nem drága megtartani, és ritkán törik. A gyárból történő szállítás megrendelésekor bármelyik kiegészítő telepíthető.
Az új szabványos futómű ára 1,8-2 millió rubel körül mozog. A gyári bővítmények kiválasztásakor az árcédula 3-4 millió rubelre nő. Számos ajánlat van a másodlagos piacon. A 2007-2008-as autó számára a kiadásnak 1,1-1,2 millió rubelt kell fizetnie. A korábbi példányok ára függ a technikai és külső feltételektől. Sok tulajdonos kínál bérleti díjat: 1200-1500 rubelt óránként.
