A MiG-3 egy szovjet nagysebességű, nagy magasságú dugattyús harcos, amelyet a második világháború elején hoztak létre. Strukturális és működési jellemzői miatt a MiG-3 soha nem tudott teljes körű frontvonalas harcosgá válni.
Ezt a gépet azonban aktívan használták légvédelmi repülőgépként: a nagy magasságú harcosok nagy sebessége lehetővé tette a szovjet pilóták számára, hogy sikeresen harcoljanak a német bombázó repülőgépekkel.
A háború elején a MiG-3-ok a szovjet légvédelem mintegy harmadát képviselték. Őrizte meg Moszkva, Leningrád és más szovjet városok égboltát.
A repülőgép sorozatgyártása nem tartott sokáig: 1940 decemberétől 1941 decemberéig. Összesen 3178 repülőgépet gyártottak, egy autó ára 158 ezer rubel volt (1941 májusától).
A MiG-3 működését 1943-ban megszüntették, az elmúlt években a kopásból és a pótalkatrészek hiányából eredő utolsó autókat leírták 1944 elején. A hivatalos statisztikák szerint a 710-es MiG-3 harcosok számlája ellenséges repülőgépeket lőttek le, amelyekből 43-at éjjel megsemmisítettek.
A harcos létrehozásának története nagyon drámai, teljesen összhangban van az elmúlt háború előtti évek komplex és néha tragikus korszakának szellemével.
A teremtés története
A MiG-3 harcos fejlesztése szorosan kapcsolódik a tehetséges orosz és szovjet repülőgép-tervező, Nikolai Polikarpov nevéhez. A 30-as években a szovjet "harcosok királyának" nevezték. Az évtized végén azonban Nikolai Nikolaevich életében nehéz idők kezdődtek.
Ebben az időszakban egy új harcos I-180 fejlesztését végezte. A katasztrófák, amelyek ezt az autót követik, súlyosan aláássák a bizalmat nemcsak benne, hanem a tervezőben is. Polikarpov azonban nem adta fel: 1939-ben egy nagysebességű, nagy magasságú harcos létrehozását javasolta, aki minden meglévő hazai és külföldi társaival jobb. A gépen tervezték az új motor Mikulin AM-35 telepítését. Legfeljebb hatezer méteres magasságban mutatott maximális teljesítményt, míg a többi szovjet légi jármű motorja elérte a négy vagy öt kilométeres magasságot.
Polikarpov úgy vélte, hogy az alacsonyabb légköri sűrűségű nagy magasságokban a harcos 650 km / h sebességet érhet el, és könnyen eljuthat az ellenséges repülőgépekhez. Az új gépen 1939 nyarán kezdődött meg az I-200. A tervezők nagy figyelmet fordítottak a repülőgép aerodinamikai tulajdonságaira, így az új harcos nagyon elegánsnak, elegánsnak, sima és gyönyörű törzsvonalnak bizonyult.
A projekt 1939 októberében készült el. Polikarpov elküldte azt az ország vezetésének, írt egy fedőlapot és várt a válaszra.
A szovjet-német Molotov-Ribbentrop paktum aláírása után a Szovjetunió és a Harmadik Birodalom közötti kapcsolatok gyakorlatilag szövetségesekké váltak. A szovjet vezetés beleegyezett abba, hogy küldjön küldöttséget Németországba, hogy megismerkedjen a legújabb német technológiai mintákkal és a légiközlekedési iparágakkal. Polikarpov is csatlakozott ehhez a küldöttséghez.
Az üzleti útból való visszatérés után Polikarpov nagyon kellemetlen meglepetésre számított. Tervezési irodája gyakorlatilag összetört: a termelési létesítmények és a személyzet jelentős részét egy új tervezőirodába helyezték át, amely az akkori ismeretlen mérnökök, Gurevich és Mikoyan alatt jött létre. Ezenkívül az I-200-as harcos szinte készen állt a felülvizsgálatra is.
A legjobb tervezők (kb. 80 fő), akik korábban a Polikarp Design Irodában dolgoztak, új tervezőirodába kerültek. Az embereket a "sárgarépa" és a "sárgarépa" befolyásolta. Azok, akik megkérdőjelezték, azt mondták, hogy Polikarpov „goner” volt, hamarosan lőni fog, és Mikoyan testvére tagja volt a Politikai Hivatalnak.
Polikarpov számára szörnyű csapás volt. Megpróbált tiltakozni, de ez nem eredményezett eredményt. Sok évtizede volt Mikoyan és Gurevich, akiket hivatalosan a MiG-1 és a MiG-3 repülőgépek alkotóinak tartottak, a szégyenletes igazságot csak a 90-es évek elején fedezték fel, miután felfedezték a korábban titkos dokumentumokat.
Polikarpov nem adta fel. 1941 elején létrehozta az I-185 vadászgépet, amely sajátosságai szerint felülmúlta az akkori szovjet kollégákat. Azonban a messze elkapott ürügyeken ez az autó soha nem engedhető meg a sorozatba, előnyben részesült a Yak-9 harcos. Ennek oka az volt, hogy Jakovlev ekkor volt az ország légiközlekedési ágazatának helyettesbiztosa. Ösztönző díjaként Polikarpov az I-185-ösért az első fokozatú Sztálin-díjat kapta. De ez alig volt vigasztalás a szovjet pilótáknak, akik az elején harcoltak.
1940 tavaszán az első prototípus-harcos MiG-1 megjelöléssel készült. 1940. április 5-én az égre emelkedett. A repülőgép sebessége kiváló volt (628 km / h), de az autónak is komoly hibái voltak. A repülés során a lámpa nem nyílt meg, ami lehetetlenné tette a pilóta vészhelyzeti evakuálását. A kabin rosszul szellőztetett, ami kényelmetlenséget okozott a pilóták számára. De sokkal súlyosabbak voltak a repülőgépek irányíthatóságával kapcsolatos problémák: az autó hátsó középpontja miatt könnyedén belépett egy farokba, ahonnan nehéz volt visszavonni. Ez a tulajdonság a pilótafáradás növekedéséhez vezetett.
A hiányosságok ellenére 1940 nyarán a MiG-1 sorozatba került. Az év végéig sikerült száz repülőgépet gyártani és harci egységekre küldeni. Továbbra is szabadult volna fel, de az ország vezetése a szovjet harcosok körével foglalkozott. Minden tervezőirodának meg kellett rendelnie, hogy növelje az egymotoros harcosok körét 1000 km-re, és a kétmotoros harcosokat 2000 km-re.
A Mikoyan Design Irodában sürgősen megkezdődött a MiG-1 korszerűsítése. A pilótafülke alatt telepített egy másik, 250 literes tartályt. A repülőgép középpontjának fenntartása érdekében az AM-35A motor felszereléséhez hosszabbítani kellett a motor tartóját. A repülőgépek tartományát 1000 km-re emelték. Az új gép megkapta a MiG-3 nevet.
Nem teljesen világos, hogy miért volt szükség a repülőgépek tartományának növelésére. A súlymérő gépek további tartályok telepítése miatt csökkentették a manőverező képességet, a sebességet és a emelkedési sebességet - a harcok fő repülési jellemzőit.
A megnövekedett felszállási súly ellenére a tesztek során a MiG-3 harcos 640 km / h sebességet mutatott 7 ezer méteres magasságban. 1941-ben ez a repülőgép a világ leggyorsabb harcosává vált.
Harci használat
A háború elején nagyon paradox helyzet alakult ki: a MiG-3 repülőgépek sokkal többek voltak, mint a pilóták, akik képesek repülni őket. A harcos nagyon nehéz repülni. Egy tapasztalt pilóta közepesre vált, egy átlagos pilóta kezdett lett, és a tapasztalatlan pilóták egyáltalán nem tudtak repülni. A hátsó illesztés a légi járművet nagyon "nehéz" és kevéssé irányíthatóvá tette. Ezen túlmenően a MiG-3 nagyon nagy leszállási sebességgel (144 km / h) volt, ami a legkisebb hiba esetén katasztrófához vezethet.
A MiG-3 problémája volt a pilótafülke lámpájával: nagy sebességgel gyakran nem nyílt meg, ami megakadályozta, hogy a pilóta elhagyja a roncsot. A harci motor nagy tűzveszélyes és nagyon alacsony élettartamú volt.
De a legfontosabb dolog más volt: a háború első hónapja azt mutatta, hogy a fő légcsaták alacsony és közepes magasságban zajlottak, ahol a MiG-3 komolyan vesztette el a szovjet és a német harcosokat. A MiG-3-val fegyveres egységek nagy veszteségeket szenvedtek a háború első hónapjaiban, ami egyértelműen megmutatta, hogy a repülőgép nem alkalmas frontvonalas harcosként.
A Szovjetunióban többféle harcos volt tömeggyártásban, de a hatékony támadási repülőgépek akut hiánya volt. Ez eldöntötte a MiG-3 sorsát: Sztálin személyes rendje szerint a harcos megszűnt, és az IL-2 termeléséhez használt üres létesítmények.
A fennmaradó MiG-3 harcosokat átadták a légi védelmi erőknek. Az autó lenyűgöző mennyezete és kiváló sebessége nagy magasságban lehetővé tette, hogy a MiG-3 sikeresen harcoljon az ellenséges bombázókkal. Gyakran ezt a repülőgépet éjszakai harcosként használták.
Ezenkívül a MiG-3-t sikeresen használták harcos-bombázóként. Az a tény, hogy az új generáció egyetlen gépe volt, amelyen a bombaállványokat telepítették, és a bombázó rendszert hozták. A MiG-3-n két FAB-50 vagy nyolc rakétát lehetett lógni. Használt MiG-3 és felderítő repülőgépek.
A MiG-3-nál Pokryshkin, a Nagy Honvédő Háború legjobb szovjet ászja megnyerte első győzelmét, és lőtt le Bf-109E-t.
leírás
A MiG-3 egymotoros, szabadon szállítható alsó szárnyú monoplane. A harcosnak zárt pilótafülke és egy visszahúzható háromoszlopos alváza volt.
A MiG-3 törzs orrrésze és a motortartó volt chromansil csövekből készült, amelyeket felülről lefelé rögzített duralium lapokkal borítottak. A repülőgép középsíkja teljesen fém volt, a törzs farokrésze és a szárnykonzol fa volt. A farokrész egy monokróm szerkezetű, húrokkal és keretekkel, amelyek több réteg rétegelt réteggel béleltek. Vízszintes farok, ailteronok és kormánykerék készült duraluminumból.
A pilóta pilótafülke lámpája három részből állt: egy rögzített lombkorona, egy mozgatható középső része, amely hátra van tolva, és egy hátsó rögzített rész. A fülke vészkijáratánál a lámpa hátsó része egy speciális rugószerkezet segítségével ürült ki, a lámpa középső részén húzva. A későbbi repülőgépsorozatban a visor golyóálló üvegből készült.
Erős nagy motor használata miatt a pilótafülke a törzs hátsó részén található.
Két tüzelőanyag-tartály, összesen 640 literes kapacitással, a repülőgép középső részén és a törzsben található. A szárnyak alatt további két üzemanyagtartályt lehetett lógni.
A tömörfa szárnykonzolok egy kocka keretet, húrokat és nemrurot tartalmaztak, a szárny tetején több réteg bakelit rétegelt lemez volt.
A fa gerendája szerves része volt a törzs farokszakaszának, a stabilizátoroknak és a kormánylapnak duralumines szerkezete volt, vászonba burkolva.
A MiG-3 triciklusos fogaskerék volt, hátsó kerékkel. A felszabadulás mechanizmusa pneumatikus. A fő fogaskereket a neuron középső szakaszának végén rögzítették, eltávolították a törzs irányába, és speciális résekbe kerültek. A visszahúzott állapotban az alváz fedelekkel borított. Annak meghatározása, hogy mekkora a mechanikus biztonsági mentés a fő leszálláskor használt elektromos riasztás helyzete. A mankó típusának hátsó kereke olaj-levegő értékcsökkenést mutatott, a visszahúzott állapotban egy fedél zárta.
A MiG-3 AM-35A folyadékhűtésű motorral volt felszerelve, a felszálló motor teljesítménye 1350 liter volt. a. A harcos három méteres légcsavarral volt felszerelve, három méter átmérőjű. A vízhűtő a pilótafülke alatt volt, amelyet a motorból egy tűzfal választott el.
A fegyveres MiG-3 egy 12,7 mm-es géppuska BS és két 7,62 mm-es géppuska ShKAS volt. A motor fölé szerelték őket.
Néhány repülőgépet két 12,7 mm-es Berezina géppuskával is felfegyverkeztek, amelyeket a szárnyak alatt speciális gondolákban felfüggesztettek.
Először oxigénberendezést szereltek fel a MiG-3 harcosra, magából a műszerből, egy oxigénhengerből és egy tömlővel ellátott maszkból állt.
jellemzői
A MiG-3 harcos jellemzői a következők:
- szárnynyílás - 10,02 m;
- hossza - 8,25 m;
- magasság - 3,5 m;
- szárnyrész - 17,44 négyzetméter. m;
- felszállási tömeg, kg - 3350;
- motor - AM-35A;
- teljesítmény - 1350 LE;
- max. sebesség, km / h - 640 km / h;
- gyakorlati tartomány - 576 km;
- praktikus mennyezet - 12000 m.
