Boeing 737: utasszállító repülőgépek módosítása

Boeing 737 - keskeny testű személyszállító repülőgép, amelyet 1967-ben a Boeing vállalat hoz létre.

A legjobb helyek elhelyezkedése a kabinban

A Boeing 737 repülőgép utastéri kabinja 100 és 215 utas befogadására képes (a repülőgép elrendezésétől és annak módosításától függően). A leggyakoribb lehetőség két osztály (üzlet és gazdaság), ezért érdemes részletesebben megvizsgálni. Ebben az esetben ez a Boeing 737-800 szalon.

Az ábrán látható, hogy az üzleti osztályú kabin 4 soros üléssel rendelkezik. Meglehetősen széles központi folyosó van, és az ülések a „2-2” minta szerint vannak elrendezve. Ennek köszönhetően jelentős üzleti szélességű szék található. Általánosságban elmondható, hogy az üzleti osztályú ülések rendkívül puha és kényelmes székekkel vannak ellátva, amelyek közötti távolság elegendő ahhoz, hogy a háttámlát megfelelő szögbe lehessen húzni és az ülést kényelmes ágyakká alakítsa. Van elég hely, hogy ne aggódj a lábtérről, még a magas emberek számára sem. Az osztályba tartozó utasok menüje elegáns és széles választékát kínálja az italoknak és az ételeknek.

A legjobb az üzleti osztály számára az A és G betűvel jelölt helyek a 2. és 3. sorban. A kényelmet az okozza, hogy a kabin közepén (és nem az elülső vagy a hátsó), valamint a hordágyakon találhatók, ami azt jelenti, hogy az utasok itt ülnek nagyszerű kilátás nyílik a magasra.

Emlékeztetni kell azonban arra, hogy az üzleti osztály néhány helyén vannak bizonyos hátrányok. Először is az 1. sorban lévő helyekről beszélünk. Legfontosabb hátránya, hogy a WC és a háztartási helyiségek közelében helyezkednek el. Következésképpen az ilyen „szomszédsággal” kapcsolatos összes hiányosságot az első sorban lévő utasok teljes mértékben megtapasztalják. A negyedik sorban elhelyezett helyek (az utastér rendszere szerint) nem az üzleti osztály számára a legjobbak. A lényeg az, hogy szorosan szomszédosak a vékony partícióval, amely elválasztja az üzleti osztályt a zajosabb gazdasági osztálytól. Ez azt jelenti, hogy a gazdaságosztályból származó zaj valószínűleg az utasok hallatszanak a sorozatban, ami természetesen nem járul hozzá a megfelelő pihenéshez a repülés során. Röviden, jegyek foglalásakor figyelembe kell venni ezeket a tulajdonságokat, és csak az 1. és 4. sorok jegyeit kell megvásárolni, ha egyszerűen nincsenek jegyek más sorokba.

Az üzleti osztály melletti ülések egy gazdaságos osztályú társalgó. A székek egy kissé szűkebb oldalon találhatók, mint egy üzleti osztályban, a „3-3” rendszer szerinti központi folyosón. Gazdasági osztályú ülések sorrendje (ahogy az ábrán látható), 10 és 33 közötti számokkal. Az itt elhelyezett székek is meglehetősen puhaak és kényelmesek, hátuk pedig 45 fokos szögben fekszik (a repülőgép típusától függően). Az ülések közötti távolság kb. 80 cm.

A legjobb gazdasági osztály a B, C, D és E betűkkel jelölt helyek a 18. sorban lévő sorban. A kényelem nagyon egyszerűen magyarázható: a székek a vészkijáratok mellett találhatók. Ezért a 18 oldal mellett elhelyezkedő ülések általában korlátozott hátrafelé irányuló hajlítási szöggel rendelkeznek (vagy egyáltalán nem), és a távolság ezek felé kissé nagyobb. Ez annak köszönhető, hogy vészhelyzet esetén szükség van az utasok akadálytalan kilépésére a repülőgépről. Ez azonban nem vonatkozik a 18. sorban lévő A és F betűkkel jelzett ülésekre. Az a tény, hogy az üléseken elhelyezett ülések kissé „ferde” az oldalakhoz, ami némileg kényelmetlen. A 17. sorban is elég jó (de fenntartással). Szintén a vészkijáratok közelében helyezkednek el, ezért több lábtér is található, nem is beszélve a háttámlák kis fekvő szögéről a helyet foglaló ülések előtt. Másrészt azonban, mivel ezek a helyek egy másik vészkijárat előtt helyezkednek el, a hátuk gyakorlatilag nem húzódik vissza.

Különös figyelmet kell fordítani a 10. sorban található helyekre. Előttük van egy partíció, amely osztja az üzleti és gazdasági osztályokat. Emiatt több lábtér is van, és senki sem lesz képes elhajolni egy elülső széket, ezáltal korlátozva a helyet. A másik előny, hogy az élelmiszerek elosztása ezekből a helyekből indul ki, amely nagy választékot kínál az ételek és italok számára az itt ülő utasok számára. Mindazonáltal csak ezeken a helyeken találhatók speciális csecsemők bölcsők, amelyek számos kényelmetlenséget okozhatnak - végül is, nem minden ember könnyedén pihenhet néhány órára, amikor a gyerekek sikolnak vagy sírnak a közelben. Ezenkívül a tizedik sor székeihez a kartámaszokhoz összecsukható étkezőasztalok vannak szerelve, amelyek kissé kényelmetlenek lehetnek.

Nem a legjobb választás a 16-os sor sorai (a rendszer szerint). Ezek a vészkijárat előtt helyezkednek el, és hátuk korlátozott dőlésszöggel rendelkezik. A legkevésbé vonzó megoldás a Boeing 737-es gazdasági osztályú repülőgépek számára a 33-as sorozatban elhelyezett helyek, különösen a C és D betűkkel. Ezek a helyek közvetlenül a WC-k mellett helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy itt az utasok sorai felhalmozódnak. A becsapódó ajtók és a hiúság hangja komolyan ronthatja a repülés és a bélés benyomását. Ennek elkerülése érdekében gondosan válassza ki a helyet a foglalás során, és vegye figyelembe a kabin jellemzőit.

Boeing 737 története

Az 1960-as évek elején McDonnell Douglas és a British Aircraft Corporation kis kapacitású, rövid távú utasszállító repülőgépeken dolgozott. Kezdetben a Boeing Corporation ebben a versengő küzdelemben szinte nem volt esélye. Emellett néhány évvel később megkezdődött a Boeing 737 néven ismert új utasszállító repülőgép létrehozása, mint a versenytársak. A bélés kialakulásának felgyorsítása érdekében a Boeing 707 és a Boeing 727 építésében használt technológiákat használták, azonban az új repülőgép hajótestének számos vizsgálata hibákat mutatott a tervezésben, és néhány része (például a szárny) alapvetően új.

A Boeing 737 első vásárlója a német Lufthansa légitársaság volt. Hála neki, hogy a bélésszalagok száma az eredeti tervezett 60-ról 60-ra nőtt.

1965-ben bejelentették a Boeing 737-es utasszállító járatát, és két évvel később az első repülőgépet átadták az ügyfélnek. A modell kereskedelmi működtetése 1968-ban kezdődött.

E bélésgyártás során az élénk viták és megbeszélések az ilyen repülőgépek személyzetének számáról nem csökkentek. Így a szakszervezetek elismerik azt a tényt, hogy az ebbe az osztályba tartozó repülőgépnek csak 3 főből álló személyzete van (három pilóta vagy két pilóta és egy repülési mérnök). Ez a döntés természetesen rendkívül hátrányos volt a légitársaságok számára, mivel szükség van egy nagyobb pilóták személyzetének fenntartására és a költségek növelésére.

Az ALPA (Air Line Pilots Association) ülése után állásfoglalást fogadott el. Úgy tervezte, hogy egy Boeing 737 személyzet 3 főből áll. Ugyanakkor az USA Szövetségi Légiközlekedési Igazgatósága lehetővé tette a Boeing Corporation számára, hogy előzetesen 2 pilótát töltsön be a légi járművek személyzetében. Mindazonáltal a viták sokáig tartottak, és bizonyos mértékig „megijedtek” a Boeing 737 számos potenciális vásárlójától, így a versenytársak kezébe kerültek.

A 20. század 70-es években az új Boeing 737 utasszállító repülőgép népszerűsége (ezután két módosítása: 737-100 és 737-200) gyorsan nőtt, és hamarosan a repülőgépek megrendelésének száma meghaladta a több ezeret, különösen a 737-200 modell esetében. hosszúkás test és a megnövekedett utaskapacitás.

Az 1980-as években a hajó jelentős változásokon ment keresztül. Ezek közül a legjelentősebb az új turbófeltöltő motorok telepítése, valamint a nacellák alakjának megváltoztatása körükről kissé „elhalványult”. Ez a Boeing 737 kis távolságának köszönhető, ami miatt a felszállás vagy leszállás során a motor károsodásának állandó veszélye volt. A bélés kabinja a legújabb fedélzeti elektronikai rendszerekkel volt felszerelve. 1984-ben kifejlesztették és tömegtermelésre és új módosításra kerültek - Boeing 737-300.

A 20. század 70-es és 80-as évek után azonban, amikor a Boeing 737 feltétlenül uralta a keskeny testű rövid távú repülőgépek szektorát, az Airbus által kiadott A320 utasszállító repülőgép súlyosan aláássa a repülőgép helyzetét. Ebben a tekintetben a Boeing Corporation úgy döntött, hogy létrehoz egy új, 737-es családot, az NG-nek (új generáció - új generáció). Ebben a sorban a repülőgépek olyan módosításokat tartalmaznak, mint: Boeing 737-600, 737-700 és 737-800. Később a 2001-ben kidolgozott Boeing 737-900 modell csatlakozott ezekhez a modellekhez. Az „új generáció” utasszállító repülőgépek fő jellemzője a fedélzeti elektronika továbbfejlesztett rendszere, új szárny kialakítása, kényelmesebb pilótafülke és utastér, valamint csökkentett súly és ennek következtében a legjobb repülési teljesítmény.

2014-től a Boeing Corporation több mint 8000 szállítást hajtott végre a 737-es család repülőgépeiből, és a légi jármű teljes megrendelésének száma meghaladta a 12 000-et, így a Boeing 737-et biztonságosan lehet a történelem legsúlyosabb utasszállító repülőgépének nevezni. Érdemes megemlíteni, hogy a 737-es tömegtermelés a mai napig folytatódik.

Légijármű-módosítások

A Boeing 737 repülőgépek 4 családra oszlanak, amelyeket viszont különböző módosítások képviselnek.

Az eredeti családot a 737-100 és a 737-200 módosítások képviselik.

• Boeing 737-100 - a légi jármű első módosítása, melynek száma 103. Az utasok száma legfeljebb 1965-1969.
• A Boeing 737-200 - 2 méterrel bővült (a Boeing 737-100-hoz képest), amely megnövelte az utasok kapacitását és a repülési tartományt. 1967 és 1988 között gyártották.

A Classic családot a 737-300, a 737-400 és a 737-500 módosítások képviselik.

• Boeing 737-300 - a repülőgép változata a Boeing 737-200 törzshosszúságával és az utasok kapacitásának növekedésével. Kereskedelmileg 1984 óta működik.
• Boeing 737-400 - még hosszabb testű módosítás, ami komoly feldolgozást eredményezett a kabin légkondicionáló rendszerében. A Boeing 747-400 kapacitása megnövekedett.
• Boeing 737-500 - egy olyan modell, amely lényegében a 737-300 módosítás rövidített változata. A repülési tartomány 5200 km-re nőtt.

A Next Generation családot a 737-600, 737-700, 737-800 és 737-900 módosítások képviselik.

• Boeing 737-600 - a család első módosítása. Valójában a Boeing 737-500 modell helyettesíti, mivel pontosan ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezik. Ugyanakkor a jövőben a hatékonyság hiánya miatt a repülőgép népszerűtlen volt.
• A Boeing 737-700 - a megnövekedett számú utasüléssel (a 737-600-hoz képest) és a megnövekedett repülési tartományban történő módosítás. Van még egy Boeing 737-700ER modell (kibővített tartomány).
• Boeing 737-800 - bélés, amely a Boeing 737-300 helyettesítésére szolgál. Megnövelt kapacitása (legfeljebb 190 utas) és hosszúkás törzs.
• Boeing 737-900 - a leghosszabb testtel rendelkező repülőgép módosítása (42 méter). Az utasok száma 190 - ig.

A Boeing 737-900 alapján a 737-900ER módosítást is megalkotották, amely megnövekedett utaskapacitással (legfeljebb 215 fő) és a megnövekedett repülési tartományokkal rendelkezik.

A 737 MAX család jelenleg fejlesztés alatt áll, feltételezve, hogy 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9 modellt képvisel.

A Boeing 737 áttekintése és jellemzői

következtetés

A Boeing 737 a legkedveltebb vonalhajózási vonal a világon, 1968-tól napjainkig. Ennek a bélésnek a hosszú élettartama a tömegtermelésben elsősorban a mai napig kifejlesztett módosításainak nagy számának köszönhető, ami biztosan hosszú élettartamot biztosít neki a légi közlekedésben.