Az IL-14 egy rövid hatótávolságú dugattyús utasszállító repülőgép. Az Ilyushin Fejlesztési Irodát az elavult Li-2 utasszállító repülőgépek és az Il-12 helyettesítőjeként fejlesztették ki.
A teremtés és a működés története
1945 nyarán az OKB Ilyushin Design Iroda IL-12 dugattyús utasszállító repülőgépet fejlesztett ki. Ez a repülőgép fokozatosan a Szovjetunió területén használt főbb rövid távú személyszállító repülőgépekké vált, és azt tervezte, hogy a háború által elpusztított barátságos szovjet országokba szállítják. Azonnal elkezdte az IL-12 állapotvizsgálatának szakaszát, amelyet sikeresen telt el egy évvel később.
A tesztek során azonban kiderült, hogy egyetlen motorhiba esetén (beleértve a kritikusat is) a gép egyszerűen nem rendelkezik vonattal a felszállás folytatásához. Ez nagyobb valószínűséget okozott a repülőgép károsodásának, sőt akár a repülőgép összeomlásának, ha a kifutópálya végén volt. Ily módon az IL-12 egyszerűen nem tudott folytatni a folyamatos felszállást (azaz a felszállás, amely folytatható, ha a motor meghibásodott).
Ebben az összefüggésben 1946 végén S. V. Ilyushin fejlesztési irodája megkezdte az új légi jármű létrehozását, amely a kibővített utastér és a hajótest mellett lehetővé teszi a folyamatos felszállás lehetőségét. A projekt neve IL-14 volt. Kezdetben az új repülőgépet egyszerűen az IL-12 kibővített példányaként tervezték, amely erősebb ASH-73 motorokkal felszerelt.
A kísérletek során azonban kiderült, hogy a repülőgép motor teljesítményének növelése nem engedné meg, hogy alapvetően megoldjuk a folyamatos felszállás problémáját. Így az egyetlen motorral a repülőgépek kiegyenlítése megváltozott, ami azt jelentette, hogy a legénységnek nagy repülési készséggel kellett rendelkeznie az ellenőrzés fenntartásához. Ezért döntöttek úgy, hogy megváltoztatják a törzs és a repülőgép szárnyának kialakítását a szükséges aerodinamikai jellemzők elérése érdekében. Ennek eredményeként az IL-14 felszálláshoz szükséges idő jelentősen csökkent. Ezt megkönnyítette az ASH-73 motor erősebb ASH-82FN cseréje is, melynek köszönhetően a repülőgép gyorsan elérte a szükséges sebességet.
Már 1950-ben az első IL-14 modellt építették, amely az IL-12 farokhüvelye volt (a későbbi modellekben megváltozott). Ugyanebben az évben nyáron az autó megtette az első repülést, amely 15 percig tartott. Ezt követően (a második mintából) a légi járművet erősebb és megbízhatóbb ASH-82T motorokkal szerelték fel, amelyek az IL-14P jelzést kapták. Az IL-14P első repülése 1950 októberének elején történt.
Sok munka a repülőgéppel Vladimir Kokkinaki tesztpilótája volt. Sok munkát végeztek az IL-14 vezérelhetőségének tanulmányozása során a felszállás során egy motorral, valamint a kritikus üzemmódokban, amelyek hamarosan kötelezővé váltak minden többmotoros repülőgép esetében.
1951-ben megkezdődött az IL-14 tesztelési ideje. A következtetésük az volt, hogy a repülőgép egyszerűbb kezelhetőséggel rendelkezik, mint az IL-12, rendelkezik a szükséges megbízhatósággal és stabilitással, és nehézség nélkül képes egy folyamatos felszállást végrehajtani egy futó motorral. 1953-ban a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendelettel kezdte meg az Il-14 utasszállító repülőgépek tömeggyártását.
A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1954 végén kezdődött. A következő évben az IL-14-en a szovjet küldöttségek Indiában, Mianmarban (Burmában) és Afganisztánban látogattak. Ez a teszt, amely összesen mintegy 23 ezer kilométert repült, a légi jármű tisztelettel haladt. Az 1950-es években az IL-12 és az IL-14 volt a legfontosabb repülőgép a Szovjetunió nemzetközi és hazai fő légitársaságai között. Csak az 1970-es években, amikor megjelent az An-24, az IL-14 elsősorban helyi légitársaságoknál, főként a Távol-Északon és Szibériában kezdte használni.
Az IL-14-rel és a flottájának növekedésével a Szovjetunióban az utasforgalom gyors növekedése is összefüggésben van azzal, hogy megfizethető módon luxusgá váltak. Az 1960-as években a légi járművet az utasülések számának növelése és a nagyobb kényelem érdekében továbbfejlesztették. Abban a pillanatban, hogy az IL-14 tökéletesen rendelkezett a rádiós navigációs berendezésekkel, nagyon könnyű volt a polgári repülés pilótáit elsajátítani.
A repülőgép kora csak a 80-as évek végén - a 90-es évek elején - véget ért, amikor az IL-14 tömeges leszerelését kezdte. Mindössze hat év tömeggyártás során 1300-4000 repülőgépet építettek (különböző források szerint), közülük 70-et elveszítettek. Ezek főként a szocialista tábor államai vagy a Szovjetunió számára barátságos államok voltak.
A repülőgép és annak jellemzőinek áttekintése
Az IL-14 repülőgép alacsony profilú, normál rendszerrel. A farok tollazat egy áll. A repülőgép erőművet két dugattyús motor képviseli, amelyek modellje az IL-14 specifikus módosításától és a gyártási évtől függ. Az IL-14 kabin maximális utaskapacitása 36 fő.
A légi jármű repülési teljesítménye:
| Hossz m | 21,3 (Il-14P), 22,3 (az 14-től 14-ig) |
| Wingspan, m | 31,7 |
| Magasság (a farokban), m | 7,8 |
| motorok | 2 Shvetsov ASH 82T kapacitása 1950 liter. a. |
| Max. sebesség, km / h | 430 |
| Hajózási sebesség, km / h | 345 |
| Repülési tartomány, km | 1250 |
| Repülési magasság, m | 6500 (oxigénberendezéssel) |
| Üres súly, kg | 12 700 |
| Maximális felszálló tömeg, kg | 18 500 |
| Az utasok maximális száma | 36 |
| Csapat, személy. | Május 02 |
Módosítások IL-14
A légi jármű fejlesztésének és működésének teljes történetében a főbb módosításai 13 lett.
- Az IL-14 az első prototípusa a repülőgépnek, amely ASH-82FN motorral és farokszerelvénygel van felszerelve az IL-12-ből és 18 utas utaskapacitással rendelkezik. A tesztet egyetlen példányban építették.
- IL-14P - az IL-14 módosítása, amely sorozatgyártásba került. Már a második beépített IL-14 is pontosan ez a modell volt. A módosítás ASh-82T motorokkal van felszerelve, és a felszállási súlya megnövekedett.
- IL-14ZOD - a légi jármű légi módosítása, amely rámpával van ellátva a leszálló személyzet számára.
- IL-14G - IL-14 rakománymódosítás, amelynek teherbírása három és fél tonna volt.
- IL-14LL - az IL-14 alapján létrehozott repülő laboratórium. Az IL-14LL-t repüléskutató komplexekként, valamint jég- és sarkvidéki felderítő repülőgépként használták.
- IL-14M - az IL-14P módosítása, kiemelve a tervezés és a hatékonyság további javítását. Hosszú törzsével és megnövelt utaskapacitással rendelkezik (legfeljebb 24 fő). Később 28 és 36 utasülésre alakították át.
- IL-14S - az IL-14 módosítása, amely a Szovjetunió felső vezetésének és a pártok nómenklatúrájának szállítására alkalmas. Kényelmesebb utastérrel és nagyobb üzemanyagtartályokkal felszereltek a nagyobb repülési tartományhoz. Az IL-14PS, az IL-14SI és az IL-14SO módosításai is hasonlóak.
- IL-14T - az IL-14 transzport módosítása, amely megnövelt terhelhetőséggel rendelkezik.
- IL-14FK - a légifotózáshoz tervezett módosítás. Ezen funkciók elvégzéséhez egy IL-14FKM modell is van.
Az IL-14 előnyei és hátrányai
Az IL-14 fő előnye, hogy nagyon hosszú ideig töltötte be a fő dugattyús repülőgépek rést, ami szükséges a Szovjetunió polgári repülésében a belföldi útvonalakon, valamint a nemzetközi járatokon. Ennek a szerény munkásnak köszönhetően az országban élő közönséges emberek számára a járatok olyan megfizethetővé váltak, mint például a vasúti közlekedés.
Az IL-14 egy másik fontos előnye, hogy megbízhatóságát és tisztátalanságát működteti, melynek köszönhetően meglehetősen nagy sorozatban állították elő. A repülőgépnek az állam számára történő használatának előnye egyszerűen hatalmas volt, és az utasok elégedettek voltak. Az IL-14 megbízhatósága lehetővé tette a balesetek és katasztrófák számának jelentős csökkentését, ami szintén erőssége. Az erőteljes motorok lehetővé tették az IL-14 használatát viszonylag rövid futópályákból, amelyek a Távol-Észak vagy Szibéria körülményei között néha nagyon fontosak voltak. Az egyszerűség, a repülőgép könnyű kezelhetősége, valamint a korszerű elektronikus felszerelések lehetővé tették számukra, hogy sikeresen kezelhessék a kevés tapasztalattal rendelkező pilótákat.
Az IL-14 fő hátránya a dugattyús motorok magas zajszintje volt, ami némi kényelmetlenséget okozhat az utasoknak. Ez a hiányosság azonban nem számottevő volt, különösen a repülőgép előnyeivel összehasonlítva, melynek köszönhetően 1989-ig a Szovjetunió légitársaságaira "kiállt".
következtetés
Az IL-14 fontos mérföldkő volt a hazai polgári repülés történetében. A legutóbbi dugattyús utasszállító repülőgépek közé tartozik, hogy „túlélje” számos sugárhajtású repülőgépet, miközben továbbra is aktívan kihasználta nemcsak a belföldi, hanem a külföldi légitársaságokat is, nem is beszélve az ország szélsőséges körülményekkel rendelkező területeiről. Mondanom sem kell, hogy csak jó autókat használnak és hosszú ideig repülnek?
