Boeing 777 - az utasszállító repülőgépek eszközei és műszaki jellemzői

Boeing 777 - hosszú távú utasszállító repülőgépek. 1995-től napjainkig működött.

A szalon áttekintése és a legjobb helyek elhelyezkedése

A Boeing 777 utastérje a repülőgép elrendezésétől és módosítási lehetőségeitől függően 301-407 utas befogadására képes. A mai napig a leggyakoribb Boeing 777, amely a kabin háromosztályú elrendezésével rendelkezik, ezért célszerű figyelembe venni ezt a fajta személyszállító utast.

A három osztályú elrendezéssel rendelkező Boeing 777 első osztályú, üzleti és gazdasági osztályú társalgókkal rendelkezik.

A Boeing 777-es repülőgép első osztálya (néhány forrása üzleti osztálynak nevezi) az utastér előtt helyezkedik el, és az ábrán látható módon van felszerelve (14 ábra) két sorban elrendezve, az 1. és 2. szám alatt. Az első osztályú kabin két folyosóval és székkel rendelkezik. a „2-3-2” ​​rendszer szerint van elrendezve. Az ülések itt a legkényelmesebbek és kényelmesebbek az egész síkon, és a távolságuk elegendő ahhoz, hogy a lábakat akár magas utasok számára is nyújtsa. Az első osztályú székek, általában puha, párnákkal, 180 fokos hajlításra képesek, ami lehetővé teszi, hogy a székek kényelmes ágyakká váljanak a jó pihenés érdekében. Ezen kívül (főleg új modellekben) a helyek multimédiás szórakoztató rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek felvilágosíthatják a repülési időt. Az első osztályú repülőgép Boeing 777 utasai ízletes étlapot és italokat kínálnak.

Az első osztályú ülések a legjobbak, nemcsak a kényelem miatt, hanem a helyszínen is. A WC-k rendszerint valamivel távolabb vannak az utasok helyétől, így elkerülhető volt a szükségtelen sorok és a kapcsolódó kellemetlenségek.

Az első osztályú ülések mögött van egy üzleti osztályú társalgó (vagy egy „Comfort” osztály, amint azt néhány forrás mutatja). Ez az osztály négy sorban, 3, 4, 5 és 6 sorban kerül megrendezésre. Az üzleti osztályú kabinnak két járata is van, és az ülések a „3-3-3” séma szerint vannak elhelyezve (az utolsó hatodik sor kivételével). Az ebbe az osztályba tartozó kabin székek kényelmesek, puhaak, összecsukható háttámlákkal vannak felszerelve. Az itt található helyek multimédiás szórakoztató rendszerekkel is rendelkeznek, amelyek meglehetősen széles választékot kínálnak a filmek, játékok és zenék számára.

A Boeing 777 üzleti osztály legjobbja a 3. sorban található helyek (a diagram szerint). A kényelem abban rejlik, hogy előtte nincsenek más ülések, ami növeli az utasok lábának helyét. Továbbá senki sem hajthatja vissza az ülést, ezáltal korlátozva ezt a helyet. Ezeken a helyeken azonban vannak olyan funkciók, amelyeket a jegyek foglalása során figyelembe kell venni. A monitorok és az étkezési asztalok a karfákba épülnek, ami egyaránt hátrányos és előnyös lehet a különböző emberek számára.

Az üzleti osztály mellett egy gazdasági osztályú társalgó található. A székek itt kényelmesek és puhaak, és más osztályokhoz hasonlóan multimédiás szórakoztató rendszerekkel is felszerelhetők. Az itt található ülések közötti távolság azonban lényegesen kisebb, mint más osztályokban, bár megfelel a nemzetközi szabványoknak. A gazdaságos osztály fotelek összecsukható háttámlákkal rendelkeznek, amelyek csak bizonyos szögben eltérhetnek. Itt is van két járat, és az ülések a „3-3-3” vagy a „3-4-3” sémák szerint helyezhetők el, kivéve az utolsó öt sort (az ábrán jelezve).

A Boeing 777-es gazdasági osztályú repülőgépek legjobbja a 10-es és 30-as sorokban található helyek (a diagram szerint). A kényelmet ugyanúgy magyarázza, mint a hasonló üzleti helyszíneken: nincsenek más elülső székek, és ezért több hely áll a lábak számára. A 10 soros utasok számára egy másik plusz: az ételek elterjedése általában az első ülésekből indul ki, amely nagy választékot kínál az ételek és italok széles választékára.

Nem a legjobb választás lenne a 28, 29 és 42 sorokban elhelyezkedő gazdasági osztályok helyszínei. A „meghibásodásuk” elsősorban a szoros, szinte szoros, a WC-vel való elhelyezkedésének köszönhető. A folyamatosan nyitó-záró ajtók és sorok hangja - mindez komolyan ronthatja a repülés benyomását. És végül, a leginkább szerencsétlenek azok a helyek, amelyek a hátsó sorban vannak (43), mert két toaletthely között helyezkednek el. Nagyon korlátozott áttekintés az utasok számára, ami komoly kényelmetlenséget okozhat.

A Boeing 777 fejlődésének története

A 20. század közepén Boeing három repülőgépmodellt fejlesztett ki, amelyek a Boeing 727 és a Boeing 737 elavult repülőgépeinek, valamint a McDonnell Douglas (DC-10) és a Lockheed (L-1011) repülőgépeinek helyettesítésére szolgálnak. Az új modelleket Boeing 757-nek, Boeing 767-nek és Boeing 777-nek nevezték el.

Kezdetben a Boeing 777-et két változatban tervezték: mintegy 180 fős utasforgalmú, körülbelül 5000 km-es utasforgalmú repülőgépeket, valamint egy 9000 km-es távolsággal rendelkező kontinentális repülőgépet. Azonban a munkát először felfüggesztették, majd teljesen megfagyasztották a tervezők által a tervezői nehézségek miatt.

A Boeing cég a 757-es és a 767-es modellek fejlesztésére összpontosított, figyelembe véve az akkori létrehozásukat. A 80-as évek elejétől azonban, amikor a Boeing 757 és a Boeing 767 tömeggyártása megkezdte lendületét, nyilvánvalóvá vált, hogy szükség van egy olyan repülőgépre, amely az elavult DC-10 és L-1011 helyettesítője lehet. A hosszú távú utasszállító repülőgépek sikeres modelljének létrehozása garantálhatja a megüresedett rést és a hatalmas számú megrendelést. A tüzelőanyagot hozzáadta az a tény, hogy az Airbus bejelentette egy ilyen osztályú repülőgép - az Airbus A330 - fejlesztését.

Ennek eredményeként úgy határoztak, hogy új repülőgépet fejlesztenek ki, amely az eredeti terv szerint csak a Boeing 767 módosítása volt. A 80-as évek végén a projekt 767-X névvel kezdődött. Eredményei szerint a gépet legfeljebb 330 fős utaskapacitással kapták, és 13 000 km-es repülési hatótávolsággal rendelkeztek.

A potenciális ügyfelek igényei szerint azonban a projektet meg kellett szűkíteni, és az új Boeing 777-es fejlesztése megkezdődött, a légi jármű megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak az utasok véleményére, és minden rajzot kizárólag számítógépes technológia segítségével végeztek.

A Boeing 777 fejlesztése 1990-től 1994-ig tartott. 1994 nyarán az első repülést hajtotta végre, 1995-ben tanúsított, és ugyanebben az évben kezdődött a kereskedelmi tevékenysége.

A kétemeletes vonalhajózás módosítása

A Boeing 777-nek jelenleg 6 "aktív" módosítása és egy fejlesztése van.

• A Boeing 777-200 - a bélés alapmodellje, amely 305 és 400 utas közötti fedélzetre képes (az utastér elrendezésétől függően). Repülési tartomány - 6000 km-ig. A modell az Egyesült Államokban a belföldi járatokra irányult, amely meghatározta az ügyfelek szektorát. A tömeggyártás kezdetéig a Boeing 777-200 gépet 88 vásárolták. A kereskedelmi hasznosítás 1995-ben kezdődött.
• Boeing 777-200ER - a bélés módosítása a megnövekedett repülési tartományban (az ER jelek a Extended Range - megnövekedett tartomány). Szintén megnövekedett felszállási súlya van, és nemzetközi járatokra vonatkozik. A Boeing 777-200ER kereskedelmi felhasználása 1997-ben kezdődött.
• A Boeing 777-200LR egy továbbfejlesztett (akár 14 000 km-es) repülési tartományú modell, valamint 50 tonnával megnövekedett felszállási súly (az ER modellhez képest). Az LR betűk hosszabb hatótávolságot jelentenek. 2006 óta működik.
• Boeing 777-300 - a Boeing 777-es, a Boeing 747-100 és a Boeing 747-200 légi járművek cseréjére szolgáló módosítás. Növelte az utasok kapacitását (368-ról 451 főre). Ennek a bélésnek a másik jellemzője, hogy az üzemanyag-fogyasztása körülbelül egyharmada. A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1998-ban kezdődött.
• Boeing 777-300ER - a Boeing 777-300 változata, a megnövekedett repülési tartomány, valamint a nagy szárnynyílás. A Boeing 777-300ER-et 2004 óta üzemelteti.
• Boeing 777Fuvarozó - a repülőgép rakomány változata, a Boeing 777-200ER alapján készült. A kereskedelmi tevékenység 2009-től folytatódik.

Jelenleg a család új generációja - a Boeing 777X. Ismert, hogy a módosításnak három lehetősége lesz: a Boeing 777-8X, amely a 777-200ER modellt, a Boeing 777-9X-et fogja helyettesíteni, amelynek ki kell cserélnie a 777-300ER módosítást, valamint a Boeing 777-8XL-t, amely helyettesíti a modellek 777-200LR. Az első modellek előállítását 2020-ban kell megkezdeni.

Repülőgépeszköz és jellemzői

Strukturálisan a Boeing 777 egy alacsony szárnyú, normál aerodinamikai konfigurációjú. Tollazata - egyetlen áll. A bélést az jellemzi, hogy teste kompozit anyagokból áll 9% -kal, ami súlyosan befolyásolja a szerkezet szilárdságát.

A repülőgép erőműve a Pratt & Whitney, a Rolls-Royce vagy a General Electric cég két motorjából áll (változattól függően).

A Boeing 777 repülési előírásai és módosításai:

következtetés

A Boeing 777 családi repülőgépei ma nagyon népszerűek a globális légitársaságok körében. Az a tény, hogy manapság folyamatosan javul a régi és az új módosítások létrehozása, egyértelműen jelzi a sorozat nagy lehetőségeit a jövőben.