Ma a harci repülőgép a legfontosabb tényező, amely nagymértékben meghatározza a katonai konfliktusok kimenetelét. A legtöbb szakértő úgy véli, hogy ez a minta a közeljövőben folytatódik. A győzelmet a közelgő háborúkban kifinomultabb és számos légierővel rendelkező oldal nyeri. A legfontosabb alkotóelem a harci repülőgép.
A harcosok generációkra oszthatók, a repülési teljesítményüktől függően, meghatározva az egyes repülőgépek jellemzőit és jellemzőit. A mai napig öt generációs harci repülőgép van, és csak egy ország a világon, az Egyesült Államokban, képes volt az ötödik generációs járművek sorozatgyártására. És az ötödik generációs versenyen az amerikaiak még mindig igen jelentős árrést követnek, bár az új generáció harcosának létrehozására irányuló munkát aktívan folytatják Oroszországban és Kínában, valamint Japánban.
Meg kell jegyezni, hogy a világ légierőinek többsége még mindig a korábbi, negyedik generációs járművek költségeit viseli, amelyek tökéletesen képesek a repülés fő feladatai megoldására egy modern háborúban. A szegényebb országok még régebbi repülőgépeket használnak.
Ezért a hatodik generáció harcosával kapcsolatos viták néha spekulációra néznek. A média időről időre publikál új anyagokat (és még fotókat) az új harci járművekről, amelyek fejlesztése állítólag folyamatban van. Az ilyen cikkekben általában a Pentagon vagy az Orosz Védelmi Minisztérium magas rangú tisztviselőinek nyilatkozatai vannak. Maguk a repülőgépek leírása egy fantáziafilmekre emlékeztet: hipersound, mesterséges intelligencia, lézerfegyverek.
Eddig a katonai szakértők nem válaszolhatnak egyértelműen a kérdésre: miért van szükség erre a hatodik generációra? Milyen feladatokat látnak el ezek a harcosok? Milyen új taktikát fognak tenni?
Az egyes új szakaszok harcosainak megjelenése a világ légi tudományának és technológiájának fejlettségi szintjének jelentős növekedésével társult. Az új generáció repülőgépei forradalmi harci képességekkel rendelkeztek, amelyek lehetővé tették a hadsereg számára, hogy új taktikákat tudjanak megszerezni és jelentős előnyöket szerezhessenek az ellenséggel szemben. Az új típusú harci járművek bevezetése a különböző országokban körülbelül ugyanabban az időben történt, a tervezők általában hasonló technikai megoldásokat és hasonló anyagokat használtak.
Meg kell jegyezni, hogy egy új generáció harcosának megalkotása rendkívül drága. Az egy soros F-22 Raptor ára 146,2 millió dollár, és általában az amerikai repülőgépek létrehozásának programja közel 67 milliárd dollárt költött. Nagyon kevés ország van a bolygón, amely megengedheti magának az ilyen költségeket.
Mielőtt továbblépnénk a hatodik generációs harcos lehetséges jellemzőinek leírására, néhány szót kell mondani az öt korábbi generációról és azokról a kritériumokról, amelyek alapján ez az átmenet alapul.
Harcosok nemzedékei
A harcos generációknak több besorolása létezik, és nincs egyetlen megállapodás ebben a kérdésben, és nincs egyértelmű kategorizálás, ami gyakran olyan vitákhoz vezet, amelyek egy adott repülőgép tulajdonjogával vagy annak módosításával kapcsolatosak. A leggyakoribb besorolás a következő:
Az első generáció. Ezek a 40-es és 50-es évek elején kifejlesztett sugárhajtású vadászgépek. Az első generációs repülőgépek - szubszonikus harcosok, a levegő nélküli radar nélkül, csak rádiós látással felszereltek. A generáció másik jellemzője az egyenes szárny. A gépek tipikus képviselői a Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Második generáció E generáció harcosai az 50-es években és a 60-as évek elején jöttek létre. Jellemzőik a következő jellemzők: közel-szonikus vagy szuperszonikus repülési sebesség, radar jelenléte, szárnyas szárny, turbófúvó utóégővel, jelentős repülési magasság. A következő járművek tartoznak ide: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Ezeket a gépeket a 60-as évek közepéig modernnek tekintették, de a 70-es években használták.
Harmadik generáció Ennek a generációnak a repülőgépei szuperszonikus sebességet (maximum 2 Mach) tudtak fejleszteni, a levegő-levegő rakétákat és egy fejlettebb utóégető turbó-motorot fejlesztettek ki. A harmadik generációs harcosok többcélú járműnek nevezhetők. A csoport tipikus képviselője a szovjet MiG-21 és az amerikai F-4 Phantom harcos. Ide tartoznak az olyan gépek, mint a MiG-23, a francia Mirage F1 és a svéd Viggen.
Negyedik generáció A harmadik és a negyedik generáció közötti átmenet jelentős technológiai áttöréssel jár együtt, ami a 70-es évek első felében történt. E csoport repülőgépeit az EDSU, a kettős áramkörű motor, a vezetett fegyverzet és a fejlett avionika statisztikai instabilitása jellemzi. A negyedik generáció harcosai a harmadik generációs gépekkel összehasonlítva jelentősen nagyobb manőverező képességgel rendelkeznek, túlterhelt fegyverrendszereket alkalmaztak. A negyedik generáció első harcosa létrehozta az amerikaiakat - az F-15 volt. Ezen autók debütálása (az 1982-es libanoni háború) jelentős előnyt mutatott az előző generáció repülőgépein. A szovjet válasz az F-15 és az F-16 létrehozására a MiG-29 és a Su-27 harcosok fejlesztése volt. A MiG-29, a Su-27, az F-15 és az F-16 legújabb módosításai általában egy külön csoportra oszlanak, amelyet általában 4+ generációnak neveznek.
Ötödik generáció Ezeknek a gépeknek a fejlesztése az elmúlt század 80-as években kezdődött a Szovjetunióban és az USA-ban. Azonban a Szovjetunió összeomlása miatt az amerikaiak jelentősen előreléptek. Ma két ötödik generációs vadászgép van: az F-22 Raptor (2005-ben elfogadott) és az F-35 Lightning II (2015). Az orosz harcos PAK FA már évek óta a tesztelési fázisban van, ebben az irányban fejlődött Kínában és Japánban. Az ötödik generációs repülőgép fő jellemzői: a lopakodó technológia széleskörű használata, a repülőgépek aktív fázis-tömbös radarral való felszerelése, szuper-manőverezhetőség, a szuperszonikus sebesség elérése az utóégető, az új légi járművezérlő rendszerek és fegyverek bekapcsolása nélkül.
Mi lesz a hatodik generációs harcos
A negyedik generáció modern harcosai teljes mértékben képesek megoldani a csatatéren a légi közlekedési feladatok nagy részét, és a modernizáció után még ötödik generációs repülőgépekkel is harcolhatnak. Milyen jellemzőkkel kell rendelkezniük a hatodik generációs géppel, hogy igazolják a fejlesztésére fordított erőforrásokat?
Valószínűleg ez még kevésbé lesz észrevehető az ellenséges radar számára, és még jobban kezelhető lesz a meglévő repülőgépekhez képest. Ehhez a harcos egy elfordítható tolóerővel rendelkező motorral lesz felszerelve.
Valószínűleg a függőleges farok elutasítása lesz. Ez jelentősen megnöveli a repülőgép hatékony szórási területét (EPR), sőt a függőleges farok szinte haszontalan, amikor nagy támadási szögekben manőverezik. A szuper-manőverezhető modern repülőgépek esetében a kritikus és szuperkritikus támadási szögek, amelyeknél a függőleges farok hatástalanok, egyre inkább a fő módba kerülnek.
E tendencia élénk példája a Boeing által kifejlesztett F / A-XX repülőgép. Ennek az autónak a vázlatait 2008-ban mutatták be a nyilvánosság számára.
6. generációs gépelrendezés
Valószínűleg a következő generációs harcosnak szokatlan elrendezési terve lesz. A "Repülő szárny" már régóta nem újdonság, de valószínű, hogy még a külföldön is látni fogjuk a repülőgépet. Az 1990-es évek közepén a Boeing Corporation kifejlesztett egy prototípust a lenyűgöző vadászrepülőgép harcos bombázójával. Ezt a repülőgépet a "kacsa" rendszer szerint építették, de nem rendelkezett PGO-val, amelynek funkcióit a hordozó törzs szállította. A repülőgépnek ez a formája rendelkezett a kacsa rendszer minden előnyével, és lehetővé tette annak elkerülését.
A Prey madár létrehozásakor a legújabb technológiákat és anyagokat használták, beleértve a 3D nyomtatást is.
A jövőbeni harcosok egy másik prototípusa az amerikai LA X-36 volt, amelynek első repülése 1997-ben történt. Ez a repülőgép állítólag a "Star Wars" következő folytatásához szükséges kellékekből származik. A gépnek nincs függőleges farka, amely tolóerő-vektoros motorral van felszerelve, ennek a repülőgépnek az alakja minimálisan láthatóvá teszi a radarképernyőkön. A jelen pillanatban a láthatatlanság a harcosok védelmének egyik fő eszköze és a túlélés fő garanciája.
Igaz, a lopakodó technológia gyakran a légi járat minőségének romlásához vezet, és mindig élesen növeli a repülőgép gyártási árát és működését.
6. generációs harci repülési jellemzők
A harcosok ötödik generációjának egyik fő jellemzője a forma nélküli szuperszonikus repülés. Természetesen ez a funkció a repülőgépek következő generációjában is folytatódik. Valószínűleg a tolóerő-tömeg arányuk még nagyobb lesz (akár 1,4-1,5), ami lehetővé teszi, hogy a gépek közel álljanak a hiperszonikus sebességhez és növeljék a repülési magasságot 30-35 km-re.
Az ilyen sebességgel történő repülés és manőverezés már megközelíti az emberi test határait. Ez új követelményeket támaszt az új harcos fedélzeti berendezésével.
Napjainkban a többfunkciós LCD-képernyők és a sisakra szerelt céljelzők megismerkedtek. Emlékezzünk az Izraelben kifejlesztett "átlátszó fülke" projektre. De ez nem elég. A fedélzeti elektronikának a pilótának kell megadnia a legfontosabb információkat, meg kell határoznia a célok prioritásait, javasolnia kell a legjobb módját, hogy elpusztítsa őket, és a harcban az optimális manővert. Vagyis a gépnek bizonyos mértékig saját intelligenciájával kell rendelkeznie. Itt az egyik legfontosabb kérdés a következő generációs harcosokkal kapcsolatban: vajon az ember egyáltalán ellenőrzi-e őket.
A modern UAV-kat nagyrészt az ember is irányítja, távolról történik. Ha a pilóta nélküli harcosról beszélünk, akkor teljesen önállóan kell működnie, a fedélzeti számítógép utasításait követve. Ma van olyan helyzet, amikor a fedélzeti számítógép nemcsak a harcosok legtöbbet irányítja, hanem a fegyverek használatát is. Szükség esetén az elektronika egy ellenséges rakétából kikerül egy manőverezést, vagy akár a síkot az alapra és a kifutópályára vezet.
Mindez a személy jelenlétének a kabinban való megfelelőségének kérdéséhez vezet.
2018. június 27-én egy érdekes kísérletet folytattak a Cincinnati Egyetemen (USA). Egy tapasztalt pilóta és számítógép összeállt egy repülési szimulátoron. Az autó szembeállt a nyugdíjas amerikai légierő Jin Lee Focus. A pilóta soha nem tudta megverni a számítógépet. Később az ezredes megjegyezte, hogy elektronikus ellenfele gyorsabban reagált, és mindig választotta a csata agresszív és leghatékonyabb taktikáját.
Az emberi agy csak korlátozott mennyiségű információt tud feldolgozni és százszor lassabbá teszi, mint egy gép. Ennek hozzá kell adnia az emberi test fiziológiai korlátait. A perspektivikus repülőgépek többször is ellenállnak a túlterhelésnek, mint amennyit egy személy képes túlélni. Ezen túlmenően, az autonóm készülék nem igényel életbiztosítási rendszereket, evakuálást, különféle eszközöket stb. A pilóta megtagadása lehetővé teszi, hogy a modern gépeket könnyebb, kisebb és sokkal manőverezhetőbbé tegyék.
Igaz, van egy lényeges erkölcsi szempont: készek vagyunk-e delegálni az embert megölni egy élettelen autóra? Mindazonáltal, ahogyan az új és a közelmúlt története azt mutatja, a katonák nem túlságosan „zavarják” az erkölcsi kérdéseket, így amikor az IN valóban készen áll a harcos irányítására, akkor a harcos pilóta szakma azonnal a múlt emléke lesz.
A hatodik generációs repülőgép lézeres fegyverekkel lesz felszerelve? A terület legújabb fejleményei alapján nem valószínű. A modern lézerek túlságosan terjedelmesek és gyengék ahhoz, hogy egy harcosra telepítsék őket. De nincs kizárva a kiegészítő lézeres fedélzeti rendszerek használata - célmeghatározás, védelem stb.
Az ötödik generációs legújabb harcos nem csak egy külön harci egység, hanem egy egységes információs harci rendszer része, amely nagyban növeli hatékonyságát. A gépek következő generációjában az integráció mértéke egyértelműen még nagyobb lesz. A repülőgép nemcsak a fedélzeti rendszerekről, hanem a műholdakról, más repülőgépekről (beleértve a DRLO-t is), a földi radarról és az UAV-król kap tájékoztatást és célmegjelölést. A modern harcos támadhat egy célt, amit még nem lát.
Összefoglalva a fentieket, meg lehet jegyezni, hogy a hatodik generációs harcos ideje még nem jött. Az áttörést biztosító kiégett technológiák még nem halmozódtak fel. Emellett valószínű, hogy a légvédelmi rendszerek gyorsabban fognak haladni, mint a repülőgép-technológia (sokkal olcsóbbak a költségek), így nincs értelme befektetni új és nagyon drága harcosok létrehozásába.
