Az Airbus A380 utasfülkés repülőgépe két fedélzettel rendelkezik, és két változatban lehet. Az első lehetőség, ha a szalon három osztályba van osztva (az első és az üzleti osztály a felső szinten, és az alacsonyabb osztályon a gazdaságosztály, így a kapacitás 516-525 fő). Az A380 utastérének elrendezésének második változata csak egy gazdaságosztályt kínál, amely a felső és alsó fedélzeten található, több mint 644 fő kapacitással.
Belső elrendezés és a legjobb helyek
Az utastér háromosztályú változata biztosítja az első osztály elhelyezkedését a felső kabin előtt. Nincs értelme azt állítani, hogy az itt található helyek a legkényelmesebbek, és a személyzeti szolgáltatások nem rosszabbak, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380 első kabinjának minden ülőhelye zárt, különálló rekesszel rendelkezik, kényelmes ajtóval. Az utasülést bővíthetjük és kényelmes ágyvá alakíthatjuk. Olyan szolgáltatások, mint az internet, a mobil eszközök töltésének lehetősége. Ezen túlmenően mindegyik "mini-coupe" nagy felhasználóbarát monitorral és mini-bárral rendelkezik. Az első osztályú utasok számára zuhanykabinok vannak (például az Emirates Airline repülőgépen), valamint egy kiváló étterem menü.
Meg kell azonban jegyezni, hogy az első osztályban vannak olyan helyek, amelyek hátrányai vannak. Ezek a helyek az első és a negyedik sorban (a diagram szerint), amelyek a WC-k közelében vannak. Valószínűleg az utasok a nap folyamán bármikor meglátogatják a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A melléképületek közeli helyzete azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran az első osztály negyedik és negyedik során halad át, ami további kényelmetlenségeket okoz. És persze, mindentől eltekintve, az első helysor előtt egy lépcsőház vezet a fő fedélzetre, amely szintén nem járul hozzá a megfelelő pihenéshez, különösen éjszaka. Az első osztályú ülések mögött az Airbus A380 repülőgép egy üzleti osztály.
Az üzleti osztály nagyon kényelmes ülésekkel rendelkezik az utasok számára (bár nem ugyanaz, mint az első osztályban). Minden ülés egy kényelmes székkel van felszerelve, amely szükség esetén bontható és kényelmes ágyvá alakítható. Ezen kívül van egy jó bár, és a helyek közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódj a lábtérről. Az A380-as üzleti osztályú repülőgépeknél azonban kevésbé kényelmesek a helyek. Ez, mint az első osztályban, a bár és a WC-k közelében - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utasfülke diagramjában ezek a helyek a 6., 21., 22. és 26. sorban jelennek meg. Az első osztály esetében az ilyen helyek kényelmetlensége az utasok bársonyra és WC-re való intenzív áramlása, valamint a személyzet mozgása. Jegyek foglalásakor figyelembe kell venni ezt a tényezőt, és a fent felsorolt helyeket csak abban az esetben vegye figyelembe, ha más helyekre nincs jegy.
Az Airbus A380-as repülőgép utasfülke alsó (vagy fő) fedélzetén egy gazdaságos osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-88-as sorszámú (a diagram szerint) két nagy folyosóval rendelkezik. A gazdaságos osztályú ülések háttámlája nem fordítható 180 fokosra, de nagyon puha és kényelmes. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványoknak megfelelően. Minden egyes gazdaságosztályhoz az első üléshez saját képernyő tartozik, és egy audio / video rendszer. Más osztályok helyszínein kívül a gazdaságos osztályú ülések USB töltőrendszerrel és az Internetrel, amely egyébként egy Airbus A380 repülőgépre van fizetve.
A legsikeresebb és legkényelmesebb helyek itt a D, E, F és G betűkkel ellátott helyek, amelyek a 45., 54. és 82. sorokban találhatók. Ezeknek a helyeknek a kényelmét az okozza, hogy nincs előttük ülőhely, ami azt jelenti, hogy rengeteg hely áll a lábakra. A WC-k, a bárok és az irodaterületek elég messze vannak tőlük. Természetesen az elülső ülések hiánya nem jelenti azt, hogy ezek a helyek nem rendelkeznek elektronikus szórakoztató kijelzővel.
A 68. és 81. sorban található A és K betűkkel ellátott ülések nagyon jóak a pihenésre és a gazdaságossági osztályozásra, előnyük az, hogy ezeknek az üléseknek nincsenek más székek előttük, valamint az a tény, hogy a portok közelében vannak. ami „elhagyja” őket az utasok általános mozgásáról, így a gazdaságilag leginkább jövedelmezőbb és legkényelmesebbnek tartják őket.
A 43, 52, 67 és 80 sorszámú ülések is nagyon jóak, ezeknek a székeknek is több helyük van előttük, de ugyanakkor komoly hátrányuk van az irodahelyiségek és WC-k szoros elrendezésében.
A leginkább sikertelen a gazdasági osztály, és ennek következtében az egész Airbus A380 esetében a 88 (leghátsó) sorban található ülések és a C és H betűkkel jelölt ülések. A kellemetlenségük, mint sok esetben, az, hogy a WC-k mögöttük vannak. Nem növeli a kényelmet ezeknek a helyeknek, és az a tény, hogy az utolsó helyek hátuljai el vannak zárva, ami korlátozza az utasok kényelmét.
Az Airbus A380 létrehozásának története
A múlt század 90-es évek eleje a légiközlekedési ágazatban volt a Boeing-747 teljes uralkodásának ideje a széles testű repülőgépek területén. A Boeing cégnek majdnem 30 éve sikerült megtartania az előnyt, ami sok vállalatot, mint például McDonnell Douglas vagy Lockheed, olyan megoldást keresett, amely helyettesítheti a Boeing-747-et, és monopóliumot nyerhet a széles testű repülőgép-résszel.
1994 nyarán az Airbus saját A3XX nevű, széles testű repülőgépét fejlesztette ki. Kezdetben megvizsgálták az Airbus A340 repülőgép két törzsének lehetséges kombinációját. Ez a megoldás jelentősen növelné a légi jármű utasok kapacitását, mivel az A340 ekkor volt a vállalat legnagyobb repülőgépe. Az ilyen döntés azonban a légi jármü repülési jellemzöinek komoly csökkenéséhez, tömegének növekedéséhez és a szükséges felszálló hosszhoz vezetne.
Az A3XX fejlesztése a Boeing-szel együttműködve készült, amely saját modelljét, a Boeing-747X-et fejlesztette ki, az utasok kapacitásának növelésére és a működési költségek csökkentésére is. A partnerség 1996-ban véget ért. A következő 1997-ben a Boeing cég a kelet-ázsiai gazdasági válság miatt bezárta projektjét. Eközben az Airbus úgy döntött, hogy az A3XX-hez kettős fedélzetet tervez, amely számos előnnyel járna.
2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd eurós költséget igényelt. A repülőgép új nevet kapott - A380. Sok hipotézis elmagyarázza, hogy miért döntött az Airbus cég a 340-as számról azonnal 380-ra. Például az egyik azt mondja, hogy a 8-as szám olyan ázsiai országokban boldog, amelyek a jövő repülőgépének potenciális ügyfelei voltak.
2001 tavaszán végül jóváhagyásra került az Airbus A380 tervezése, és 2002 elején megkezdődött a repülőgép első részeinek gyártása. Az Európai Unió négy országában gyártották, és a Toulouse-i összeszerelési helyszínre szállított alkatrészeket szárazföldi és vízi szállítással, valamint légi úton végezték.
2005 elején az első Airbus A380-t építették és bemutatták Toulouse-ban, és áprilisban megtörtént az első repülése. A légi jármű tesztelése során 2006 elején azonosították a szárny kialakításának hiányosságait. Ezután az A380 szárny eszköze sürgősen megváltozott.
A repülőgép földi és repülési tesztjeit 2007 decemberében fejezték be, és az Airbus A380 EASA és FAA tanúsítványokat kapott.
Készülék és jellemzők Airbus A380
Az Airbus A380 egy széles testű repülőgép. A repülőgép utastéri kabinja két fedélzetből áll. Mérete és nagy kapacitása miatt a repülőgép a világ legnagyobb utasszállítója. A repülőgép erőműve 4 motorból áll. A módosítástól függően ez a Trent 900 a Rolls-Royce-tól (Airbus A-300-800), vagy a GP7000 a Engine Alliance cégtől (az Airbus egyéb módosításaihoz).
Az Airbus A380 repülőgép jellemzői:
- Hossz, m - 72,7
- Wingspan, m - 79,8
- Magasság, m - 24,1
- Szárny, m2 - 845
- Súly:
- Max. felszállás, kg - 560 000
- Max. leszállás, kg - 386 000
- Üres súly, kg - 276 800
- Max. üzemanyag nélkül, kg - 361 000
- Max. hasznos teher, kg - 83 000
- Üzemanyagtartályok kapacitása, l - 310 000
- Repülési tartomány max. terhelés, km - 15 000
- Mennyezet (max. Repülési magasság), m - 13 100
- Felszállási futás, m - 2,050
- Futtatási hossz, m - 2 900
- motorok:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Utasszalon:
- Ülőhelyek száma (egyosztályú változat) - 700
- Ülőhelyek száma (háromosztályú változat) - 555
- Kabin szélessége, m - 5.9-6.6
Módosítások Airbus A380
Az Airbus A380 a következő módosításokat tartalmazza:
- Airbus A380-800 - a bélés alapmodellje. Az A380-841 és az A380-842-esek Trent 900-as motorral rendelkeznek, az A380-861 és az A380-862-es módosítások GP72XX-es motorral rendelkeznek.
- Airbus A380-800F - áruszállító repülőgép A380.
- Airbus A380-900 - a fejlesztés alatt álló bélés kiterjesztett módosítása. Megnövekedett utaskapacitása (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
- Airbus A380-1000 - olyan módosítás, amelynek mérete nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására képes. A projektet 2010-ben javasolta.
Airbus A380 működés
Az Airbus A380 repülőgép üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végéig a légi járművek száma már 139 autó volt, és a légi járműveket üzemeltető vállalatok száma 10 fő volt. Az A380-at az Emirates Airline üzemelteti (67 autó). Más légitársaságok 5–19 ilyen típusú autót használnak, amelyeket természetesen nem lehet összehasonlítani az Emirates légitársasággal.
A repülőgép elsősorban a kontinentális járatokon található. Több légi járatot üzemeltet az ázsiai légitársaság (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air és mások). A működési költségek miatt, amelyek a Boeing-747-hez képest 10-15% -kal kevesebbek, az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. A jó ár és az A380 optimális teljesítményének köszönhetően az Emirates Airline több tucat több autót vásárol. Ugyanakkor az Emirates Airline figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légi fuvarozó kényelmesebb béléseket rendel (például első osztályú zuhanyzókkal).
következtetés
Az Airbus A380 a világ legnagyobb személyszállító repülőgépe, amely 519-800 fő befogadására alkalmas. A megbízhatóság, a csökkentett működési költségek és a kényelem a többi szélesvásznú repülőgéphez képest jó piaci keresletet biztosít, különösen Ázsiában. A repülőgép fő kiaknázója jelenleg az Emirates Airline légitársaság, amelyet az Airbus értékel. Emellett az Emirates Airline - bár közvetetten - segíti a vonalhajózás további módosítását, és az új képességei iránt érdeklődik.
Az Airbus csoport 2014 decemberében azonban bejelentette, hogy az Airbus A380 repülőgép gyártása leáll. Ez azzal magyarázható, hogy a vállalat vezetése szerint a repülőgép iránti kereslet nem elég nagy.
Mindazonáltal fel kell ismerni, hogy jellemzői és megbízhatósága miatt az Airbus A380 valóban jó repülőgép.
