A "Black Shark" helikopter egyedülálló gép, mind a repülési jellemzők, mind az e-kitöltés során. Ez egy orosz egy támadású helikopter, melynek célja, hogy legyőzze a gépesített, valamint a páncélozott járműveket, az emberi erőket és a légi célokat a csatatéren. A helikopter 1982. június 17-én kezdte meg első járatát. A NATO besorolásában Hokum A. néven ismert.
A Black Shark helikoptert a Kamov Design Iroda fejlesztette ki Sergey Viktorovich Mikheev felügyelete alatt. A gépen csak 1995-ben került sor. Eddig azonban a fekete cápa az egyik legjobb gépe, és a többi vezető ország magassága továbbra is megmarad.
Megjelenés története
1976-ban a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki, amely szerint a helikopter tervezési iroda nevét. Mile és Kamov megbízást kaptak a legújabb támadó helikopter fejlesztésére. Ennek oka az volt, hogy az AH-64 Apache harci helikoptert az USA-ban kezdték tesztelni, és azt is, hogy a katonai Mi-24, amely akkoriban szolgált, viszonylag alacsony harci hatékonysággal rendelkezett.
Mielőtt a "Black Shark" irodát nekik fejlesztették volna. Kamova tengeri és polgári helikopterek tervezésével foglalkozott, soha nem dolgozott ki sztrájkgépeket. Ez sok szempontból meghatározta egy harci jármű egyedi tulajdonságait: Kamov tervezői saját utat választottak, anélkül, hogy megismételnék a külföldi vagy orosz kollégák tapasztalatait.
A Ka-50 műszaki jellemzői
- Magasság: 4,93 m;
- A törzs hossza: 14,21 m;
- A rotorok átmérője 14,50 m;
- Wingspan: 7,44 m;
- Az üres helikopter súlya: 7700 kg;
- A maximális felszálló tömeg 10 800 kg;
- A normál felszállási tömeg 9800 kg;
- A hasznos terhelés tömege 2800 kg;
- Belső üzemanyag-kapacitás: 1487 kg.
Repülési teljesítmény
- Maximális sebesség: 310 km / h;
- Hajózási sebesség: 265 km / h;
- Megengedett sebesség a lombkorona merülésében: 390 km / h;
- Repülési tartomány:
- PTB-vel: 1160 km;
- PTB nélkül: 520 km;
- Maximális túlterhelés: 3 G;
- A megengedett tekercsszög ± 70 °;
- A megengedett szögszög ± 60 °.
fegyverzet
- Felfüggesztési súly: 2000 kg;
- Felfüggesztési pontok: 4;
- Beépített puska fegyverek: 1x30 mm 2A42, 460 fordulóban lőszerrel;
- Felfüggesztett kisfegyverek és pisztolyok: 2 × 23 mm-es ágyúpisztolyok UPK-23-250 2 × 500 lőszerrel;
- Rakétavédetlen fegyverek:
- nehéz NURS S-24;
- NAR S-8 - 80 db;
- NAR S-13 - 10 db;
- Vezérelt rakétavágók:
- X 25ml;
- ATGM "forgószél" - 12 db;
- P-73;
- Tű-B - 4 db;
- Bomba fegyverek:
- Kmgu-2;
- FAB-500,
- RBC 500;
- ST-500.
Battle Hopper és Loop
A "Shark" első egyedülálló jellemzője a koaxiális séma használata: a rotorok helyzete a másik felett volt, és forgásuk ellentétes irányban történt. Az ilyen sémával ellátott helikopter nem igényelt farok rotort a farokrészben. Ez azt jelentette, hogy a motor teljesítménye nem a hátsó kerékhöz vezetett, és az autó kevésbé sérülékeny lett.
Ezenkívül két csavar jelenléte lehetővé tette a készülék hullámellenállásának jelentős csökkentését, valamint a pengék hosszának csökkentését. Ennek eredményeként a Black Shark manőverezhetőbbé és gyorsabbá vált. A fekete cápa egyike azon kevés helikoptereknek, amelyek képesek:
- "harci tölcsér";
- "halott hurok";
- oldalra és hátra mozog, miközben a sebesség akár 100 kilométer / óra (maximum).
A koaxiális áramkör hátrányai
A koaxiális séma hátránya a pengék viszonylag nagy sebezhetősége. A modern háborúk összefüggésében egy helikopter először sztrájkol a kisfegyverektől, és a legsebezhetőbb része a pengék.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a fekete cápa két rotorral rendelkezik, megnő annak a valószínűsége, hogy a penge behatol a golyóba, mint a hagyományos helikoptereké. Ennek a hátránynak a kiegyenlítése érdekében a tervezők úgy döntöttek, hogy a pengék egyedülálló öt-spar dizájnját használják. Lehetővé teszi, hogy a golyók után is megtartsa a csapágy tulajdonságait.
Ennek a rendszernek egy másik hátránya, hogy a csavarok "szúrása", pontosan ennek köszönhetően két tapasztalt Ka-50-es csapódott össze. Itt a kérdés a következő: egy harci helikopter pengéi közelebb állnak egymáshoz, mint a haditengerészeti helikopterek, ezért a támadás szuperkritikus szögeinél érintik egymást, ez a lapátok és katasztrófa megsemmisítéséhez vezet. A balesetek okainak elemzése után a pilótákat arra utasították, hogy ne repüljenek, ahol a szögsebesség az összes tengely mentén legfeljebb 60 fok / s, valamint a sarokszögek elérik a 70 fokot.
Egy katona a területen
A Ka-50 egyedülálló jellemzője az, hogy egyedülálló: ekkor minden támadó helikopter kétüléses volt. A legénység második tagja volt az üzemeltető, aki a célok kiválasztásáért és a rakéták célzásáért felelős volt. A Ka-50 fejlesztők, a nemzeti védelmi-ipari komplexum eredményeire támaszkodva, úgy döntöttek, hogy a pilóta képes lesz az üzemeltető funkcióit előállítani.
Ennek eredményeként az elrendezés hozzájárult a készülék súlyának csökkentéséhez, valamint a személyzet képzésének költségeinek csökkentéséhez. A legénység képzésének költségei, akik a harci helikoptert üzemeltetik, gyakran meghaladhatják a gép költségét!
Egy ilyen rendszer hiánya - seb vagy halál esetén a helikopter valószínűleg összeomlik, még egy kis magasság is végzetes lehet. Ennek elkerülése érdekében a fejlesztők automatizált rendszert terveztek - ennek köszönhetően a harci jármű önállóan visszatérhet az alapba az "autopilot" üzemmódban.
A Ka-50 egyéb jellemzőit is meg kell jegyezni:
- A védett pilótafülke speciális légi páncélból készül, és ellenáll a 23 mm-es kaliberű lövedéknek.
- A fülkés üveg ellenáll a kisfegyverek golyóinak.
- A fő helikopter-egységeket páncél is borítja: a motor és az üzemanyagrendszer.
- A főmotorok rekeszeit, valamint a kiegészítő tápegység motorjait a szomszédos rekeszek tűzvédelmi akadályai választják el.
- A helikopter törzsét alumíniumötvözetek, köztük kompozit anyagok széles körű felhasználásával állítják elő. A polimerek széles körű használata csökkentette a szerkezet súlyát, valamint növelte a gép túlélését és megbízhatóságát, növeli az élettartamot.
- A Ka-50 egyedülálló kilépőrendszert használ, míg végrehajtása csapágypengével történik. A K-37 katapult székhelye pedig minden pilótát menthet minden magasságban, valamint a repülési sebességet, beleértve a nullát is.
Cápafogak és szemek
A Ka-50-et nemcsak a repülési jellemzők, hanem az elektronikus kitöltés is megkülönbözteti.
- A műszerfal több LCD képernyőről áll, amelyek a harcra vonatkozó összes információt jelenítik meg.
- A járat nagyrészt automatizált: a pilóta munkája egyszerűsíti a fedélzeti számítógépet.
- A célok felderítése a földön, a televízió és az infravörös érzékelők telepítve vannak, képesek meghatározni a célt napi 13 kilométeres távolságra és éjszaka akár 20 km-re. Ez azt jelenti, hogy az autó sztrájkolhat anélkül, hogy belépne a MANPADS és a légvédelem megsemmisítési zónájába.
- Fontos, hogy minden helikopter műszert a Ramenskoye PKB Oroszországban gyártanak: a külföldi beszállítók nem vesznek részt a gép gyártásában és javításában.
A fegyverzetnek a következőket kell megjegyeznie:
- A pilonokon akár két tonna fegyvert is telepíthet. Ezen túlmenően, a feladattól függően, a fegyverek változhatnak: a zavartalan rakétáktól kezdve a lerakódás elleni rakétákig egy lézersugaras irányító rendszerrel.
- A helikopter egy 30 mm-es 2A42-es ágyúval is rendelkezik, amely képes 550 fordulat / perc sebességgel, páncél-piercing és nagy robbanásveszélyes lövedékek forgatására. Az ágyú hiánya a hely. Ez a hátrány azonban könnyen kompenzálható a helikopter manőverezhetőségével.
Harci használat
2000-től 2001-ig két „fekete cápa” vett részt a csecsen Köztársaságban az ellenségeskedésben. A jármûvek 49 járatot végeztek, gyakran a rossz idõjárási viszonyok miatt. A csatákban több mint 100 felvétel készült, 1600 ágyú és 920 rakétát töltöttek.
Általában a csaták helikopterei méltónak bizonyultak:
- A manőverezhetőség, a harci hatékonyság és a navigáció szempontjából a jármű jobbnak bizonyult, mint a Mi-24.
- A repülés automatizálása, a kilépő rendszer jelenléte és egy jó kabinfoglalás kevésbé idegesítette a pilótát, és inkább a harci küldetésre összpontosított.
