A ZIL-130 1962-ben helyettesítette a ZIL-164-et, amely azóta elavult volt, és sürgős cserét követelt. 48 év termelésének ideje alatt a szállítás a szovjet és poszt-szovjet térség egyik leggyakoribbá vált. A 90-es években a gép gyártását Novouralskba szállították az "Amur" üzemre.
A közlekedést eredetileg a gazdasági szférában és csak a katonaságban használták. Ezért a ZIL-130 autó kék és fehér színű volt. Korábban csak khaki színű volt. A gépkocsi minősége és megbízhatósága lehetővé teszi, hogy ma használhassa.
A teremtés története
Az új teherautó kialakítása 1953-ban kezdődött. Ezután a szakemberek az elavult ZiS-150 / ZIL-164 helyébe léptek. A fő projektet az A.M. Krieger és A.G. Festa. Kezdetben a ZIL-130 teherautót ZiS-125-nek hívták. A Dnepropetrovszkban részt vett közlekedési tervezés, de idővel az összes rajz és tervezési információ Moszkvába került.
A prototípus 1956-ban jelent meg. Az eredeti ZiS-125 továbbfejlesztett változata volt, javított verziót kapott, és megfosztották a fő hátrányait. 3 évig sok kísérletet és tesztet végeztünk az üzemben, amelynek eredményei alapján eldöntötték, hogy azonnal elkezdték a ZIL-130 autó tömeggyártását.
A termelést 61-62 év alatt tervezték megkezdeni, de ezt megakadályozta az 1961-ben megkezdett nem tervezett modernizáció. 1962-ben mintegy 10 példányban készültek a teherautók. Ez az összes gyártási folyamat finomítása érdekében történt. 1963-ban Németországban a kiállításon az új autó a legmagasabb rendű díjat kapott.
Az üzem korszerűsítése 1964-ben véget ért. Néhány hónappal a befejezése után elindították egy új autó gyártását. Az első kérés szerint gyártott tételek az oroszországi állami tulajdonú vállalatoknak adtak át, és csak akkor kerültek értékesítésre.
minták
ZIL-130: a műszaki előírások kiválóak voltak a 60-as években, és valaki elégedett a mai napig. Az autó méretei lehetővé tették a szabad mozgást a városban. A teherautó hossza 6,67 méter volt. Szélesség - 2,5 méter, magasság - 2,4 méter. A testtömeg - 5,1 köbméter, és a platform területe - 8,72 négyzetméter.
tervezés
Ennek a gépnek az alapján sokféle módosítást adtak ki, amelyeket különböző összetettségű feladatok elvégzésére használtak. A legjelentősebb rekonstrukció 1966-ban és 1977-ben történt. Ezután változások történtek a műszaki és kozmetikai karakterekben. A különböző másolatok megjelenése más volt, mivel a szállítást tűzoltókocsi, teherautó daru, furgon stb.
A fordulási sugár 7 méter, így szabadon mozoghat a modern városok forgalmas útjain. A teherautó súlya 4000 kg, a teherbírás 3 tonna. A teljesítmény lehetővé teszi a legfeljebb 8 tonna súlyú pótkocsik szállítását.
A 60-as években a teherautó kialakítása valódi áttörés volt. Folyamatosan vonzotta a környezet figyelmét. Amint fentebb említettük, a színkialakításban kék és fehér színeket használtak, elhagyva a hadsereg színeit.
A motorháztető aligátor típusra készült. A szárnyak egyszerűsítésre kerültek, a járművezető magas színvonalú láthatósága panorámás szélvédőt biztosított. A kabinban lehetőség nyílt az ablakok kinyitására és egy speciális nyílásra a szellőzéshez.
szerv
A készülék teste lehetővé teszi különböző típusú és utasok terhelését. A hátsó ajtó nyitva van a kényelmes terhelés érdekében. A test belsejében padok voltak, amelyeken 16 fő befogadására volt lehetőség. Fel tudnak emelkedni, hogy növeljék a rakodási helyet. A géppel együtt a napellenző és maga a vászon felszerelésének tervezése volt.
kabin
Üzleti célból a szállítást szabványos ZIL-130 fülkével gyártották. A hadsereg által gyártott teherautókat khaki színben festették, és a kabinban további üzemanyagtartályok, lapát, fejsze és néhány fontosabb eszköz került.
A láthatóság javítása érdekében a design panorámás szélvédőt kapott. Ez az innováció nem minden által jóváhagyott, mivel megszokta a szélvédőt. Kompenzálta a nyitó ablakok és a nyílászáró - elegendő friss levegő áramlik keresztül rajtuk. Az autó rácsa lett az autó névjegye.
Minden fémből készült. Két utas és egy vezető számára tervezték. A design annyira sikeres volt, hogy években nem lehet teljesen elavultnak nevezni. A szovjet teherautók korábbi generációival összehasonlítva a kényelem szintje jelentősen javult. A munkahelyi ülések kényelmesebbé váltak, és a kabin szélessége 1,2 méterrel nőtt.
A műszerfal úgy lett megépítve, hogy az összes vezérlőberendezéshez szabad hozzáférést biztosítson a vezetőhöz. A vezetőnek külön ülőhelye volt, az utasok számára kétszemélyes kanapé volt. A kárpit minőség, lágy töltőanyag volt. A vezető a vízszintes és függőleges síkokban állíthatta be az ülését, és beállíthatja a háttámla szögét.
Ez az autó volt az első szovjet fogadó kormány. E mechanizmus bevezetése javította a mozgás kezelését és biztonságát. Egyetlen kerékhiba esetén a ZIL-130 teherautót (bizonyos képességekkel) könnyen meg lehetne tartani a teljes megállóhelyen.
Erőmű
A ZIL-130 motort a ZIL-111 alapján fejlesztették ki. Nyolc hengert kapott, amelyek V-típusúak voltak, de az AI-76 benzin használatával csökkentették a térfogatot. A készüléket kétkamrás karburátor és korlátozó sebességkorlátozás egészítette ki.
Az első minta megalkotásakor a tervezők kísérleti motort szereltek be, melynek nyolc hengere V volt és 5,2 liter térfogata volt. Ez az egység 135 lóerős és 3200 fordulat / perc sebességgel fejlődött. Az első tesztek azt mutatták, hogy egy ilyen motor nem biztosít a tehergépkocsi számára stabil és jó minőségű teljesítményt, ezért nem volt hajlandó használni.
A gyár bezárta a régi 6-hengeres motorok gyártását a javított 8-hengeres motor javára. Néhány tervezési fejlesztés növelte a teljesítményt 150 lóerőre. A térfogat 6 liter volt, maximális sebessége 90 km / h és 3000 fordulat / perc.
A hajtómű kialakítását egy közegjavító és egy mechanikus szivattyú egészítette ki, hogy felgyorsuljon. A sebességszabályozott pneumatikus szabályozó. A kenéshez kombinált típusú rendszert alkalmaztak: az olajat nyomás alatt permetezzük az alkatrészekbe. A szűrőrendszer kialakítása kiegészítve a vékony fémlemezek formájában.
A motor tüzelőanyagát egy üzemanyag-szivattyú táplálta, a levegőt egy kétszintű szűrővel tisztították. A ZIL-130 üzemanyag-fogyasztása 30-40 liter / 100 km. A szovjet években az ilyen költségek nem zavarják a tulajdonosokat a benzin alacsony költsége miatt. 400-450 kilométerre elég volt egy teljes tartály.
Átvitel és továbbítás
Hátsó tengely billenőkocsi. A ZIL-130 tengelykapcsoló száraz, egy tárcsa van. A ZIL-130 hajtómű mechanikusan öt sebességgel rendelkezik, két szinkronizálóval kiegészítve. Ilyen eszköz volt a szovjet mérnöki ipar számára innovatív, és a következő években néhány módosítást végeztek.
A hajtómű tengelyét a transaxle nyomatékának a ZIL-130 hátsó tengelyére történő továbbítására használják. Az autónak két tengelye volt, amelyek között volt egy támogatás. A ZIL-130 kerethez csatolták. A rövidített bázissal rendelkező modelleknek csak egy tengelyük volt, és megfosztották a támogatást. A 67. évben a ZIL-130 sebességváltó megváltoztatta a tervezést. A hajtott tengely csapágyat kapott, a tengelycsap-szerkezet megváltozott, a tű-típusú csapágyat szeparátor váltotta fel.
Először a váltógombot gumi tömítéssel kezeljük. Ezt szigetelésként használták, amely aludt az autóban, miközben leküzdette a víz akadályait és a csapadékot. Speciális pasztát is használtak a szigeteléshez, amely bezárta a ZIL-130 doboz fedelét, és kezeli az olajteknő felületét.
Fékrendszer
Minden kerék automata dobfékkel rendelkezik. A pneumatikus mechanizmus hatása miatt aktiválódnak. A levegő tartalékokat nyomás alatt lévő tartályban tárolják, amely a ZIL-130 kompresszort biztosítja, amely a mechanikai típus szerint készül. A ZIL-130 kompresszor két hengerrel rendelkezik, amely 2000 fordulat / perc sebességgel működik. A hűtéshez folyékony rendszert használnak. A rögzítőfék szívében egy olyan dob, amely aktiválja a propeller tengelyt.
Előnyök és hátrányok
A tapasztalt vezetők és szakemberek az alábbi előnyökkel járnak:
- Alacsony ár cédula;
- A használt üzemanyagra vonatkozó magas követelmények hiánya;
- Kompakt méret, amely lehetővé teszi a modern városok helyzetében való munkát;
- Olcsó karbantartás és javítás;
- Jó kereszt;
- A GUR jelenléte a designban.
A hátrányok a következők:
- Alacsony csúcssebesség és gyenge gyorsulás;
- Gyorsan eltörik, gyakran javítani kell;
- Magas gáz kilométer
- A kabin rossz szigetelése és szigetelése.
Mit lehet megkötni?
1986-ban a gyártást ZIL-4331-re helyezték. A népszerű közlekedés előtt sokféleképpen volt. A 90-es évek elején a gazdasági helyzet romlása arra kényszerítette a tulajdonosokat, hogy a magas üzemanyag- és javítási költségek miatt hagyják abba a „130.” használatát.
Ha időnként egy személy vásárol egy ilyen gépet folyamatos üzemeltetésre, akkor újra kell újjáépítenie. Különösen a ZIL-130 dízel használata pénzt takarít meg a benzin költségeire.
Leggyakrabban a billenőkocsi vásárol kreatív ötleteket. A posztszovjet térben a kamion hangolása gyakori. 30-50 ezer rubelért vásárolhatsz autót, de a javításokra pénzt kell költened. A jó állapotú másolatok ára akár 400 ezer rubelt is elérhet.
