Az új generáció orosz helikopterei: az ígéretes fejlemények áttekintése

A helikopterek a második világháború vége után viszonylag hamar megjelentek a csatatéren. A forgószárnyú gépek első hatalmas felhasználása a koreai konfliktus idején történt, és az amerikaiak úttörők voltak ebben. Kezdetben a helikopterek elvégezték a felderítő repülőgépek működését, a tűzjelzőket, a sebesülteket evakuálták (a helikopterek evakuálásának köszönhetően a sebesült katonák túlélési rátája az amerikai hadseregben többször nőtt). Katonai karrierjük hajnalán a helikopterek nem végeztek sokkfunkciókat.

Az új típusú légi járműveknek nagyon kevés ellenfele volt: a helikopterek kis sebességét észlelték, a védelem hiányát a kézi lőfegyverek ellen is. De ezeknek a gépeknek az ütős variánsainak használatával kapcsolatos tapasztalata végül eloszlatta az összes félelmet, és a helikopterek határozottan elfoglalták a csatatéren.

Egy idő múlva a világ belépett a gyarmati rendszer végső összeomlásának korszakába, és a világ különböző részein felléptek a fegyveres konfliktusok, amelyeket aktív partizán cselekedetek jellemeztek. Kiderült, hogy a helikopterek, ellentétben a harci repülőgépekkel, nagyszerűek a partizánok elleni harcra.

A katonai helikopterek történetének fordulópontja 1973 októbere volt, amikor az arab-izraeli konfliktus során 18 izraeli kobra helikopter elpusztította 90 egyiptomi tankot egy sortie-ban. Ettől a naptól kezdve a harci helikopterek egyik fő feladata a páncélozott járművek elleni küzdelem volt.

A Szovjetunióban nem látta azonnal a helikopterek potenciálját, de gyorsan elkezdtek felzárkózni. 1971-ben megjelent a támadás első prototípusa, a Mi-24 szovjet helikopter. Ez a legendás autó még mindig működik Oroszországgal és sok más országgal. Hosszú szolgálata során a krokodil több tízezer konfliktusban is részt vett, komoly teszteket végzett az afgán háborúban, és számos javuláson ment keresztül. Ha a Bell UH "Huey" amerikai helikopter a vietnami háború szimbóluma, akkor a Mi-24 "krokodil" az afganisztáni háború jelképe.

A Mi-24-et repülő gyalogsági harci járműként hozták létre: a hatalmas fegyverek és páncélok védelme mellett egy kétéltű rekesz volt, melyben gyalogságot tudott szállítani a csatatérre, majd tűzzel támogatta. A valóságban kiderült, hogy a Mi-24-es leszállás rendkívül ritka volt, és általában a helikoptert sokkoló gépként használták. Tehát a többcélú helikopter létrehozására tett kísérlet nem teljesen sikeres, és a múlt század hetvenes évek közepén a Szovjetunió úgy döntött, hogy új generációs harci helikoptert hoz létre. A Mil és a Kamov tervezőiroda között ígéretes sokkgépet fejlesztettek ki. A verseny eredményeként született Oroszország legjobb harci helikopterei: a Mi-28 "Night Hunter" és a Ka-50 "Black Shark" (és a Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Night Hunter"

A Mi-28 "Night Hunter" lényegében egy mélyen átdolgozott és korszerűsített Mi-24. Az új autó teljesen megszabadult a rakománytérről, és jelentősen megváltoztatta az orrát. Az első Mi-28A helikopter 1987-ben jelent meg. 1996-ban a javított Mi-28N verziója, az úgynevezett Night Hunter, kilépett.

Mi-28N - harci támadó helikopter, amely a tartályok és más páncélozott járművek elleni küzdelemre, valamint az ellenséges személyzet megsemmisítésére szolgál. A helikopter bármely napszakban és minden időben képes működni.

A fő különbség a "Night Hunter" és a Mi-28A között a fedélzeti elektronikus berendezések komplexuma. A csavar csomópontja fölött a „Crossbow” radar, amely a helikoptert minden időjárási gépgé alakítja, amely képes a feladatok elvégzésére a nap bármely szakaszában. A Mi-28 összes elektronikus berendezését egyetlen számítástechnikai komplexumba kombinálták, amelyre az összes információ a termikus képalkotó és optikai érzékelőkből és a szuper radarból származik. Ez lehetővé teszi a pilóták számára, hogy teljes képet kapjanak a környezetről. A gép memóriájában van egy nagy kartográfiai információs bank, amely megkönnyíti a helikopterek kis magasságban történő vezérlését a megkönnyebbülés kerekítésével. A pilóták előtt háromdimenziós kép a területről, ahol a helikopter található, jelezve a lehetséges akadályokat és célokat.

A felső radar lehetővé teszi a Mi-28 számára, hogy "elrejtse" a terep hajtogatását - elég, ha "az" antennát állítja be, és teljes körű információt kap a környezetről. A Mi-28N 30 mm-es ágyúval van ellátva, és négy felfüggesztési pont is van, amelyeken négy csomag nem rakétázott rakéták, vagy a „Sturm” vagy „Attack” rakéták telepíthetők.

A Mi-28N alkotóinak egyértelmű példája az amerikai Hughes AH-64 Apache volt. A szovjet tervezőknek sikerült létrehozni egy hasonló jellemzőkkel rendelkező helikoptert sokkal kevesebb pénzért. A Mi-28N "Night Hunter" az AH-64 Apache Longbow analógja és nem jellemző a jellemzői között.

Az új helikopter Mi-24 alapú építésének ötlete nem volt olyan rossz. A Mi-24 kivitelezésében a Mi-28-on alkalmazott legsikeresebb megoldások. A helikopter egységek egy része már jól ismert a műszaki személyzet számára, sokkal olcsóbb ilyen helikopter gyártása.

A Mi-28N műszaki jellemzői

Videó a Mi-28N-ről

"Fekete cápa" és "alligátor"

A fent említett történelmi verseny második résztvevője a Kamov Design Iroda volt, a „Kamoviták” pedig igazán forradalmian új design helikoptert kínáltak. Ha a Mi-28-ot a klasszikus séma szerint egy fő és egy farok rotorral készítették, akkor a Kamovsky Ka-50 "Fekete cápa" koaxiális rendszer szerint készült, két fő rotorral. Ez a legjobb teljesítménysűrűséget eredményezte (a klasszikus rendszerben a motor teljesítményének kb. 10-15% -a a kormánycsavarhoz megy), de ez a rendszer technikailag sokkal bonyolultabb. Ő teszi a Ka-50-t az egyik leginkább manőverezhető helikopternek a világon.

Az ilyen helikopterek tömörebbek a keresztirányú vetítésnél, de nagyobb magasságuk van. A Ka-50-nek 10 kilométer távolságra kellett elpusztítania az ellenséget, a levegővédelemtől elzárva. Ugyanakkor eredetileg egyetlen darabként lett tervezve. A felderítő helikopterrel célzott kijelölést kellett kapnia.

Az autó kitűnő helyfoglalással rendelkezik, a kompozit anyagokat aktívan használták a helikopter gyártásához. A helikopter 30 mm-es ágyúval van ellátva, négy felfüggesztési ponttal rendelkezik. Ezek telepíthetők unguided és irányított rakéta fegyverek. A helikopter fő tartály-ellenes fegyverzete - ATGM "forgószél".

A Ka-50-et 1995-ben üzembe helyezték, 2009-ben azonban csak 15 autó kiadása után megszűnt a termelés. Jelenleg a Ka-50 helyett a Kamov Design Iroda további fejlesztése helyett ennek a járműnek a kettős változata, a Ka-52 alligátor szabadul fel.

Specifikációk helikopter Ka-50 "Black Shark"

A Ka-50 termelésének megszüntetésének egyik fő oka csak a helikopter „egyedülállósága” volt. ”A helikopter kis magasságban történő pilotálása nagyon nehéz, még nehezebb tüzet az ellenségre. Ezért a Ka-52 "Alligator" helyettesítette a Ka-50 "Black Shark" -t.

Ka-52 - a Ka-50 kettős módosítása. A helikopter eltér az elődjétől a módosított orrban és az új elektronikus berendezésekben. A Ka-52 eredetileg a Ka-50 helikopter csoport tevékenységét koordináló parancsnoki gépnek tekintették.

A Ka-52 az Argument-2000 multifunkcionális navigációs rendszerrel van felszerelve, amely a helikoptert minden időjárási körülmények között teszi lehetővé, és bármikor képes repülni. A GOES-451 keresési és megfigyelési rendszerből és a felügyeleti rendszerből áll.
A fegyverzet hasonló a Ka-50-hez.

"Ansat"

Egy másik érdekes gép, amelyet a fegyveres erőknek és a polgári ügyfeleknek már különböző konfigurációkban szállítanak az Ansat helikopter, amelyet a Kazan helikopterüzemében fejlesztettek ki és gyártanak. Az "Ansat" a klasszikus egycsavaros rendszer szerint épült, két gázturbina motorja van. Akár 1300 kilogramm rakományt, vagy 9 utas szállíthat.

Az első "Ansat" repülés 1999-ben készült. A gép univerzális: rakományt, utasokat szállíthat, orvosi és kereső helikopterként használhat. Kazan tervezők létrehoztak egy módosítást "Ansat-U" - egy oktató helikopter katonai iskolák képzésére.

Swift Mi

A sajtóban megjelent az új nagysebességű helikopter fejlesztése a Mil Design Irodában. 2018-ban be kell fejezni az új gép tervezetét. 2014-2015-ben az állami költségvetésből 4 milliárd rubelt szántak erre a projektre.

Kezdetben a Kamov Design Iroda részt vett ebben a programban, de a Mil Design Iroda sikeresebbnek bizonyult. Az új helikopternek legfeljebb 1,5 ezer kilométeres távolságot kell elérnie, és akár 450 km / h sebességet is elérnie kell. A polgári repülés igényeihez helikoptert hoznak létre.

Hozzáadhatja, hogy a nagy sebességű helikopterek létrehozása más országokban. Különösen egy hasonló gépet fejlesztenek ki a Sikorsky Repülőgépen.

A régi ló nem rontja a barázdát

A mai napig nagyszámú, idõben tesztelt Mi-24s marad Oroszországban. 1999-ben egy programot fejlesztettek ki a helikopterek korszerűsítésére. A frissített autó megkapta a Mi-35 nevet. Az Oroszországi Védelmi Minisztérium igényei szerint gyártják és külföldre exportálják.

Az új helikopteren új termikus képalkotó rendszer és éjszakai látványtechnikai eszközök kerültek beépítésre. Emellett a Mi-35 műholdas navigációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a gép koordinátáinak pontos meghatározását.

2014 elejéig 24 Mi-35-et gyártottak az orosz védelmi minisztérium számára, és további 50 egységet terveztek az orosz hadsereg által 2018-ig.

Mi-171A2 és Mi-38

Egy másik érdekes gép, amely az állami tesztek szakaszában van, a Mi-171A2 helikopter. Ez nem más, mint a híres MI-8 mély korszerűsítése. Valójában ez az autó a modern technológiai szinten gyártott Mi-8/17 helikopterek dicsőséges hagyományainak folytatása, a legmodernebb technológiák és anyagok felhasználásával. Az új helikopteren korszerű vezérlőrendszert, az erőművet telepítenek, majd a belső tér újra lesz. 2014-ben a helikoptert tanúsították, 2016-ban megkezdődött a tömegtermelés.

A Mi-8/17 másik példánya a Mi-38 rakomány-utasszállító helikopter. Sok módosítást végeztek az autóban. Modern avionika, teljes üvegfülke, kompozit anyagok széles körű használata. A helikopter forgórészei kizárólag kompozit anyagokból készülnek, és nem igényelnek pótlást a jármű teljes élettartama alatt.

Számos módosítást hozott létre a Mi-38-ban, amelyek képesek különböző funkciókat ellátni: az utasok és a rakomány szállítására, a keresési és mentési feladatok elvégzésére. 2014-ben tesztvizsgálatokat végeztek, 2015 elején pedig Mi-38 minősítés történt.

Videó a legújabb orosz helikopterekről