A TU-160 stratégiai bombázó, az úgynevezett "fehér hattyú" vagy a Blackjack (baton) a NATO terminológiájában egyedülálló repülőgép. Ez a modern Oroszország hatalmának személyisége. A TU-160 kitűnő műszaki jellemzőkkel rendelkezik: a világ legszembetűnőbb bombázója, amely képes Cruise rakétákat hordozni. A világ legnagyobb és esztétikusabb szuperszonikus repülőgépe. Az 1970-1980-as években alakult ki a Tupolev Design Irodában, és változó seprűszárnyral felszerelt. 1987 óta működik a TU-160-mal.
A TU-160 bombázó válaszolt az Egyesült Államok AMSA programjára („Developed Manned Strategic Aircraft”), amely alatt a jól ismert B-1 Lancer jött létre. A TU-160 rakétahordozó szinte minden jellemzője jelentősen meghaladta fő versenytársait, köztük a hírhedt Lancer-t. A TU-160 sebessége 1,5-szer magasabb, a maximális repülési tartomány és a harci sugár ugyanolyan, és a motor tolóereje majdnem kétszer olyan erős. Amikor a "láthatatlan" B-2 Lélek alkotói feláldoztak mindent, ami lehetséges, a repülőgép lopakodása érdekében, beleértve a hatótávolságot, a repülés stabilitását és a jármű hasznos terhelését.
TU-160 "Fehér hattyú" mennyisége és költsége
A TU-160 hosszú távú rakétatartó egy „darab” és drága termék, egyedi műszaki jellemzőkkel. Összességében ezekből a repülőgépekből csak 35 épült, míg a repülőgépek eddig kevésbé. Mindazonáltal a TU-160 az ellenségek és Oroszország büszkeségének zivatarja marad. Ez a repülőgép az egyetlen olyan termék, amely saját nevét kapta. A repülőgépeket sportbajnokok ("Ivan Yarygin"), tervezők ("Vitaly Kopylov"), hősök ("Ilya Muromets") és természetesen pilóták ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" és mások) nevezték el.
A Szovjetunió összeomlása után 19 ilyen bombázó maradt Ukrajnában a Priluki bázisán. Ezek a gépek azonban túl drágák voltak erre az országra, és az új ukrán hadsereg egyszerűen nem volt szükség. Ezek a 19 TU-160 Ukrajna felajánlotta Oroszországnak, hogy cserélje ki az IL-76-at (1 - 2 arányban), vagy a gázadósság törlését. De Oroszország számára elfogadhatatlannak bizonyult. Ezen túlmenően Ukrajnát az Egyesült Államok érintette, sőt 11 ukrán TU-160 megsemmisítésére kényszerült. Azonban nyolc repülőgépet szállítottak Oroszországba a gázadósság részleges törléséhez.
A légierő részeként 2013-ban 16 Tu-160 bombázó volt. Oroszország számára ez egy rendkívül kis összeg, de az újak építése óriási költséggel járna. Ezért úgy döntöttek, hogy a meglévő Tu-160M szabványból 10 bombázót modernizálnak. A hosszú távú légi közlekedésnek 2018-ban 6 frissített TU-160-at kell kapnia. A modern körülmények között azonban a meglévő TU-160 korszerűsítése sem segíti a védelmi feladatok megoldását. Ezért terveztek új rakétavivőket építeni. A repülőgép-osztályozás Tu-160M / Tu-160M2 gyártásának újraindítása legkorábban 2023-ban várható
Kazan 2018-ban úgy döntött, hogy megvizsgálja az új TU-160 gyártásának lehetőségét a KAZ létesítményekben. Ezek a tervek a jelenlegi nemzetközi helyzet kialakulásának eredményeképpen jöttek létre. Ez a legnehezebb, de megoldható feladat: az évek során néhány technológia és személyzet elveszett. Egy rakétahordozó TU-160 ára körülbelül 250 millió dollár.
A TU-160 története
A rakétahordozó tervezését 1967-ben a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa fogalmazta meg. A munka a Myasishchev és Sukhoi tervezőirodáit is magában foglalta, amely néhány év után kínálta lehetőségeit. Ezek olyan bombázó projektek voltak, amelyek képesek szuperszonikus sebességet fejleszteni a légvédelmi rendszerek leküzdésére. A Tupolev Design Iroda, amely a Tu-22 és Tu-95 bombázók fejlesztésében, valamint Tu-144 szuperszonikus repülőgépben volt tapasztalata, nem vett részt a versenyben. A győztest végül elismerte a Myasishchev Design Iroda, de a tervezőknek még nem volt ideje, hogy valóban megünnepeljék a győzelmet: a kormány hamarosan úgy döntött, hogy bezárja a projektet a Myasishchev Design Irodában. Az M-18-ra vonatkozó összes dokumentációt a Tupolev Design Irodába vitték át, amely a „Product-70” (a jövőbeni TU-160 repülőgép) versenyéhez kapcsolódik.
A következő követelmények a következő bombázóra vonatkoztak:
- a repülési tartomány 18 000 méteres magasságban 2300-2500 km / h sebességgel - 13 000 km-en belül;
- a légi jármünek szubszonikus sebességgel kell megközelítenie a célt, leküzdenie az ellenséges légvédelmet - a föld közelében és a szuperszonikus magasságban.
- a harci terhelés össztömege 45 tonna legyen.
A prototípus (70-01. Tétel) első repülését 1981 decemberében a Ramenskoye repülőtéren hajtották végre. A "70-01" terméket a pilóta, Boris Veremeev kísérleti pilóta kísérte a legénységgel. A második példány (70-02 termék) nem repülett, statikus tesztekhez használták. Később a második sík kapcsolódik a tesztekhez ("70-03" termék). A TU-160 szuperszonikus bombázó-hordozót 1984-ben indították a sorozatgyártásba a Kazan Aviation Plant-ben. 1984 októberében az első termelési autó a levegőbe emelkedett.
A TU-160 műszaki jellemzői
- Csapat: 4 fő
- Hossz 54,1 m
- Wingspan 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Magasság 13,1 m
- A szárny területe 232 m²
- Üres súly 110 000 kg
- A szokásos felszállási súly 267,600 kg
- Legfeljebb 275 000 kg felszálló tömeg
- Motorok típusa 4 × TRDDF NK-32
- Legfeljebb 4 × 18 000 kgf tolóerő
- A vontatás 4 × 25 000 kgf után
- Üzemanyag tömege 148 000 kg
- Legnagyobb sebesség 2230 km / h magasságban
- Hajózási sebesség 917 km / h
- Maximális tartomány tankolás nélkül 13 950 km
- Praktikus tartomány tankolás nélkül 12.300 km.
- Harci sugár 6000 km
- Repülési időtartam 25 óra
- Praktikus mennyezet 21 000 m
- 4400 m / perc emelkedési sebesség
- Futtatás hossza / futás 900/2000 m
- A normál felszállási súlyú szárnyra vonatkozó terhelés 1150 kg / m²
- A 1185 kg / m² maximális felszállótömegű szárny terhelése
- A tolóerő-tömeg arány 0,36 normál felszálló tömeggel
- A tolóerő / tömeg arány, amelynek maximális felszálló tömege 0,37.
Tervezési jellemzők TU-160
- A fehérhattyú repülőgépet a tervezőirodában már beépített járművek széles körű használatával hozták létre: a Tu-142MS, a Tu-22M és a Tu-144, és néhány egység, egység és a rendszerek egy része változás nélkül került a repülőgépbe. A fehér hattyú tervezésekor a rozsdamentes acél, a V-95 és az AK-4 alumíniumötvözetek, a VT-6 és az OT-4 titánötvözetek összetételét széles körben használják.
- A Fehér Hattyú repülőgép egy integrált, alacsony szárnyú repülőgép, amely változó seprűszárnyú, teljes fordulatú gerincvelő és stabilizátor, háromcsapos futóművel rendelkezik. A szárnygenerálás kettős hasítékkal ellátott szárnyakat, léceket, flaperonokat és spoilereket használ a görgős vezérléshez. Negyedik NK-32 motor van szerelve a törzs aljára, pár nacellel. Autonóm egységként VSU TA-12-et használunk.
- A vitorlázó beépített áramkörrel rendelkezik. Technológiailag hat fő részből áll. A rádió átlátszó radome nem hermetikus orrszakaszában egy radarantenna van felszerelve, amely mögött a rádióberendezések nem hermetikus rekesze van. A 47,368 m hosszú bombázó központi része magában foglalja a törzset, amely magában foglalja a személyzet kabinját és két rakománytéret. Közöttük a szárny rögzített része és a középső szakasz caisson rekesze, a törzs hátsó része és a motor nacelle található. A pilótafülke egy nyomás alatt álló kabin, ahol a személyzet munkahelyén kívül a repülőgép elektronikus berendezése is található.
- Szárny egy változó sweep bombázón. Minimális söpöréssel 57,7 m hosszúságú. A vezérlőrendszer és a forgóegység általában hasonló a Tu-22M-hez, de megerősítették. Szárnyas kagyló kialakítás, főként alumíniumötvözetekből. A szárny forduló része 20 és 65 fok között mozog a vezető él mentén. A hátsó él mentén három részből álló kettős nyílású fedéllel van ellátva, és az első él mentén négy részből álló léc. A görgős vezérlésnél hat szakaszszakasz van, valamint flappers. A szárny belső üregét üzemanyagtartályként használják.
- A légi jármű automatikus, fedélzeti elektromos távvezérlő rendszerrel van ellátva, amely mechanikus kábelezéssel és négyszeres redundanciával rendelkezik. Kezelés - kettős, fogantyúk vannak felszerelve, de nem kézikerék. A repülőgépet egy teljes fordulatú stabilizátor segítségével vezéreljük a pályán, a működési sebességgel - egy teljes fordulatú gerincvelő és a tekercs által - az elzárók és a flaperonok segítségével. A navigációs rendszer kétcsatornás K-042K.
- "Fehér hattyú" - az egyik legkényelmesebb harci repülőgép. A 14 órás repülés során a pilótáknak lehetőségük van felállni és lábaikat nyújtani. A fedélzeten van egy konyha szekrénnyel, amely lehetővé teszi az étel melegítését. Van egy WC, amely korábban nem volt stratégiai bombázók. A fürdőszobában a repülőgépnek a hadseregbe való áthelyezése közben volt valódi háború: a pilóták nem akarták megvenni az autót, mert a fürdőszoba építése tökéletlen volt.
Fegyveres TU-160 "Fehér hattyú"
Kezdetben a TU-160 hosszú távú sétahajózási rakéták hordozójaként épült, a nukleáris robbanófejekkel, melyeket a négyzetek tömeges sztrájkainak szállítására terveztek. A jövőben a hordozható lőszerek körének bővítését és korszerűsítését tervezték, amint azt a burkolólapok stenciljei is igazolják, amelyek lehetőséget biztosítanak egy hatalmas termékválaszték lógására.
A TU-160 a Kh-55SM stratégiai hajózási rakétákkal van felszerelve, amelyek az előre meghatározott koordinátákkal rendelkező helyhez kötött célok elpusztítására szolgálnak, és a bombázónak a rakéta memóriájába való elhagyása előtt kerülnek be. A rakétákat két darab, MKU-6-5U dob dobkészletben rendezik, a repülőgép rakományrekeszében. A megsemmisítésre szolgáló fegyverek összetétele rövid hatótávolságon belül magában foglalhatja az X-15S hiperszonikus aeroballisztikus rakétákat (mindegyik ISU esetében 12).
Megfelelő újbóli felszerelés után a bombázó különféle kalibrálók (akár 40 000 kg) szabad bukása, beleértve az egyszeri bomba kazettákat, nukleáris bombákat, tengeri bányákat és egyéb fegyvereket. A jövőben a bombázó fegyvereinek összetétele jelentősen bővül a legújabb generációjú X-101 és X-555 nagy pontosságú cirkálórakéták használatával, amelyek nagyobb tartományban vannak.
