A háború befejezése után a Szovjetunió kezdett visszatérni a szokásos élethez. Az ország vezetésének feladata a mérnöki fejlesztés volt, mivel a városok helyén megjelent romokat meg kellett szüntetni, és új épületeket kell építeni. Ehhez az Uniónak sürgősen szükség volt egy teherautóra: ezáltal a fejlődés nagy lendületet adott.
A ZIL-164 története
A ZIL-164 története 1957-ben kezdődött. Ezután a népszerű ZIS-150 alapján az első teherautót az új Likhachev üzemben gyártották. 2000-ig aktívan használták különböző területeken. Az új évszázad megjelenésével az erkölcsi elavulás következtében népszerűsége elkezdődött.
A termelõ teherautó 7 évig tartott. Ez idő alatt számos módosítás történt a targonca alapján, amelyek kialakításuk miatt különböző feladatokat oldottak meg. A ZIL-164-et még a tűzoltó személyzethez is igazították. 1957-től 1964-ig 385 ezer autó készült.
A ZIS-150-ből a tervezési különbségek minimálisak voltak. A leglátványosabb változás a rács. A motor kialakítása megváltozott, erősebbé és megbízhatóbbá vált. A hengerfejek a szokásos alumíniumból készültek, az öntöttvas helyett.
ZIL-164 teherautó alkalmazása
A két fő autó a ZIL-164 és a ZIL-164A volt. Több éve dolgoztak az egész Szovjetunióban. Az alapjukon a kisteherautók, a billenőkocsik, a tartályok és a különféle speciális berendezések kerültek gyártásra. Könnyű volt megkülönböztetni az autókat egymástól: a szabványos modell szárnyain lévő csíkok függőlegesek, az "A" pedig vízszintes.
A szerkezeti jellemzők lehetővé tették az autó katonai szükségletekhez való igazítását. A szállítás több éve szolgált a szovjet csapatokkal az NDK-ban. Az új típusú tehergépkocsik megjelenését követően azonban ez nem akadályozta meg a gazdaság más területein való használatát. A népszerű volt a "munkahurok" hangolása: a ZIL-164 alapján létrehozott emberek egyedülálló és hasznos technika.
A 164A futóművet a mérnökök használták az első tartály létrehozására a Szovjetunió történetében a cseppfolyósított gáz biztonságos szállítására. 7 éve létezik, az autó nagyon öreg lett, ezért úgy döntöttek, hogy egy új, modern közlekedéssel helyettesítik. Az évek során a ZIL-164-et nem termelési és üzleti feladatokra használják. Néhány példány megtalálható a múzeumokban.
Tervezés ZIL-164
A teherautót az egész szovjet közlekedés egyik jellemzője jellemezte - építése egyszerű volt, ami lehetővé tette, hogy gyorsan javítsák, anélkül, hogy sok pénzt költenének. A gyártás első szakaszaiban a kabin fémes fém volt a fémlemezek hiánya miatt, majd később fémből lett. 3 utas számára készült.
motor
A gyártás megkezdéséhez szükséges erőmű modern és magas színvonalú volt: egy 6 hengeres karburátoros motor, amelynek kapacitása 5,5 liter volt, és akár 100 lóerőre is képes. A maximális fordulatszám - 2800.
A palackokat egy blokkba helyeztük. Kezdetben öntöttvasból, majd alumíniumból készültek. A forgattyútengely tengelye alatt található forgattyúház-csatlakozó. A palackokat vízköpeny veszi körül. Az égéskamrák a palackok általános blokkjában helyezkedtek el. Maguk a fejek biztonságosan illeszkedtek: csavarok és csapok. Azonnal alumíniumból készült dugattyúknak lapos alja volt. A dugattyúk tetején négy gyűrű volt: 3 tömörítés és 1 olajkaparó.
A forgattyús tengely fokozott szilárdságot mutat az anyagból, amelyből készült: szénacél. A nyakát alaposan kezelték magas frekvenciájú áramlásokkal. A tengely forgatásához a motor hét csapágyat válaszolt. A lendkereket csavarokkal rögzítették a főtengely hátsó részéhez.
A tengely elülső része az elosztó, az olajszűrő és a ventilátor meghajtó számára volt fenntartva. A tengelyen van egy hüvely rögzítés. Az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtása a tengely középső részébe került. Az erőmű a keretre van helyezve, három erős tartó segítségével.
Hűtés és kenés
A motor túlmelegedésének megakadályozására zárt hűtőrendszert használnak, amelyet a kényszer típus szerint készítettek. A radiátor cső alakú lemezszerkezetet kapott, és a kerethez van rögzítve. A termosztát egy szeleppel van felszerelve. A hűtőhöz további hűtéshez ventilátor van csatlakoztatva. A radiátort és a vízszivattyút egyetlen öv hajtja.
A motort a kombinált típus szerint kenik. Néhány dörzsölő alkatrészhez a kenőanyagot nyomás alatt, néhányra permetezéssel és gravitációval tápláljuk. Az olaj átmegy a kétszintű szűrésen.
Sebességváltó ZIL-164
Az első gyártott tételek kettős tárcsás tengelykapcsolóval voltak felszerelve, de a gyárban visszautasították ezt a típust, és egylemezes tengelykapcsolóval cserélték. A rugók periférián helyezkedtek el, a leállítást mechanikusan hajtottuk végre.
A sebességváltó 5 fogaskerékkel rendelkezik. Négy a szokásos módon működik, de az ötödik felgyorsul. Aktiválása után a sebességváltó kimeneti tengelye gyorsabb, mint a főtengely.
A szerkezet többi része
A targonca kialakítása kettős fő hajtóművel rendelkezik. A forgattyúházban elhelyezett öntöttvas differenciálművel használják. A tervezés több változása után az öntöttvas is elhagyta a híd hátsó gerendáját. A kerékagycsapágyaknak köszönhetően a tartókeret robusztus kialakítású. Az acélcsövek, amelyek biztonságosan vannak rögzítve a híd hátsó gerendájához, úgy viselkednek. A kovácsolt fedél lezárja a gerenda hátsó nyílását.
A keret két oldalán két szegecs, amelyek szegecsekkel vannak rögzítve. A keret kialakítása robusztus és tartós, ellenáll a nagy terheléseknek. Az elülső lökhárító, a horgok és a vontatószerkezet a kerethez van rögzítve.
Az első tengely tömör acél gerendákból készül. A keretekhez rugók segítségével rögzítették, amelyek a zárójelben találhatók. A gyártás első évei dugattyús lengéscsillapítókkal felszerelt első felfüggesztés. Később úgy döntöttek, hogy innovatív anyagot használnak - a teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók.
A kormányszerkezet egy három gerincű henger, amely kúpos csapágyakkal van felszerelve a forgattyúházban. A görgő forgását a tűcsapágyaknak köszönhetően végezzük.
A jó teherbírású tehergépkocsik kezelése a kiváló minőségű fékeknek köszönhető. A központi rendszer, amely minden kerékre vonatkozik, pneumatikus hajtóművel van felszerelve. Hála neki, nem kell erős hatással lennie a lábfékpedálra. Kiegészítő fékberendezés - kézi.
Műszaki adatok:
- A teljes hossza 6,7 méter;
- Teljes szélesség - 2,47 méter;
- A teljes magasság 2,18 méter;
- Távolság - 26,5 centiméter;
- Motor teljesítmény - 100 lóerős;
- Maximális sebesség - 70 km / h;
- A legnagyobb lehetséges terhelés - 4 tonna;
- Üzemanyagtartály - 150 liter.
Különbségek a ZIS-től. Ez egyértelművé válik, ha összehasonlítjuk a két gép műszaki jellemzőit.
Mit lehet megkötni?
A ZIL-164 billenőkocsi évek óta minőségi autó volt. Ezt támasztja alá az a tény is, hogy oly széles körben elterjedt és sok ipari és gazdasági területen használt. A jövőben a teherautók egyéb modelljeinek fejlesztésére ösztönözte. A Szovjetunió mérhetetlen segítséget nyújtott a háború utáni években az állam kialakulásában.
Vásároljon autót ZIL-164 munkakörülményeinkben, szinte lehetetlen. A másodlagos piacon ajánlatok kínálnak járművek értékesítését alkatrészekre. Az ilyen javaslatok ára 30-50 ezer rubel körül mozog. A jó állapotban lévő, jól használható másolatok múzeumokban találhatók, és retro autók kiállításain is részt vehetnek.
