A világ egyetlen soros harcosa az ötödik generációs F-22 Raptornak

Az ötödik generációs verseny folytatódik a világon. Oroszország a T-50 módosításait hajtja végre, Kína sürgeti, hogy elindítsa a J-20-at tömegtermelésre, a japánok készülnek a Mitsubishi ATD-X első repülésére. És csak egy ország a világon nem vehet részt ezeken a versenyeken, mert már elnyerte őket. Az első gyártás előtti F-22 Raptor 1997 szeptember 7-én vette fel a levegőt, megmutatva a világnak, hogy az Egyesült Államok a világ vezetője a katonai repülőgépek területén. 2001-ben megkezdődött a gép tömeggyártása.

Az F-22 Raptor egy igazi repülőgép a XXI. Században, amely a legújabb technológiai fejlődést tükrözi. Ma az amerikai vállalatok már a hatodik generációs harcos létrehozásán dolgoznak, amely harci lézerekkel lesz felszerelve és mesterséges intelligenciával vezérelhető. Az ideiglenes hátrány, amit az amerikaiak megengedtek, hogy sietve végezzék el ezeket a munkákat.

Szárnyas generáció

Mielőtt az ötödik generációs repülőgépről beszélnék, néhány szót kell mondanom az ezeknek a gépeknek a követelményeiről. Milyen jellemzőkkel és jellemzőkkel szolgál a konkrét autó e generációra való rangsorolására.

A harci repülőgépek első generációja magában foglalja a múlt század 40-50-es években készült autókat. Egyenes szárnyuk és szubszonikus repülési sebességük volt. Ezek a gépek közé tartozik a Messerschmitt Me.262, az F-80 "Shooting Star", a MiG-9.

A második generációs harcosok beléptek a repülőgépbe, megjelentek az 50-60 év alatt. Ezeknek az autóknak a transzonikus sebessége, szárnya, motorja utóégővel volt ellátva, és a radarra telepítették a gépet. A következő járművek tartoznak ide: MiG-15, MiG-17, MiG-19 és F-86 Sabre.

A harcosok harmadik generációja a múlt század 60-as és 80-as évei között készült. Ezek a gépek szuperszonikus sebességet tudnak kifejleszteni (legfeljebb 2 Mach), fejlettebb jetmotorral rendelkeztek, és levegő-levegő rakétákkal voltak élesítve. Ez a csoport a MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

A harci repülőgépek negyedik generációja a 80-as évek elején jelent meg, a világ különböző országaiban üzemelő repülőgépek többsége e generációhoz tartozik. Továbbra is termelnek és fejlődnek. Ez a generáció a következőket tartalmazza: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 és sok más. Ezeknek a repülőgépeknek az előző generációval szembeni fő különbségei: a fejlettebb avionika, a kettős áramkörű repülőgépmotor, a vezetett fegyverek jelenléte.

A 70-es évek végén, amikor a negyedik generációs harcosok csak „a szárnyon álltak”, elkezdődött az előkészítő munka az ötödik generációs harcos létrehozására az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban, ami az F-22 Raptor létrehozásához vezetett.

Melyek az ötödik generációs repülőgépek főbb különbségei? Íme a kritériumok listája, amelyeket a harcosoknak meg kell felelniük ahhoz, hogy hozzárendelhessenek ehhez a csoporthoz:

• az ellenséges radar alacsony láthatósága;
• a szuperszonikus sebességgel történő repülés lehetősége az utóégő bekapcsolása nélkül;
• magas manőverezhetőség;
• többfunkciós;
• a vserakursnomu vereség céljai;
• körkörös információs rendszer;
• fejlettebb fedélzeti rádió-elektronikai berendezések, amelyek tartalmazzák az aktív fázisú tömböt tartalmazó radart.

Az F-22 Raptor története

1981-ben az amerikai hadsereg technikai feladatot készített egy új harcos fejlesztésére. Az új gépen végzett munkát az idő legújabb technológiai fejlődésének figyelembevételével kellett elvégezni: a hadsereg tökéletes avionikával kívánta felkészíteni a harcosot, hogy az ellenséges radarra ne legyen figyelemre méltó, alapvetően új motorokat telepítsen rá.

Az új légi jármű fő feladata a légi fölény megszerzése volt.

1986-ban kezdődött a verseny, amelyben a legnagyobb amerikai vállalatok vettek részt. Két vállalatcsoport jött végső részébe: Northrop / McDonnell Douglas és Lockheed / Boeing / General Dynamics. Ők voltak 1990-ben két prototípusú repülőgép. A következő évben a Lockheed / Boeing / General Dynamics csoportot a verseny győztesének nyilvánították, és egy ötödik generációs amerikai harcosra kellett építeni.

A gyártás előtti autó építéséhez hat évig tartott, az első F-22 Raptor repülőgép 1997-ben indult, a tömegtermelés 2001-ben kezdődött, és 2005 óta ez a repülőgép hivatalosan is üzemeltethető.

2006-ban megjelent az első gép, amely teljesen felszerelt.

Meg kell jegyezni, hogy a gépjárművek száma, amelyeket az amerikai katonai osztály tervezett a gyártótól vásárolni, folyamatosan csökkent. 2006-ban a katonák 384 autót akartak vásárolni, de két év után több mint kétszeresére nőtt 188 repülőgépre. Ennek fő oka a harcos magas költsége, valamint a globális válság kitörése volt, amely az amerikai katonai erőket enyhén mérsékelte.

2009-ben az amerikai védelmi miniszter bejelentette a repülőgépek gyártásának leállítását. 2011-ben az utolsó F-22 Raptor elindult a szerelővonalról. Ugyanebben az évben az amerikai kongresszus úgy döntött, hogy egy másik ötödik generációs harcos - az F-35 villám - programját aktiválja, amelynek költsége alacsonyabb volt.

A mai napig az F-22 az egyetlen ötödik generációs harcos, amelyet teszteltek és elfogadottak szolgálatra. Ezen kívül ez a repülőgép a legdrágább harcos a légi közlekedés történetében. Egy gép költsége, anélkül, hogy figyelembe venné a fejlesztésére fordított forrásokat, 146 millió dollár.

Elég drága és a repülőgép karbantartása. A fő probléma a radarelnyelő bevonat sebezhetősége, amely különös gondosságot igényel.

Az F-22 Raptorot nem használták az ellenséges harci repülőgépek elleni valós harci körülmények között. A felhasználás egyetlen esete 2014-ben történt, amikor egy rakéta támadást indítottak az iszlám terroristák számára Szíriában. De ez az eset aligha nevezhető harcos teljes körű használatának.

Az építés leírása

A repülőgép az integrált áramkör szerint készül, erősen trapéz alakú szárnya van. Söpörje le a szárny első szélét - 42 fok. A titánötvözetek, az alumíniumötvözetek, a kompozit és a rádió elnyelő anyagok széles körben használatosak a repülőgépkeret kialakításában. A kompozit anyagok nemcsak lehetővé tették a repülőgép-radar láthatóságának csökkentését, hanem jelentősen csökkentették a tömegét.

Függőleges tollazat - két fin. A tengelyek szélesek és kifelé (28 fok) vannak. A vízszintes tollazat teljesen elfordul.

A repülőgép különböző részei és részei csomópontján kialakított összes csatlakozás fűrészfog alakú, ami csökkenti az elektromágneses hullámok tükröződését.

Nagy figyelmet fordítanak a gép túlélhetőségére, figyelembe véve a repülőgép túlélhetőségét a robbanásveszélyes fegyverzet megütése után, hasonlóan az orosz légierő szolgálatához.

A pilótafülke polikarbonátból készült, szétkapcsolt lámpával rendelkezik. Speciális bevonattal rendelkezik, amely szétszórja a rádióhullámokat.

A kísérleti vélemények szerint az F-22 Raptor kabin az amerikai harcosok közül az egyik legkényelmesebb. A lámpa kiváló áttekintést nyújt a pilótának. Az ACES II kilökőülés lehetővé teszi, hogy a pilóta minden sebességgel és magasságban kiürüljön.

A futómű háromkerekű.

Az F-22 Raptor erőmű két Pratt & Whitney F119-PW-100 kétkörös turbóhajtású motorból áll, amelyek lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy utóégető használata nélkül fejlesszen szuperszonikus sebességet, ami az ötödik generációs repülőgépek egyik alapvető követelménye.

Ezenkívül ezek a motorok tolóerővel vannak ellátva, ami jelentősen növeli a harcos manőverező képességét. A fúvókák rögzített oldalfalakkal rendelkeznek és az alsó és felső élektől eltérnek, ami lehetővé teszi, hogy a gép megváltoztassa a tolóerő vektor eltéréseit és beállítsa a fúvóka részt. Ezenkívül a lapos fúvókák csökkentik a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban.

A légbeszívók szabályozatlanok, gyémánt alakúak, S-alakú csatornákkal vannak ellátva a motor kompresszorok sugárzás elleni védelmére.

A légi jármű a TRW által kifejlesztett fedélzeti avionikai rendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja az ICNIA adatfeldolgozó rendszert, a kommunikációs rendszert, a navigációs és azonosítási rendszert és az elektronikus harci rendszert, beleértve: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

A harcosra telepített radarról külön érdemes megemlíteni. Ez egy antenna, amely egy aktív fázisú tömböt tartalmaz, amely 2 ezer elemből áll, amelyek sugárzanak és fogadnak egy jelet. Ez a radar képes érzékelni az EPR 1 m²-es célterületet 225 km-es távolságban normál üzemmódban és 193 km-t LPI-módban, cruise rakétákat, amelyek ESR-je 0,1 m² - 125 km távolságban.

Az alacsony interepciós valószínűség (LPI) mód lehetővé teszi, hogy az F-22 Raptor észlelje a célokat, de ugyanakkor észrevétlenül maradjon.

A Raptor egy 20 mm-es M61A2 Vulcan ágyúval, valamint az AIM-120C AMRAAM és az AIM-9M Sidewinder levegő-levegő rakétákkal van felszerelve.

Az F-22 Raptor erősségei

A repülőgép használatának fogalmát a következő mottóval lehet leírni: "Korábban felfedeztem - gyorsabban elpusztítottam."

Az elektronikus berendezések kiváló választéka, különösen az erőteljes és kifinomult radar, lehetővé teszi a harcos számára, hogy hosszú távon észlelje az ellenséget, és észrevétlenül maradjon.

A harcos alacsony radar láthatósága lehetővé teszi, hogy az F-22 Raptor először észlelje az ellenséges repülőgépeket, és elpusztítsa azt. Ezen túlmenően a modern negyedik generációs repülőgépek a rakéta elindítása előtt magukban foglalják az utóégetőt a sebesség eléréséhez, a Raptornak nem kell ezt megtennie.

Az F-22 Raptor jelentős gyakorlati mennyezettel rendelkezik, ami szintén előnye a légi harcnak.

Manőverezési jellemzői szerint az F-22 felülmúlja a negyedik generációs repülőgépeket. A repülőgép kitűnő aerodinamikai tulajdonságai, a tolóerő-vektoros motorok kiválóan irányíthatóak és szabályozhatóak minden repülési módban.

Sokoldalúságát. Az F-22 Raptorot eredetileg harcosként tervezték, amely a levegő fölényét nyerheti. Ezért nem alkalmas a feltűnő földi célokra. A standard amerikai levegő-felület fegyverek nagy része egyszerűen nem illeszkedik a belső rekeszébe. A külső felfüggesztésre fegyvereket lehet felszerelni, de ebben az esetben a harcos elveszíti fő előnyét: lopakodó.

Működési problémák

A repülőgép működése során felmerült fő probléma a pilóta légzésének oxigénellátási rendszerében jelentkező problémát jelentette. A pilóta panaszkodott a fulladásról és a szokatlan szagokról a pilótafülkében.

2012-ben ezért szigorú korlátozásokat vezetett be a járatokra: a pilóták nem tudtak jelentős távolságra elmozdulni a kifutópályákról, és 7,6 ezer méter fölé is emelkedtek.

Vizsgálatot végeztünk, amelynek eredményeképpen a probléma okát fel lehetett ismerni. Kiderült, hogy egy mellény, amit a pilóták viselnek, hogy megkönnyítsék a légzést. Megváltozott a tervezése, és a probléma megoldódott.

Repülési teljesítmény

Harcos videó