Az An-8 az első speciális hazai gázturbinás katonai szállító repülőgép, amely 11 tonna hasznos teherbírással rendelkezik, és szállításra, valamint ejtőernyős leszállásra alkalmas berendezések és csapatok. Az An-8 jó felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezik, valamint magas manőverezési képességgel rendelkezik a repülőtereken. Ott volt az, hogy a klasszikusnak számító közlekedési bélésrendszert dolgozták ki: egy kis mérőeszközzel ellátott alváz a törzs oldalán, a szárnyon található magas szárnyú repülőgépek. Az An-8 törzs szigorában egy gunner kabin van, amely 23 mm-es kaliberű fegyverekkel felszerelt tornyot tartalmaz. Az An-8 repülőgép a farokrészben nagy rakománytérrel van felszerelve, amely repülés közben nagy átjárhatóságot biztosít. A repülőgépnek elég érdekes története van.
Az An-8 megjelenésének története
Ezekben az években az amerikaiak már áttörést hajtottak végre: a C-123 a sorozatba került, a C-119-es szállítót aktívan használták, a C-130 fejlesztés alatt állt, egy másik repülőgép turbopropeller-motorokkal. A Szovjetunióban ilyen speciális repülőgépek még nem voltak. Volt rajzok, több projekt leírása volt, és papíron maradtak.
Az An-8 története 1951-ben kezdődik, amikor az Antonov Design Iroda elkészítette vázlatait és leírásait a DT-5/8 repülőgépek számára, egy leszállási-szállítási prototípust két turbopropeller-motorral, egy csúcskategóriás alvázzal, amelynek maximális teherbírása nyolc tonna, és egy nagy faroknyílás a légi járművekhez. és csapatok. A készüléket a repülőgép jóváhagyta, a "P" nevet kapta.
A prototípus kiépítéséhez Moszkva, Taganrog, Voronezh, Riga, Leningrad szakemberei jöttek Kijevbe, hogy segítsen. Oleg Antonov, a Design Iroda vezetője aggódott, hogy a csapatnak nem volt tapasztalata ilyen légi gépek létrehozásában. Ezért Ilyushin és Tupolev felé fordult - az IL-28 és a Tu-16 rajzok küldésére, valamint a tervezésüket közvetlenül a gyártóüzemekben. Rajzokat és engedélyt kaptunk. A padlószerkezetet kissé módosították Robert Bartini, a DAR repülőgép alkotója rajzai alapján. Ennek eredményeképpen jelentősen csökkent az új termék fejlesztési időszaka, és a megadott rajzok lehetővé tették a hibák elkerülését a tervezés során. 1954-ben elkészült a tervrajz.
Az első szakosodott belföldi szállítási munkás létrehozása kísérleti tanulmányok tömegének végrehajtásához szükséges. Az An-8-t több repülőgépgyárral együttműködésben hozták létre. A fő munkát - a törzs általános összeállítását és építését - Kijevben, a kísérleti gyártáson végeztük. 1956-ban az autó kiszállt a boltból, és február 11-én a levegőbe emelkedett. Az első járatok hibákat és hibákat tártak fel, amelyeket ki kellett javítani és módosítani kellett. A tesztek során a TV-2T motort egy AI-20D kényszerített motorra cserélték.
Az An-8 a Tashkent repülőgépgyárban a sorozathoz ment. 1959 óta száz repülőgép van a katonai egységekbe. A repülőgépet 1961-ben gyártották, 151 repülőgépet szereltek össze. Nagyon nehéz elsajátítani a repülőgépet. A kísérleti hibák miatt öt autó lezuhant három év alatt. Az An-8 azonban jó műszaki jellemzőket mutatott: lehetősége nyílt egy sáros kifutópályáról és "nehéz" repülőterekről.
Specifikációk repülőgép An-8
Az An-8 az alábbi specifikációkkal rendelkezik:
- Wingspan 37 m.
- A repülőgép hossza 30,7 m.
- A magasság 10 m.
- A szárny területe 117,2 négyzetméter. m.
- A rakománytér hossza 11 m.
- A rakománytér szélessége 3,6 m.
- A rakománytér magassága 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- A motor 2x5180 e.s.
- Üres tömeg - 24,3 tonna.
- A normál felszállási súly 38 tonna.
- A maximális felszálló tömeg 41 tonna.
- Maximális hasznos teher - 40 ejtőernyős vagy 11 tonna.
- Repülési tartomány maximális terheléssel - 850 km.
- Kompkikötő - 4410 km.
- A maximális sebesség 520 km / h.
- Hajózási sebesség 450 km / h.
- A praktikus mennyezet 9600 m.
- A felszállási sebesség 775 m.
- Kilométer 590 m.
- A személyzet 5-6 fő.
Tervezési jellemzők An-8
- Az An-8 a magas síkú konzol szerkezetének megfelelően van kialakítva. Fémszerkezet, félig monokkuláris törzs. Trapéz alakú szárny, egyenes, kétsoros. A szárnygépesítés magában foglalja a kétlépcsős ailtereket és a kettős hornyos szárnyakat.
- Az orr-vezetéssel, triciklussal ellátott alváz visszahúzódik a törzsbe.
- Az erőmű 2 AI-20D turbopropeller-motort tartalmaz. A légi járművek üzemanyag-fogyasztása jelentős. A tüzelőanyag-fogyasztás kompenzálása érdekében egy 13080 literes tüzelőanyag-tartalékot helyeznek el 20 szárnyas üzemanyagtartályba.
