BA 6 - a középosztály szovjet páncélozott autója, melynek három tengelye volt (6x4) és a GAZ-AAA teherautó alváza. A technikát a Vörös Hadsereg különböző egységei használták a 30-as évek végén - a múlt század 40-es évek elején. A tömegtermelés megkezdése után más országokba irányuló kivitel történt.
Általános információk a BA-6-ról
A hatodik modell a harmadik folytatása volt. A testét egy új alvázra vitték át, több módosítással. A fő különbségek a BA-3-tól:
- Az alvázhoz való csatlakozás erőssége megnő;
- A motortér oldalajtói egyetlen lapból készültek;
- A hátsó ajtót eltörölték;
- A motor fölött egy további nyílás nyílt a bejövő hűtő levegő növelésére;
- A radiátorok előtti vakok kinyitására szolgáló kábeleket rudakkal helyettesítettük;
- A "Nagant" alkalmazásához készült rés előlapján és hátulján;
- A láncláncokat horgokkal cserélték.
Ez a lista a főbb változásokat mutatja. Sőt, még sok más, de kevésbé jelentősek.
BA-6 kivitel
A régi hajótestet az új alvázra a keret hátuljának 40 centiméterrel történő vágásával végeztük. Az oldalelemek függőleges karimájához 10 konzol került rögzítésre. A testre helyezik és csavarokkal rögzítik. Az első tengely és a hátsó kerekek közötti távolság 1060 mm. Az első rugó erőssége három lemezre nőtt.
Műszaki adatok:
- Hossz - 4,9 m;
- Szélesség - 2,1 m;
- Magasság - 2,4 m;
- Kerék formula - 6x4;
- Erőmű teljesítménye - 40 lóerő;
- Maximális sebesség - 43 km / h;
- A tankolás nélküli tanfolyam 130–200 km (az útviszonyoktól függően).
A gépkocsi túlélhetőségének növelése érdekében a szivacsos kamerával rendelkező gumiabroncsokat telepítették: nem féltek a lyukasztásoktól és a golyókérésektől (habszivacs töltésnek köszönhetően). A kormányoszlop billentését 29 fokra csökkentették (ez javította a kormányzat munkakörülményeit).
A motorháztető alatt telepített benzinmotor, amely 40 lóerős teljesítményt fejleszt. Együtt vele együtt dolgozott egy kézi sebességváltót (4 + 1), többszörös fogaskerékkel, csúszó fogaskerekekkel. A megadott teljesítmény nem volt elegendő ahhoz, hogy elfogadható sebességgel elérje az öt tonnás gépet. Egy üzemanyagtartályt helyeztek a motortérbe (44 liter). Egy másik, a vezető fölött lévő tetőre (24 liter). A harcokban világossá vált, hogy az utolsó döntés végzetes hiba volt. Amikor a tartályt áttörték, az üzemanyag belépett a kabinba, és gyakran meggyulladt.
A BA fegyverzete 6–45 mm-es ágyú 20K és egy 7,62 mm-es DT pisztoly, amely hengeres toronyban található. A vezető jobb oldalán lévő frontális részen egy másik DT volt. A torony lapjainak vastagsága - 8 mm. A függőleges irányítást -6 és +22 fok között hajtottuk végre. A torony fordulójára a lövő válaszolt, aki kézi hajtást használt. A célzás céljára teleszkópos és periszkóp panorámás megfigyelési mechanizmusokat alkalmaztunk.
A páncélozott autónak gazdag belső berendezése volt. A fegyver tartalék alkatrészei négy dobozot azonosítottak (a padlón található). Élelmiszer- és robbantási szerek esetében 4 zsákot telepítettek (azokat a jármű hátulján lévő oldalsó lemezeken hevederekkel rögzítették). Ugyanezen részhez mellékelték az elsősegély-készletet.
A torony alján négy további kémiai tulajdonságú táska található. A lövőnek saját tűzoltó készüléke és elsősegély-készlete volt. Ő is volt egy jack. Az ülést mögött a BA 6 javítására szolgáló szerszámokkal ellátott doboz került elhelyezésre. A torony nézőeszközeihez tartaléküvegek is voltak. Sok más kis elem egyenletesen oszlik el a kabinban (vontatókötél, hajtókar, stb.).
Az akkumulátort a kezelési rekesz bal oldalán helyezték el a padló alatt. Bevezetés a beltéri világítás tervezésébe nagy öröm volt a hadsereg számára. A hordozható lámpák bekapcsolásához szintén volt aljzat (a vezetőülés és a torony közelében).
A tesztek sorozata után a szakértők két jelentős hátrányt állapítottak meg: egy kisméretű szivacsos gumiabroncs-tartalék (1300 km-ig) és alacsony maximális sebesség. A fennmaradó hátrányok kisebbek:
- Az ajtó kis mérete miatt nehéz volt a személyzet betöltése és kirakodása. A lépcsők és a fogantyúk hiánya miatt nehéz leszállni a toronyon keresztül;
- A nézőnyílások korlátozott képet adtak a rosszul tervezett konstrukció miatt;
- A rögzítés pontossága vezetés közben csökkent az erős felépítés miatt;
- A kabin általános körülményeit kényelmetlennek tartották;
- A szellőztető rendszer rosszul működött.
Néhány példányban volt egy rádióállomás. Az ilyen gépeket csapatvezetőknek és személyzeti vezetésnek szánták.
BA 6 M és 9
6M módosítás - a standard technika továbbfejlesztett változata. Egy extra tartályt kapott (52 liter). Helyét, a katonák kívánsága ellenére, nem változtatta meg. A szerelőelemek száma 8 darabra csökkenthető.
A fő innováció a torony megváltoztatása volt. A hengeres forma kúp helyett. A golyóállóság növelése érdekében a lapokat, amelyekből készültek, 10 fokos szögben helyeztük el, és hegesztéssel összeállítottuk őket. A fegyverzet, a belső felszerelések és a specifikációk nem változtak.
1936 második felében kiadták a páncélozott autó könnyű változatát. A 45 milliméteres ágyú eltörlésével elért tömegcsökkenés. A toronyban és a géppuska elülső részén balra. Az új modell a BA-9 nevet kapta. A súlya 4,3 tonna volt. A szükséges tesztek áthaladása ellenére a 9. modellt nem vették figyelembe a tömegtermelésben a fegyverhiány miatt az országban.
A BA-6 elleni küzdelem
A tömeges kiadás megteremtése után az ország vezetése gondoskodott az új páncélozott járművek más országokba történő exportálásáról. Az első Spanyolország, amely a szövetséges segítségnyújtás keretében 80 példányt kapott. Az első tesztek 1937. januárjában kerültek megrendezésre, amikor a spanyol katonák támadtak Madrid ellen. Ezután a katonai vezetés az összes rendelkezésre álló BA 6-ot használták fel, különféle egységekben.
1937 decemberében 30 páncélozott jármű vett részt egy támadó műveletben a Teruel párkányon. Aztán a republikánusok földcsuszamlás győzelmet arattak az ellenség ellen. Számos autó maradt fenn a polgárháború után. Az 50-es évek elejéig szolgáltak.
A Szovjetunió 79 egysége üzembe helyezte a mongóliai hadsereget. Ezeket különböző csatákban használták, köztük a Khalkhin Gol folyó csata. Az exportált autók száma 187 egység volt. A szovjet hadsereg a BA 6-t Lengyelországgal szembeni kampányban és a finnekkel folytatott csatákban használta. A közlekedés sikerült részt venni a második világháborúban, 1942-ben deaktiválva. Finnországban 1956-ig kizsákmányolták a trófeát.
Mit lehet megkötni?
A BA-6 története nem bizonyult gazdagnak, mivel a technológia a 10. modellig közbenső szakaszává vált. De ez még nem akadályozta meg neki, hogy nagyban hozzájárult sok háború előtti művelet sikeréhez. A hadsereg pozitívan beszélt a közlekedésről, a jelentős hiányosságok ellenére.
A fő probléma a rossz szellőzés és a tetőn lévő gáztartály jelenléte volt (héjhullám esetén tűz keletkezett). Az autó hatéves története során a tervezők nem tettek semmilyen intézkedést a javításhoz. Az egyetlen túlélő példány a moszkvai TsMVS megfigyelő platformján látható. Total kiadott 386 autót.
1936 Közepes páncélozott autó BA-6
Műszaki jellemzők TTH BA-6
- Kiadás évei: 1936-1938.
- Összesen gyártott: 394 db.
- Gyártóüzemek: Izhora növény (Leningrád).
- Fejlesztő: KB Izhora üzem.
- Harci felhasználás: a polgárháború Spanyolországban (1936-1939), a katonai konfliktus a Khalkhin-Gol folyón (1939), a szovjet-finn (1939) és a Nagy Honvédő Háború.
- Harci tömeg: 5,12 tonna.
- Csapat - 4 fő.
- Teljes méretek: hossz - 4900 mm, szélesség - 2007 mm, 2360 mm, távolság - 235-240 mm.
- Fegyver: 45 mm-es 20-K (lőszer - 60 lövés), két 7,62 mm-es DT (lőszer - 3276 kör).
- Páncélvastagság: 8-9 mm.
- Motor: GAZ-AA. Típus - 4-hengeres, karburátor, teljesítmény - 40 LE
- A mozgás maximális sebessége 42-52 km / h.
- Hajózás az autópályán - 265 km.
- Az akadályok leküzdése: fal - 0,3 m, árok - 0,8 m.
A GAZ-AAA teherautó és a BA-3 páncélozott autó teste alapján készült. A teremtés idején elég erős fegyverek voltak. A BA-6 egyik jellemzője a „GK” golyóálló gumiabroncsok használata. A páncélozott autó a Vörös Hadsereg puska-, tartály- és lovasságegységeinek felderítő egységeivel szolgált.
