2018. május 28-án a belföldi légiközlekedési iparág számára jelentõs esemény történt: az MS-21 legújabb orosz utasszállító repülőgépe az Irkutszki Légiközlekedési Üzem elsõ repülésébõl távozott. A tesztek sikeres lezárása után az Irkut Corporation elnöke, Oleg Demchenko ezt az eseményt történelmi jelentőségűnek és gratulált a cég személyzetének. Az ilyen kijelentés nem tűnik túlzásnak: az MS-21 utasszállító repülőgép kiváló repülési teljesítménye reményt ad arra, hogy ez a repülőgép az orosz és a külföldi légitársaságok számára is a jövőben is igénybe vehető.
Az Irkut MS-21 egy olyan program, amely egy új, rövid és közepes távolságú személyszállító repülőgépet hoz létre, amely a 2000-es évek elején indult. Habár az MS-21 valójában nem egy repülőgép, hanem egy teljes utasszállító hajócsalád, amelyet az utasok kapacitása, felszerelése és tartománya különböztet meg. Miközben a tesztelés az MS-21-300-as áthalad, amely 211 utas szállítására képes. Ugyanakkor az utasszállító repülőgép másik módosítása, az MS-21-200 maximális kapacitása 165 fő volt, ezzel együtt kifejlesztve.
Jelenleg az OKB Design Iroda részt vesz ebben a projektben. Jakovlev és Irkut Corporation. Kezdetben részt vett és OKB is. Ilyushin, de 2008-ban ez a cég elhagyta a projektet. Azt tervezték, hogy az új gép megkapja a Yak-242 nevet, de később ezt az elképzelést elhagyták. A repülőgépeket az Irkutszk repülőgépgyárában szerelik össze.
A jövőben az MS-21 fővonal fő versenyzője a kínai SOMAS S919 utasszállító repülőgép, valamint az amerikai Boeing-737 MAX és az európai Airbus A320 neo.
Meg kell jegyezni, hogy az új orosz repülőgépek ára alacsonyabb, mint a nyugati versenytársaké. 72-85 millió dollár lesz. Az MS-21 repülőgépek amerikai és európai analógjainak ára 90 és 125 millió dollár között mozog. Igaz, a kínai SOMAS C919 repülőgépek nyilvánvalóan kevesebbet fognak fizetni, mint egy orosz autó.
Összesen 4,54 milliárd dollárt költött az MS-21 projektre.
Jelenleg az MS-21 repülőgépek amerikai PW-1400G motorokkal vannak felszerelve, de a repülőgépgyártók tervei szerint telepíteni kell a Perm PD-14-et a gépre.
Az MS-21 története
Az MS-21 létrehozásával kapcsolatos munka 2002-ben kezdődött. Az elmúlt évtized közepén az orosz repülőgépipar fő projektje a Sukhoi Superjet 100 utasszállító repülőgép volt.
Az MS-21 alkotói szerint az elavult Tu-154 repülőgépeket és más szovjet időszakban kifejlesztett gépeket kell helyettesíteni. Ugyanakkor az új bélés nem fog versenyezni a Sukhoi Superjet 100-mal, hanem éppen ellenkezőleg, kiegészíti azt. Úgy gondoljuk, hogy a jövőben ezek a két repülőgép az ország utasforgalmi flottájának 80% -át teszik ki.
Kezdetben Ilyushin és Jakovlev tervezőirodái részt vettek a gép fejlesztésében, és a gépek közvetlen gyártását az Irkut Corporationre bízta, amely ma a belföldi repülőgépipar egyik zászlóshajója. Az Irkut a Su-30 harci repülőgépeket, a Yak-130 képzési repülőgépeket gyártja, és néhány személygépkocsi-alkatrészt gyárt az Airbus számára. 2008-ban a Design Iroda. Ilyushin elhagyta a projektet, és a Jakovlev tervezőiroda szakemberei is részt vettek a projekt befejezésében. Meg kell mondani, hogy sok más orosz vállalkozás is részt vett az MS-21 létrehozásában, például a repülőgép egyedi kompozit szárnyát az Aerocomposite Concern fejlesztette ki, és az OKB Design Bureau-ban jöttek létre a farokhalak. Beriev.
Hozzá lehet tenni, hogy az MS-21-nek nagyobb számú orosz összetevője van, mint a Superjet: 80%, szemben a 60% -kal.
A repülőgépgyártóknak ambiciózus tervei voltak, 2009-ben bejelentették, hogy az új repülőgépek 2013-ban indulnak, és tömeggyártása 2018-ra kezdődik. Ugyanakkor az alulfinanszírozás és a tervezési szakaszban tapasztalt nehézségek miatt az időzítést el kellett halasztani. 2010-ben a TsAGI megtisztította a jövőbeni repülőgépek motorjait, és ajánlásokat tett azok további üzemeltetésére.
2011-ben az "Irkut" vállalat vezetése kijelentette, hogy a fejlesztők elsődleges célja 211 ülőhelyes MS-21-300 repülőgép módosítása, mivel a legtöbb potenciális ügyfelet érdekli az adott gép. Dolgozzon az MS-21-400 (több mint 200 ülőhely) módosítására, és úgy döntött, hogy jobb időpontokra halasztja a program költségvetéséhez való illeszkedést.
2012-ben Irkut együttműködési megállapodást írt alá Pratt & Whitney-vel, egy híres amerikai társasággal, amely polgári és katonai repülőgépek motorjait építette. E dokumentum szerint az MS-21-et PW1400G motorokkal tervezték felszerelni.
2012-ben a belföldi PD-14 motorokkal készült repülőgép-projekt bemutatása történt. Ezt az autót az orosz ügyfeleknek tervezték, mint például a Védelmi Minisztérium, a Vészhelyzetek Minisztériuma, a Szövetségi Biztonsági Szolgálat és mások.
2014 elején megkezdődött a repülőgép prototípusainak összeszerelése az Irkutszki Repülőgépen. Ugyanezen év nyarán egy nagyszabású modell repülőgépet teszteltek a TsAGI-nál.
Meg kell mondani, hogy az oroszországi MS-21 projekt megvalósítása során egy új padlólapot hoztunk létre a semmiből, amelyen a jövőbeni gép egyes alkatrészeit és egységeit erősség és fáradtság tesztelésére teszteltük, valamint aerodinamikai tulajdonságaikat is tesztelték. Hozzá lehet tenni, hogy ennek a projektnek a végrehajtása erőteljes lendületet adott az UAC részét képező vállalkozások fejlődésének. A légi jármű gyártásában részt vevő termelési létesítmények jelentős újrafeldolgozása történt. Az MS-21 projekt megvalósításának köszönhetően új high-tech cégek jelentek meg az országban.
Néhány hónappal később Rogozin miniszterelnök-helyettes bejelentette a vonalhajózás első repülésének időpontját - 2018. április. Azonban még ezen határidővel is meghibásodott: 2018. június 8-án csak a repülőgép első bemutatása zajlott le - a repülőgép gyári hangárból való kiépítésének ünnepélyes ünnepségének további évre volt szüksége a jármű első repülésének előkészítéséhez. A repülőgép első tesztjeit rendszeresen végezték el, a pilóták nagyra értékelik az új autó kísérleti tulajdonságait.
Jelenleg két MS-21 repülőgépet már gyártottak, további nyolc gyárt.
Korábban a gyártó által tervezett 72 MS-21 repülőgép éves gyártására vonatkozó terveket fejezték ki. A projekt csak a 350. utasszállító repülőgép eladása után kezd nyereséget adni. 2018-ban Irkut arról számolt be, hogy már rendelkezett egy stabil csomagrendszerrel 175 repülőgépre, amelyek egy része már kifizetésre került. A legtöbb potenciális ügyfél belföldi légi és lízingtársaság. Szintén jelentették az iráni, indiai és indonéz vállalatok érdekeit. Összességében elmondható, hogy a fejlesztők húsz éve tervez 1000 repülőgép bevezetését.
Az MS-21 repülőgép kialakításának leírása
Az MS-21 utasszállító repülőgép az ilyen típusú és célú gépekhez klasszikusan készült séma szerint készül. Ez egy kétmotoros alacsony szárnyú szárny, amely kis seprő- és háromcsapágyú alvázzal rendelkezik. Meg kell jegyezni, hogy az MS-21 projekt a repülőgép több módosításának fejlesztését tervezte, amely az utasok kapacitása és a törzs hossza között különbözik. Kezdetben azt tervezték, hogy egy hosszabb repülésű utasszállító repülőteret hozzanak létre ezen a projekten belül.
A kompozit anyagokat széles körben használják az MS-21 repülőgépkeret kialakításában. Alkalmazásuk (kb. 40%) szempontjából ez az orosz repülőgép a világ legjobb analógjainak szintjén van, és csak a legutóbbi amerikai (Boeing 787 Dreamliner - 50%) és az európai autók (Airbus A350 XWB - 53%) szintjén van. Az MC-21 szárnya teljesen szénből készült, ami sokkal könnyebbé tette.
Az MS-21-nek jelentős átmérőjű törzse van, mint az osztálya (több mint 4 méter) repülőgépe, amely utasai számára a széles testű repülőgépekhez hasonló komfortfokozatot biztosít. Főleg alumíniumötvözetekből készül. A légi jármű tervezése eredetileg a kabin újracsomagolásának lehetősége volt, egy adott légitársaság igényeitől függően.
Az MS-21 klasszikus háromcsapágyú alvázzal rendelkezik, amely két fő és első rugóból áll. Mindhárom pillér kétkerekű szekerekkel rendelkezik, az MS-21-400 nehezebb változatánál négykerékkel ellátott alváz kerül felszerelésre.
Az MS-21-es repülőgép leszállóeszközét a Gidromash aggálya gyártja, főleg acélból és titánötvözetekből készülnek.
Az MS-21 utasszállító repülőgép egyik fő fénypontja a szárny, teljesen kompozit anyagból készült. Ennek következtében jelentősen csökkenthető a tömeg, teljes mértékben megtartva az erőt és a teljesítményt. Az MS-21 "fekete" szárnyát kifejlesztették, és jelenleg az "Aerocomposite" ügynök gyártja. Valószínű, hogy az elkövetkező években ez a repülőgép lesz az egyetlen ilyen kategóriájú repülőgép a világ egyik szárnyával. A bélés farka kompozit anyagokból készül.
Az MS-21 pilótafülke öt szélesvásznú kijelzővel rendelkezik, amelyek tájékoztatást nyújtanak a repülőgép rendszereinek működéséről és a repülési paraméterekről. Korábban az orosz polgári légi közlekedésben hasonló megjelenéseket nem használtak.
A közelmúltban a személyszállító repülőgépek személyzete négy főből állt: két pilótából, egy navigátorból és egy repülésmérnökből. A modern repülőgépeket általában két ember üzemelteti, a fennmaradó funkciókat az elektronika veszi át.
Az MS-21 repülésvezérléssel az oldalsó botot használjuk - speciális vezérlőgombokat. Az ügyfél kérésére a repülőgép felszerelhető a pilótafülke vagy a szintetikus látvány szélvédőjével - egy speciális rendszer, amely a repülőgépet körülvevő helyet mutatja az elektronikus kijelzőkön. Ez a rendszer megkönnyíti a gép vezérlését a rossz időjárási viszonyok vagy a napszak miatt a láthatóság láthatóságának csökkenése esetén. A pilóták munkájának megkönnyítése érdekében speciális elektronikus táblákat fejlesztettek ki számukra.
Az MS-21 fedélzeti elektronika nagy részét Oroszországban a világ vezetőivel - a Rockwell Collins és a Thales cégekkel - szoros együttműködésben tervezték és gyártják.
A repülőgépgyártás egyik globális trendje az utasok kényelmének folyamatos növekedése. Az MS-21 abszolút követi ezt a trendet: a törzs jelentős szélessége lehetővé teszi, hogy növelje a kabin méretét és az ülések közti folyosókat, ami jelentősen csökkenti az utasok be- és kiszállásának idejét. A repülőgép számára speciális utasülések kerültek kialakításra, amelyek kényelmesek a különböző méretű emberek számára, és speciális helyeket biztosítanak a fogyatékkal élők számára. Az MS-21 szalon a legújabb multimédiás eszközökkel lesz ellátva filmnézésre és számítógépes játékokra.
Az utasfülkék bélésszel nagy ablakai vannak, amelyek elegendő természetes fényt biztosítanak. A mesterséges világítás intenzitása a napszaktól függően változik, ami lehetővé teszi az utasok számára, hogy könnyebben elviseljék az időzónák változását. Ezenkívül a tervezők nagy figyelmet fordítottak a kabin mikroklímájára: a sík speciális légkondícionáló és légnedvesítő rendszerrel van felszerelve, több biológiai szűrőn áthalad, és a hőmérsékletet szabályozzák.
Általában véve az MS-21 utastér elrendezése kétféle kényelmet biztosít: a gazdaság és az üzleti osztály. Az ügyfelek kívánsága alapján a bélésnek egy vagy két osztálya lehet a kabinban.
Az MS-21 utastér életbiztosítási rendszereinek fejlesztését az orosz NGO Science végezte, szoros együttműködésben az amerikai Hamilton Sundstrand cégkel. A belsőépítészetet a francia C & D Zodiac cég hozta létre.
Az MS-21 törzs térfogatának közel 20% -át poggyásztérek foglalják el. A repülőgép rakományt speciális konténerekben vagy ömlesztve szállíthat. Ugyanakkor a bélés csomagtérben van egy automata rakodógép, amelynek használata jelentősen csökkenti a poggyász kirakodásának vagy betöltésének idejét.
Az MS-21 repülőgép kétféle motorral szerelhető: az amerikai PW1400G, amelyet a Pratt & Whitney fejlesztett ki, vagy a hazai PD-14-et, amelyet 2008-tól az Aviadvigatel OJSC fejlesztett ki. Miközben a repülőgépeket a PW1400G-re telepítik, ezek a motorok jelenleg a legfejlettebbek közé tartoznak a világon, ezeket az Airbus, Mitsubishi, Embraer és Bombardier utasszállító repülőgépeken használják.
A PD-14 belföldi repülőgép-motor jelenleg tesztelés alatt áll, a tervek szerint a jövő évi tömeggyártása megkezdődik.
Meg kell jegyezni, hogy az MS-21 különböző modelljeivel felszerelt valamennyi típusú motor megfelel a nemzetközi környezetvédelmi előírásoknak és szabványoknak.
MS-21 repülőgép módosítása
Amint már említettük, az MS-21 egy teljes utasszállító repülőgépcsalád. Számos módosításból áll, amelyek nagyon nagyfokú egyesítéssel rendelkeznek:
- MS-21-200. Ez a légi jármű legfiatalabb verziója. Az utasok kapacitása 165 utas egyosztályú elrendezésben. Az autó felszállási súlya 72,5 tonna, a tervek szerint PD-14A vagy PW1428G motorokkal lesz felszerelve. A légi fuvarozók kevésbé érdekeltek az MS-21-200 iránt, mint az alapmódosításban, így a gyártása később kezdődik;
- MS-21-300. Ez a repülőgép alapvető módosítása. A törzs 8,5 m-rel hosszabb, mint az MS-21-200. Ennek a modellnek az utaskapacitása 211 embert érhet el egy osztályú elrendezésben. Az autó felszállási súlya 79,2 tonna, PW1431G vagy PD-14 motorokkal van felszerelve. A repülőgép ezen módosítása a potenciális vevők körében a legnagyobb érdeklődést okozza, így a tömeggyártás ezzel kezdődik. A bélés prototípusa az MS-21-300 módosítása;
- MS-21-400. A repülőgép nagyobb változata. Ez eltér az alapmódosítástól a törzs és a szárny megnövekedett méreteivel, és valószínűleg egy négykerekű alvázkocsi is van (más források, valamint egy négy állvány). Az MS-21-400 utaskapacitása 230 fő lesz, a repülőgép felszállási tömege 87,2 tonna. A burkolatot arra tervezték, hogy a PD-14M kényszerített motorral felszerelje. Az MS-21-400 építése során az alapmodellhez képest meglehetősen komoly változások miatt a repülőgép fejlesztését elhalasztották.
Egy új projekt sikeres elindítása esetén az orosz repülőgépgyártók az MS-21 család jelentős bővítését tervezik, ami hosszabb hatótávolságot és nagyobb utasforgalmú repülőgépeket tesz lehetővé. Végrehajtják őket, megmutatják a közeljövőben.
Az MS-21 kilátásai
Az orosz légiközlekedési ipar nagy reményeket támaszt az MS-21-re. Az új belföldi repülőgépek nagy része olyan kis mennyiségben kerül előállításra, hogy a gyártók nem tudják „megverni” őket a fejlesztéssel kapcsolatos költségekről.
Az évek során a szovjet és az orosz légiközlekedési iparág számos projektet fejlesztett ki, amelyek a tervezési fejlesztés szakaszában vagy a kísérleti modellek létrehozásában maradtak. Különösen gyakran ez történt az utasszállító repülőgépekkel. Ráadásul sok hazai autó, amely soha nem látta az égboltot, nagyon jó repülési teljesítményt mutatott, sőt néhány paraméterben is meghaladta a külföldi versenytársakat. Van-e jövője az MS-21-nek, tekintettel a legmagasabb szintű versenyre, ami ezen a területen uralkodik?
Az MS-21 egy közepes méretű utasszállító repülőgép, vagyis az utasszállító repülőgépek legszélesebb körébe tartozik. Most ezek a gépek 78% -át foglalják el az összes kereskedelmi utastérből. E piaci szegmens méretének megítéléséhez csak egy számadatot adhat meg: a következő húsz évben 30 ezer közepes légi járművet értékesítenek a világon. Ez azt jelenti, hogy az MS-21 potenciálisan kiváló kilátásokkal rendelkezik.
A légi járműgyártók közötti verseny azonban szokatlanul magas. Jelenleg a Boeing 737 és az Airbus A320 szinte teljesen lezárja a középkategóriás repülőgépek rést. 2018. május 7-én a Comac C919 kínai közepes távolságú utasszállító repülőgép indította el az első repülést, és 2020-ra tervezték elindítását. Jellemzői szerint nagyon hasonlít az MS-21-300-hoz, azonban nem kétséges, hogy az új „kínai” sokkal kevesebbet fog fizetni, nemcsak a nyugati társaik, hanem az orosz repülőgépek esetében is. Most az 50 millió dolláros számot hívta. A kínai gyártó már bejelentette, hogy ma már egy csomagot tartalmaz, amely 517 vállalati megrendelést tartalmaz a C919 számára.
Másrészről megállapítható, hogy az orosz repülőgépgyártók képesek voltak igazán jó autót létrehozni, nem pedig a nyugati kollégáknál.
Ez a gép lesz a legújabb nyugati motor, a környezetbarát és gazdaságos, ami nevezhető kétségtelen előnye a projekt. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
