ZIL-4102 - szovjet végrehajtó osztályú autó, amelyet a Szovjetunió első elnöke rendelete nem tartalmazott a sorozatgyártásban. A gépet a Likhachev üzem különleges csapata fejlesztette ki. A mérnökök két prototípust gyűjtöttek össze, amelyek bemutatták az állam első személyét.
A ZIL-4102 története
Amikor Mihail Gorbacsov hatalomra lépett, a ZIL új változást fejlesztett ki a 115. modellben. Az elnök elfogadta a ZIL 41047-et, pozitívan beszélt a közlekedésről. Az elkövetkező években egy autót használtam Moszkvába és az országba utazni (önállóan vezetett). 1986-ra a limuzin elavult. Mihail Gorbacsov kifejezte azt a vágyát, hogy egy új közlekedést kapjon, amely modern designt kap, gyorsabb, manőverezhetőbb és dinamikusabb lesz. A következő évben a vállalat állami megrendelést kapott egy új limuzin fejlesztésére fontos politikusok szállítására.
Az üzem speciális egysége folyamatosan működött: a 80-as évtől egy új autó alapja lett, új, egyedülálló kialakításra került sor, amely megfelel a modern követelményeknek. A megkülönböztető jelenség az volt, hogy az elmúlt években az emberek nem szereztek szögletes elemeket.
1985-ben megjelent egy fogalmi modell. Az új generációt két modellben tervezték - 4101 (egy 3.760 milliméteres tengelytávú limuzin) és 4102-et (egy rövidített szedán, amelynek tengelytávja 3300 milliméter). Később azt tervezték, hogy a szabványos változat alapján egy fonont alakítson ki. Az államrend megrendelése arra kényszerítette a cég szakembereit, hogy a konceptuális modellről a projekt gyakorlati megvalósítására lépjenek át. Maximális hatékonyságot igényelt - az első prototípusnak hat hónapon belül kellett elkészülnie.
Napokig szünetek és hétvégék nélkül kellett dolgoznom. A tervezők részt vettek a megjelenés és a belső kialakítás véglegesítésében. A mérnökök műszaki dokumentációt készítettek az első példány összeállításához. A munka egyszerűsítése érdekében a szakemberek egy teljes méretű modellt gyűjtöttek össze, amelyhez „megpróbálták” az építészeti megoldásokat. A projektet a ZIL - E.D főtervezője vezette. Guszev.
Készülék és kivitel ZIL-4102
Az autó egyedi designt kapott, amely jelentősen különbözött a prémium osztály korábbi hazai fejlesztéseitől. Úgy tűnt, hordozótest. A mérnökök nem használták a régi generáció platformját, új és egyedülálló fejlesztést fejlesztettek ki. Ez lehetővé tette, hogy megszabaduljon egy nagy szerkezetből, így a gép kompaktabb és dinamikusabb lett.
A test könnyebb és keményebb lett. Ez lehetővé tette az üvegszálak használatát az alsó panelek, a tető, a motorháztető és a törzs gyártásához. A hátsó és az első szélvédőket speciális, rendkívül erős ragasztó segítségével rögzítették a nyílásokhoz. A tetőpaneleknek a kerethez rögzítéséhez használt ragasztó a repülőgépiparban.
Az orosz autóipar innovációjává vált az összes kerék független rugós felfüggesztése. A felfüggesztés kialakítását kiegészítették egy „anticleak” hatású hordozórács. Az első felfüggesztés középpontjában a kettős karos technológiát alkalmazzuk. A készülék hátsó felfüggesztése kinetikus sémát hozott létre. A hátsó alváz minőségének javítása érdekében néhány Rolls-Royse technológiát alkalmaztak. A fékberendezések növekedése a korongok felemelkedéséhez vezetett - 17 hüvelykes méretet kaptak. Minden kerék fel van szerelve úszó zárójelekkel ellátott tárcsafékekkel.
A teljesítményegység és a hidromechanikus átvitel az utolsó generációhoz képest nem kapott változásokat. A ZIL-4104 motor a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- Térfogat - 7,7 liter;
- A hengerek száma - 8;
- A hengerek elhelyezkedése - V-alakú;
- Motor típus - karburátor;
- Karburátor - négy kamra;
- Teljesítmény - 315 lóerő 4,4-4,6 ezer fordulatnál.
Az utoljára frissített 41047 érintés nélküli gyújtórendszert kapott. Az innovatív fejlesztést átadták a kormányzati autók új generációjába. Az erőmű könnyű szedán minőségű sportkocsit adott. Az egyenletes szögsebességű zsanérok a hátsó kerekek hajtásáért felelősek. A hátsó tengelyt egy osztott típuson hajtjuk végre - a fogaskerékház rögzítetten van rögzítve egy külön alkeretre rugalmas támasztékkal.
A tervezők egyszerűsítették a kabin belsejét, de nem tették kevésbé reprezentatívnak. Annak érdekében, hogy az utasok jól érezzék magukat, különös figyelmet fordítottunk a hang- és hőszigetelésre. Ehhez a motort egy speciális kapszulába zárják, amely csökkenti a kabin zaját. Számos teszt elvégzése után a tervezők sikerült teljes mértékben megszüntetni a testpanelek rezgését. A ZIL-4102 autó elvesztette az üvegfalát. Ehelyett hozzáadta azt a képességet, hogy elektromosan állítsa be a kanapé hátsó részének három részét, amely három embert foglal magában. Egy egyedülálló tulajdonság a hangjelzés funkcióval rendelkező fedélzeti számítógép jelenléte volt. Ezt a német szakemberek fejlesztették ki a ZIL különleges rendelésére.
A svéd cégtől kölcsönzött első optika (ezekben az években a ZIL és a Volvo szorosan együttműködött). A fényszórók a Volvo-850 első prototípusából származtak (a sorozat későbbi első lámpákat kapott). A fennmaradó erőteljes hajtóműnek és a csökkentett tömegnek köszönhetően 100 km / h-ra lehetett javítani a gyorsulást - az új szedánnak 10,5 másodpercre volt szüksége. Az átlagsebességtől függően az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-re 18-21 liter volt.
Mi történt ezután?
Az első példányokat 1988 májusára készítették. Az első demonstrációt a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa elnökének, I.S. Silaeva. Szerette az új generációs autókat. Ezután a közlekedést az elnöknek mutatták be, de új fejlesztése nem működött. Gorbacsov nem adott konkrét állításokat, mondván, hogy az általános "Valami nem helyes ...". A cég mérnökei nem értették, mit csinálnak egy ilyen értékeléssel. Korábban az államfő elfogadta az autót, vagy elküldte azt vissza a felülvizsgálatra, majd továbblépett a tömegtermeléshez.
A sajátosságok hiánya ellenére a gyártelepeken továbbra is tesztelték a prototípusokat, és javították a tervezést. 1991 augusztusában az ország nehéz helyzetének köszönhetően világossá vált, hogy a projekt nem fog igénybe venni. Amikor az ország elkezdett mozogni a piaci rendszerbe, a ZIL önállóan megkezdhette új szedán és limuzin gyártását. Ez megkövetelte a finanszírozást, majd az ügyfeleket, hogy drága szállítást vásároljanak, ami gyakorlatilag lehetetlen válságban. A projekt lezárult, a limuzin megszűnt, és a szedán, az üzemben eltöltött évek után, a Lukoil felsővezető magángyűjteményébe ment.
Mit lehet megkötni?
A ZIL-4502 a szovjet szakemberek ígéretes fejlesztéseinek számát, akik széles körű keresletet tudtak elérni, de több példányban álltak le. Mihail Gorbacsov döntését soha nem találták meg. A nem hivatalos adatok szerint a 4102-es fejlesztések egy új osztályú közlekedés korszerűsítésére és megvalósítására szolgálnak, amelyet a "Cortege" projekt keretében fejlesztenek ki.
