Az Airbus A321 utasszállító repülőgép áttekintése

Az Airbus A321 az Airbus A320 kiterjesztett változata. Az Airbus 1994-ben fejlesztette ki. A bélés gyártása és kereskedelmi működése a mai napig folytatódik.

Belső elrendezés és a legjobb helyek elhelyezkedése

Az A321 utastérnek az elrendezés függvényében eltérő számú ülése lehet. Kétosztályú elrendezéssel (üzleti és gazdasági osztályok) a gép 185 utasüléssel rendelkezik; egyosztályú (csak a gazdaságossági osztály) - 220. Mivel az Airbus A321 kétosztályú elrendezéssel gyakrabban fordul elő, érdemes részletesebben foglalkozni ezzel az utastérrel.

Az üzleti osztály az Airbus A321 repülőgép előtt helyezkedik el, és 1–7 sorszámokkal kerül sor (a kabin sémája szerint). Ezeket a helyeket megkülönbözteti a megnövekedett kényelem, az ülések közötti nagy távolság és a változatosabb menü, mint a gazdasági osztályban.

Természetesen az üzleti osztály legjobbja az ablakok közelében található helyek. Ez azzal magyarázható, hogy nem a folyosón vannak, és az utasoknak lehetőségük van arra, hogy jobban pihenjenek a repülés során, és élvezzék a lélegzetelállító kilátást az ablakból.

Az üzleti osztály sikertelensége a rendszer az első és a hetedik sorban lévő helyek. Az első sor kényelmetlensége annak köszönhető, hogy a WC-vel és az irodaterülettel közel helyezkednek el, ami az utasok és a kísérők állandó mozgásának oka. Ehhez érdemes megemlíteni az ajtók állandó hangját és az éjszakai fényt is - és nyugodtan pihenhet. A hetedik sorban az üzleti osztályban is vannak hátrányai. A legfontosabb az a hely, ahonnan közvetlenül egy vékony partíció található, amely elválasztja a kabinot a gazdaságosztálytól. Emiatt természetesen a hangosabb gazdasági osztály hangjai zavarhatják a hetedik sor utasait.

Közvetlenül az üzleti osztály után egy gazdasági osztályú társalgó, egy központi folyosóval és a 3-3. Gazdasági osztályú ülések a rendszer szerint 8 és 31 közötti sorokat foglalnak el. A gazdaságossági osztályban kényelmes, lágy ülések találhatók, amelyek egy bizonyos szögben lehajthatók. Az ebbe az osztályba tartozó ülések közötti távolság nem olyan nagy, mint egy üzleti osztályban, és körülbelül 80 cm.

A legjobb gazdasági osztály a 8. sorban található helyek. Olyanok, mint a helyük: ezeken a helyeken csak egy partíció van, amely elválasztja az üzleti és gazdasági osztályokat, ami azt jelenti, hogy több mint elég lábtér van. A legjobbak közé tartoznak a 20. sorban lévő ülések (a diagram szerint) és A és F betűkkel jelezve. Ez annak köszönhető, hogy nincsenek ülőhelyek az előttük, ami nagyobb teret biztosít a lábak számára.

A gazdasági osztály leginkább sikertelen helyei a 18. és 19. sorban találhatók, amelyek a WC-k és az irodaterületek közelében találhatók. Ugyanez mondható el a 31 sor helyszíneiről, amelyek közelében a WC-sor a szinte állandó, ami nem teszi lehetővé ezeknek a helyeknek az utasait, hogy normálisan pihenjenek. Ezért, amikor egy repülőgépen foglal helyet, a fent említett helyek nem lesznek a legjobb választás.

Airbus A321 módosításai

Az A321-nek két módosítása van. Ezek az Airbus A321-100 és az Airbus A321-200.

A321-100 az Airbus A321 első verziója, amelyet 1993-ban fejlesztettek ki. A módosítás első menetét 1993 márciusában végeztük, és ugyanebben az évben az Airbus A321-100 repülőgépet tanúsították. 1993 óta ugyanaz, és megkezdte tömegtermelését. A módosított erőmű két CFM56 (A321-110 jelzés) vagy V2500 (A321-130 jelzés) motorot képvisel. E verzió sorozatgyártása 1993-tól folytatódik.

Airbus A321-200 az Airbus A321 módosítása a megnövekedett felszálló tömeggel és repülési tartománysal. Kezdetben ezt a lehetőséget a középvállalkozások Boeing-757-200 repülőgépének versenytársaként hozták létre. Az Airbus A321-200 fejlesztése 1994-ben kezdődött és 1996-ban fejeződött be a modell tanúsításával. Az A321-200 első vásárlója a német Aero Lloyd légitársaság volt, amely 1995-ben rendezte meg a gépet a fejlesztés során. Az Airbus A321-200 sorozatgyártását 1996-ban indították és még folyamatban van.

A légi jármű jellemzői

Az Airbus A321 szűk keresztmetszetű közúti személyszállító repülőgép. A bélés egy sajátossága, hogy 20% -os kialakításában kompozit anyagokból áll. Ez lehetővé tette az Airbus A321 hajótest erősségének jelentős növelését, különösen a torlódások és a kedvezőtlen időjárási körülmények között.

Az Airbus A321 repülőgép francia EFIS avionikai komplexeket használ, amelyek a motor és a fedélzeti elektronikus rendszerek felügyeletét biztosítják. Ezen túlmenően az A321 fedélzetén található elektronika a szükséges repülési információkat biztosítja a pilóták számára, ami jelentősen csökkenti a repülőgépek eltérésének valószínűségét, és a repülésbiztonságot magabiztosabban szabályozza a nehéz repülési körülmények között.

Az Airbus A321 előnyei és hátrányai

Az Airbus A321 fő előnye, hogy meglehetősen magas, még a működés megkezdése után is, több mint 20 év után. A nagy teherbírás és az utasok kapacitása több, mint a közepes légi járművek szabványai. Egy másik pozitív jellemzője ennek a bélésnek az utasfülke tágassága, amely kényelmesebb repülést biztosít az utasoknak. Az Airbus A321 kabinjának magas hangszigetelése szintén kétségtelenül fontos előnyt jelent. Nagyon kényelmes és puha utasülésekkel együtt mindez arra enged következtetni, hogy a kabin valóban kifogástalan a csendes és kényelmes járat számára.

Ugyanakkor az a tény, hogy az Airbus A321-t több mint 20 évvel ezelőtt fejlesztették ki és tömegtermelésbe helyezték (különösen annak módosítása A321-100), néhány technikai megoldást használnak a repülőgép tervezésében, elavultak. Ebben a tekintetben a repülőgépnek jelenleg sok versenytársa van, hogy versenyezzen azzal, amellyel minden évben egyre nehezebbé válik.

következtetés

Az Airbus A321 1993 óta működik. Nincs értelme azt állítani, hogy csak a jó autók képesek ilyen hosszú ideig a légitársaságokra maradni. Mindazonáltal, az Airbus aggodalomra okot adó erősebb légi járművek megjelenésével a munkaidő vége közelebb kerül.