Az Il-28 az első szovjet frontvonal sugárhajtású bombázó. A repülőgépet 1948-ban fejlesztették ki, és már az 1950-es években a szovjet frontvonalú bombázógépek erős magja lett.
Az IL-28 törzsét D16 márka Dural gyártja. A repülőgép pilótafülke teljesen hangszigetelt és a használati feltételeknek megfelelően lezárt. A légi járműnek van egy háromcsillagos futóműve, beleértve az első racket is. Az alváz megfelelően eredeti elrendezés szerint kerül eltávolításra: az elülső hátul a törzs belsejében, a másik kettő pedig a gondola felé. Az Il-28 elülső bombázónak két VK-1 motorja van a szárny alatt elhelyezett speciális gondolákban.
A repülőgép bombázása a bomba terhelésének megfelelően 12 FAB-100 (100 kg magas robbanásveszélyes légi bombák), vagy 8 FAB-250 bomba, vagy 2 FAB-500, vagy egy FAB-1500 bomba, amely a törzs alá kerül.
Az elülső bombázó Il-28 repülési jellemzői:
- Csapat: 3 fő
- Hossz: 17,6 m
- Wing Span: 21,5 m
- Magasság: 6,70 m
- Szárny: 60,8 m²
- Üres súly: 12,890 kg
- Súlypálya: 18,400 kg
- Maximális felszállási tömeg: 23 200 kg
- Motorok: 2 × turbóhajtómű VK-1A
- Tolóerő: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maximális sebesség: 906 km / h
- Hajózási sebesség: 700 km / h
- Gyakorlati tartomány: 2370 km
- Kompkikötő: 2460 km
- Praktikus mennyezet: 12 500 m
- Emelkedési sebesség: 15 m / s
- Felszállás: 965 m
- Kilométer: 1700 m
- Szárnyterhelés: 291 kg / m²
- Tolóerő: 0,31
- fegyverzet:
- 2 × 23 mm-es NR-23-as pisztolyok az orr alján, 100 héj hordónként
- 2 × 23 mm NR-23 ágyú az Il-K6 hátsó védelmi tornyában, 225 héj hordónként
- A bomba terhelése normális: 1000 kg
- Maximális bomba terhelés: 3000 kg
Az IL-28 története
Az IL-28 sugárhajtású bombázó fejlesztése a külön Tupolev tervezőirodával való heves versenyhelyzetben történt. A repülőgép törzsét úgy döntötték, hogy 1946-ban kifejlesztett D16 ötvözetből készül. 1948-ban a kormány rendeletet adott ki az első modell repülőgép létrehozásáról. 1948. július 8-án az Il-28 bombázó elindította az első repülést. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az első repülést egy beépített Rolls-Royce motorokkal ellátott gépen hajtották végre. Ezért kezdődött a modell állami vizsgálata csak 1949 februárjában - a hazai VK-1 motorok telepítése után.
Az IL-28 sugárhajtású bombázó állapotfelmérése során a Bizottság mintegy 80 hibát fedezett fel, amelyek korrekciója és megszüntetése még vészhelyzetben is körülbelül négy hónapot vett igénybe.
1949 júniusában felvetődött a kérdés, hogy melyik modellt alkalmazzuk az első szovjet jet-bombázónak: az Il-28, Tu-73 vagy Tu-78. A szakértők véleményének gondos elolvasása után, a kérdés minden oldalának mérlegelése után, Szt. Sztálin elfogadta az Il-28-ot. Június 1949 mérföldkő a repülőgép történetében, amely hamarosan a legerősebb sugárhajtású bombázó lett.
Módosítások IL-28
Az IL-28 bombázó 17 módosítása van:
- IL-28 - jet elülső bombázó;
- IL-28A - egy frontvonalú bombázó, amelynek a törzsét az RDS-4 "Tatjana" taktikai nukleáris bombákkal élesítik;
- IL-28ZA - a légköri hangzáshoz felszerelt időjárás (időjárás-intelligencia);
- IL-28LL - repülőgép, amely repülő laboratóriumként van felszerelve;
- IL-28M - rádióvezérelt repülőgép, amelyet célként használnak a légvédelmi erők gyakorlása során;
- IL-28P - a légi jármű „postai” módosítása;
- IL-28PL - tengeralattjáró hadviselésre felszerelt légi járművek;
- IL-28R - elülső cserkész;
- IL-28RTR - elektronikus felderítéshez tervezett repülőgépek;
- IL-28REB - elektronikus hadviselésre tervezett módosítás;
- IL-28S - kísérleti átalakítás, amely egy lebegő szárnyzal és VK-5 motorokkal van felszerelve;
- IL-28T - egy torpedó bombázó kísérleti modellje, amelyet nem fogadtak el;
- IL-28U - a repülőgép képzésének módosítása;
- IL-28SH - sugárhajtású repülőgépek;
- IL-28 (UAV) - a repülőgépnek a rádióban történő módosítása. A fejlesztés 1956 és 1958 között folytatódott, és nem fejeződött be;
- Il-28 a nyomon követhető terhelésen - a repülőgép módosítása a működési potenciál bővítésére különböző körülmények között;
- IL-28 a vontatási célok eléréséhez - ez a módosítás egy módosított törzset tartalmaz: nincs szigorú puskaüzem, ahelyett, hogy egy 2800 m hosszú kábelt rögzítenek, amely a cél vontatására szolgál.
IL-28 a sorokban
Majdnem közvetlenül a repülőgép elfogadása után az Il-28 kitűnőnek bizonyult, és megérdemelte a pilóták megérdemelt szeretetét. Az IL-28 egyik legfontosabb előnye tehát az volt, hogy az autót könnyű vezetni, és a kísérletek során fellépő hibák nem voltak kritikus hatással a repülésre. Egyszerűen fogalmazva, az IL-28 sok hibát követett el a pilótának, ami lehetővé tette a katasztrófa elkerülését.
A Szovjetunióban folytatott művelettel együtt az Il-28 elülső bombázót a Kínai Népi Felszabadító Hadseregnek szállították. Néhány évvel később Kína elsajátította az IL-28 termelését Harbinban. A kínai modellnek a H-5 jelölése volt. Néhány N-5-et Romániából vásárolt Kínából. Egy másik ország, amely elsajátította az IL-28 másolatának előállítását, Csehszlovákia volt. Ott az IL-28 másolatait az Avia B-228 jelzéssel állította elő.
Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgépet széles körben használták a varsói paktum tagországai, valamint a szovjetunió számára kedvező politikai pályával rendelkező országok. 1955-ben a Szovjetunió 30 IL-28 taktikai bombázót küldött Egyiptomba, ahol a harci műveletek során ismételten használták őket (például az 1967-1970-es izraeli kitartó háború alatt).
Az IL-28 pártot Afganisztánba is szállították, ahol a 335-ös kevert levegő-ezredet fegyverelték. Az afganisztáni demokratikus köztársasági időszakban 1978-tól 1992-ig a repülőgép lázadókkal is részt vett. Ezeken a csatákon az IL-28 sikeres és megbízható gépnek bizonyult. Célvontatókként Finnország is négy IL-28-ot vásárolt a Szovjetunióból.
És ha egyes országokban az IL-28 a 20. század 90-es évekig működött, akkor a Szovjetunióban az 50-es évek közepén a gép alapvetően a modernebb többcélú szuperszonikus Yak-28 repülőgépekkel váltotta fel. Azonban néhány, az IL-28-val élesített régiség „átültetett” egy nehéz többcélú Tu-16-ra. Az 1950-es évek végére az Il-28 front-line jet-bombázó eltávolításra került a szovjet hadsereg arzenáljából. Ezt követően az IL-28 elsősorban csak a szocialista tábor országainak hadseregében találkozott.
A leszerelés azonban nem jelenti azt, hogy az IL-28 megszűnt a Szovjetunióban. Így a gépet polgári célokra használták, például az Aeroflot pilóták átképzésére, valamint a postai légi közlekedés részeként.
Az IL-28 erősségei és gyengeségei
Amint már említettük, az IL-28 fúvóka elsődleges előnye a nagy megbízhatóság, valamint az a tény, hogy az autó sok kísérleti hibát vagy egyenesen "huliganizmust" bocsát meg. Ez az IL-28 ezen oldala lehetővé tette, hogy minimálisra csökkentse a katasztrófák szintjét.
A törzs tervezésében használt duralumin ötvözet nagy szilárdságú és viszonylag kis tömegű. A repülőgépre szerelt VK-1 motorok megengedték, hogy elérjék a sebességet, amely majdnem azonos a külföldön tervezett hasonló modellekkel. A 3000 kg-os maximális bomba terhelés lehetővé tette egy nagyon széles bomba fegyverek használatát. Tehát az IL-28A módosításánál még az RDS-4 "Tatjana" taktikai atom bomba élesítésének lehetősége is volt.
A fő tényező, amely az IL-28 nagy teljesítményű jellemzőit szolgáltatta, az, hogy a fejlesztése közvetlenül a második világháború után kezdődött. A légi jármű fejlesztésekor a levegő elleni küzdelem számos tényezőjét figyelembe vették, valamint a tapasztalt pilóták számos véleményét.
Meg kell azonban jegyezni, hogy az autónak számos olyan hiányossága is volt, amelyeket a működés során felfedeztek. Az IL-28 fúvóka elsődleges hátránya az volt, hogy az esőben repülve a repülőgép lámpájának pohárát nedvességréteg borította, ami komolyan bonyolította a pilóta felülvizsgálatát. Emellett az ablakok a felszállás és a leszállás során megrepedtek, ami további kényelmetlenséget okozott.
Az IL-28 másik hátránya, hogy nullánál alacsonyabb hőmérsékleten a repülőgép rádióantennája és részben a törzs is jegesedésnek volt kitéve, és ez a repülőgép rádiós kommunikációjának megszakadásához vezetett. A pilótafülkében és a navigátorban komoly hőmérsékletkülönbség volt (nyáron akár 35 fok, télen pedig legfeljebb 30 fok). A nagy sebességű autopilotot használó repülőgépek irányításának instabilitása a célponthoz való közelítés pontosságának és ennek következtében bombázásnak a jelentős csökkenéséhez vezetett.
Mindazonáltal az összes hiányosság ellenére az autó megérdemelte a pilóták szeretetét, mind a tapasztalt, mind a háború és a kadétok.
következtetés
Az Il-28 egyfajta "Ilyushin fejlesztési iroda" egy "első próbálkozás", amely a háború utáni időszakban előremutató sugárhajtású bombázót hoz létre. A D16 Duralumin márka törzse innovatív és merész formatervezési megoldás volt. A repülőgép fejlesztésében és létrehozásában figyelembe vették a Nagy Honvédő Háború során szerzett nagy tapasztalatokat. A fejlesztés során szerzett tapasztalatok és ismeretek átfogó elemzése tükröződött az Il-28 frontvonal bombázójában, annak kialakításában és jellemzőiben. Az IL-28-val járó balesetek alacsony száma ezt közvetlenül megerősíti.
