Az Il-38 egy tengeralattjáró repülőgép, amelyet S. V. Ilyushin kísérleti tervezési irodája 1961-ben fejlesztett ki.
Az IL-38 története
Az 50-es évek vége - a XX. Század 60-as évek elején az USA és a Szovjetunió közötti új feszültség spirál jellemzi. Ennek fő oka a kubai forradalom, amely a tényleges amerikai műholdról a Szovjetunió szövetségese lett. Ebben a tekintetben a Szovjetunió vezetése tisztában volt a haditengerészet szerepének növekedésével a lehetséges jövőbeni konfliktusokban, különösen a tengeralattjárókban. Ebben az összefüggésben az ötlet merül fel egy tengeralattjáró repülőgép létrehozásáról, amely minimálisra csökkentheti az ellenséges tengeralattjárók kockázatait, és lehetővé teszi számukra, hogy tisztázzák például egy egész területet. Mindezen megfontolások eredménye az 1960 nyarán kiadott Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozata, amely utasította az Ilyushin kísérleti tervezőirodáját egy olyan tengeralattjáró repülőgép kifejlesztésére, amelyet különböző éghajlati viszonyok között (mind északi, mind trópusi éghajlaton) lehet használni.
Kezdetben az Ilyushin Design Iroda feladata volt a jövőbeni tengeralattjáró repülőgépek alapmodelljének meghatározása. Számos lehetőség megvizsgálása után úgy döntöttek, hogy az Il-18 utasszállító repülőgépet alapozzák. Ez a repülőgép rendelkezik a szükséges aerodinamikai jellemzőkkel, és nagyon megfelelő elrendezésű volt. A fejlesztés folyamán úgy döntöttek, hogy elhagyják a védekező fegyvereket, amelyek korábban kötelesek voltak tengeralattjáró és hajóellenes repülőgépek karbantartására. A kísérleti tervezési irodában ez az volt, hogy az 1–1,5 tonna tömegű hátsó torony ágyúgép jelentősen növeli a repülőgép felszállási súlyát, ami befolyásolja a futópálya irányíthatóságát és a futópálya kívánt hosszát.
Az IL-38 nevet kapó új repülőgépet gyorsan létrehozták, és első prototípusa már 1961 őszére épült. Ugyanezen év szeptemberében az IL-38 első repülése történt. Az autó jól mutatkozott a levegőben: stabil volt, könnyű volt felszállni és leszállni.
Bár az IL-38 kölcsönözte a tervezés fő elemeit az IL-18-tól, de a fejlesztés során a gép számos komoly változáson ment keresztül:
- a repülőgép szárnya három méterrel haladt előre, és a repülőgép szerkezeti feltöltése jelentősen megváltozott;
- az IL-38 törzsében a repülés maximális tartományának növelése érdekében egy további üzemanyagtartályt helyeztek el;
- a repülőgép törzsében két speciális helyet rendeltek a torpedók és bombák, valamint a bóják számára;
- Számos repülőgéprendszert radikálisan átalakítottak. Ez vonatkozik a légi jármű belső "töltelékére" is: egy speciális elektronikus berendezés és fedélzeti rendszer van telepítve.
Az IL-38 állapotvizsgálatának időtartama 1965 nyarán kezdődött, és csaknem 6 hónapig tartott. Miután a repülőgép ellenállt ezeknek a teszteknek, azt a haditengerészet elfogadta. Az IL-38 sorozatgyártása öt évig tartott - 1967 és 1972 között. Ebben az időszakban 65 légi járművet állítottak elő, ami körülbelül 4-szer kisebb, mint az akkori igények.
Az IL-38 működésének kezdetétől kezdve számos hiányosságát és problémáját tárták fel. Így a repülőgép keresésének és megfigyelésének meghibásodása általában két óra használat után következett be. A berendezés egyes elemeinek (különösen a rádióhidraulikus) házassága szintén nem járult hozzá a repülőgép megbízhatóságához. Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy az IL-38 harci hatékonysága nagyon alacsony szinten van, ezért már 1969-ben úgy döntöttek, hogy folytatja a fejlesztését.
Kezdetben a repülőgép korszerűsítésére tervezték a fedélzeti berendezés szinte teljes cseréjét. Például a "Berkut-38" megfigyelő és kereső komplexumot egy megbízhatóbb és pontosabb "Kite-M" -vel tervezték cserélni egy másik tengeralattjáró repülőgépre - Tu-142M. Emellett tervezték, hogy új magnetométert, fejlett rádiós navigációs berendezéseket, valamint infravörös bójákat telepítsenek, amelyeknek sokkal nagyobb érzékenységük van.
Azonban a teljes terv összeomlott a Korshun-M komplex és a Flame-264 számítógépes rendszer teljes összeegyeztethetetlensége miatt. Így nyilvánvalóvá vált, hogy a teljes fejlesztésmennyiség végrehajtásához az IL-38 fedélzeti elektronikus berendezéseinek teljes cseréje is szükséges, ami végül sok évig tartó munkához vezetne. Végül csak a magnetométer váltotta fel a gépet.
Az 1980-as években azonban úgy döntöttek, hogy erkölcsi elavulása miatt az IL-38 korszerűsítésével kapcsolatos munkát végeznek. Ebben az összefüggésben, különösen az IL-38 esetében, az Emerald rendszer fel van szerelve, amelyet a nagyobb megbízhatóság és stabilitás jellemez. Ennek eredményeképpen a légi járművek teljes számából csak 12-et korszerűsítettek.
A 80-as évek végén a "Novella" modern, tengeralattjáró komplexummal is megkezdődött a munka, amelynek telepítését az IL-38-ra kellett volna helyezni. A Szovjetunió összeomlása után azonban a nehéz gazdasági helyzet miatt a Novella komplexum haszontalan volt Oroszországban. Azonban felkeltette érdeklődését Indiában, ahol hat IL-38 tengeralattjáró repülőgépet, az SD-Sea Dragon nevű új repülőgépet szereltek fel az új komplexummal. Csak a 2010-es években használták ezt a komplexumot Oroszországban. Összességében 2018 novemberének végén a Novelloy hét orosz haditengerészetből álló IL-38-mal volt felszerelve.
A repülőgép áttekintése és teljesítménye
Az IL-38 egy teljesen fém nizkoplan normál aerodinamikai konfiguráció. Az IL-38 tollazata - egy-fin. Alváz - tricikli.
Az IL-38 két ellentétes tengeralattjáró felderítésére és megsemmisítésére szolgáló eszközzel rendelkezik. A pilótafülke alatt a Berkut-38 komplexum radomantenna (radar) van. A repülőgép hátsó része, amely a farok mögött helyezkedik el, némileg meghosszabbodik a magnetométer-érzékelő burkolatának helye miatt. Az IL-38 négy AI-20M turbopropellermotorral rendelkezik. Érdemes megjegyezni, hogy a fedélzeti számítógépet az IL-38-ra telepítették először a Szovjetunióban („Flame-264”).
Az IL-38 repülési specifikációi:
- Csapat, személy. - 7
- Hossz, m - 40
- Wingspan, m - 37,4
- Magasság, m - 10,1
- Szárnyas terület, m² - 140
- Átlagos aerodinamikai akkord, m - 3
- Sínváz, m - 9
- Üres súly, kg - 34 700
- Maximális felszálló tömeg, kg - 68 000
- Maximális leszállási súly, kg - 52 200
- Az üzemanyag tömege a belső tartályokban, kg - 26 650
- Erőmű - 4 × AID-20M
- Motor teljesítmény - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (felszállás))
- Légcsavar - AB-64 04A sorozat
- Csavar átmérője, m - 4.5
- Motortömeg, kg - 1040
- Repülési teljesítmény:
- Maximális sebesség, km / h - 650 6000 m magasságban
- Harci sugár, km - 2200
- Műszaki tartomány, km - 9500
- Praktikus mennyezet, m - 8000 m (66 000 kg repülési tömeggel)
- Felszállási futás, m - 1700
- Futtatás hossza, m - 1070
- fegyverzet:
- Harci terhelés:
- Normál, kg - 5430
- maximum kg - 8400
- Bombák: tengeralattjáró:
- szabad esés: PLAB-250-120, PLAB-50
- Állítható: PL250-120 "Corral"
- Torpedók: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hidroakusztikus bóják: RGB-1, RGB-2 és RGB-3
- Tengeri bányák: AMD-2
Módosítások IL-38
Az IL-38 fejlesztésének és használatának teljes történetében három módosítás történt:
- Az Il-38 a repülőgép alapmodellje, amely a Flame-264 fedélzeti számítógépes rendszerrel és a Berkut-38 keresési és látási rendszerrel van felszerelve.
- IL-38SD - az IL-38 módosítása, amely a „Novella” megfigyelési és keresési komplexummal és fejlettebb fedélzeti számítástechnikai rendszerrel rendelkezik. Az indiai haditengerészet szolgálatában van.
- Az Il-38N egy olyan repülőgép modellje, amely majdnem megegyezik az orosz haditengerészet részét képező Il-38SD-vel.
Az IL-38 előnyei és hátrányai
Mielőtt az IL-38 repülőgép előnyeinek és hátrányainak általános leírását megkezdné, meg kell jegyezni, hogy az IL-18 utasszállító repülőgépek alapján alakult ki. Így az IL-38 "kölcsönözte" az "idősebb testvére" fő aerodinamikai jellemzőit, beleértve a pozitív és negatív oldalait is.
Az IL-38 aerodinamikai jellemzői meglehetősen jóak, ami lehetővé tette, hogy nagyon mobil, tengeralattjáró repülőgépré váljon. Ez sok szempontból is a repülőgép kis tömegének, valamint a védelmi fegyverek elhagyásának köszönhető. Az IL-38 magas megbízhatósága az volt, hogy a légi járművet eredetileg az északi vizekre tervezték, ezért különböző éghajlati viszonyok között tesztelték.
Az első IL-38 sík esetében azonban volt egy fő hátrány, amely lényegében eltörölte tengeralattjáró céljukat - a berendezést megkülönbözteti a tökéletlensége. Tehát a repülőgép csak 1,5 órával tudott repülni, mielőtt a keresési és célzási komplexum nem sikerült. Az ilyen sík elleni harc nem tudott.
Mindannyian úgy döntöttek, hogy a 80-as évek végén - a 90-es évek elején - frissítik az IL-38-at. Azonban az a tény, hogy a gép ekkora elavult, nem nevezhető jó gépnek. Végül az IL-38 nem tudta megoldani a flotta minden igényét egy erőteljes tengeralattjáró repülőgépen.
következtetés
Jelenleg az IL-38 az orosz haditengerészet szolgálatában áll. Mivel azonban a 60-as évek elején fejlesztették ki, a repülőgép elavulása fokozatosan vesz igénybe. Ebből a szempontból helyénvaló következtetni arra, hogy hamarosan (10-15 éven belül) az Il-38 elleni légijárműveket más, modernebb modellek váltják fel.
