Airbus A350 - A széles testű hosszú távú repülőgépek áttekintése

Az Airbus A350 egy széles testű, hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus 2013-ban fejlesztett ki.

A legjobb helyek áttekintése és elrendezése

Az Airbus A350 utasfülkéje általában 314 fő elhelyezésére alkalmas (első, üzleti és gazdasági osztály), vagy 366, kétosztályú elrendezéssel (üzleti és gazdasági osztály). A kétosztályú elrendezésű A350 verzió a globális légitársaságok körében gyakrabban fordul elő, így részletesen meg fogjuk tartani.

Az üzleti osztály az Airbus A350 utasfülkében található. Az üzleti osztályú ülések rendszerint 1-től 12-ig terjednek (a repülőgép utastérének diagramja szerint). Két meglehetősen széles folyosó van, a székek az "1-2-1" séma szerint vannak elrendezve. Az üzleti osztályban lágy és kényelmes ülések találhatók, amelyek többnyire szögben helyezkednek el, és így több lábtérrel és az utasok számára kényelmes módon bővíthetik az ülőhelyeket, hogy jó pihenést biztosítsanak a repülés során. Bizonyos repülőgép-modellekben 180 fokkal lehet bővíteni az üléseket, ami lehetővé teszi, hogy kényelmes ágyakké alakítsa őket. Az üzleti osztályú utasok ízletes étlapot és italokat kínálnak. A helyek multimédiás szórakoztató rendszerekkel is rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a repülés idejének élénkítését.

Természetesen az üzleti osztályú ülések az Airbus A350 legjobb helyei. Egyes helyeken azonban vannak bizonyos kellemetlenségek. Először is az 1. és 12. sorban található helyekre vonatkozik (a rendszer szerint). Ezek a bélés WC-k és használati helyiségei közelében találhatók, ami komoly problémát jelenthet azoknak az utasoknak, akik a repülés során pihenni szeretnének. Az utasok és kísérők állandó séta az ilyen helyeken, a nyitó-záró ajtók hangjai komolyan zavarhatják a nyugodt pihenést, és végső soron akár a repülés teljes benyomását is ronthatják. Azt is érdemes megemlíteni, hogy a WC-szobák közelében levő fény általában nem kapcsol ki éjjel, így üzleti osztályú helyek jegyek foglalásakor feltétlenül vegye figyelembe ezeket a funkciókat.

Az üzleti osztály mögött egy gazdasági osztályú társalgó található. Helyei 13 és 41 közötti számok (sorrend szerint) találhatók. A gazdaságosztályos kabinban két folyosó található, amelyek valamivel szűkebbek, mint az üzleti osztályban, és néhány helyen, a 3-3-3. A gazdaságos fotelek puha, kényelmesek, kényelmes karfával vannak felszerelve, és bizonyos szögben vissza tudnak támaszkodni. Az ülések közötti távolság megfelel a nemzetközi szabványoknak, és általában körülbelül 80 centiméter.

Az Airbus A350 gazdaságosztályú kabinjának legjobbja a 13. sorban található ülések. Kényelmük és előnyük az, hogy közvetlenül a partíció mellett helyezkednek el, amely elválasztja az üzleti osztály kabinját a gazdasági osztálytól. Ez azt jelenti, hogy több lábtér van, és senki sem fogja eldönteni a szék hátsó részét, ezzel korlátozva ezt a helyet. Ezeknek a helyeknek a nyilvánvaló előnye is annak a ténynek tulajdonítható, hogy általában az ételek kezdete velük kezdődik, és ezért az utasok az ételek és italok legszélesebb választékával rendelkeznek. Ezeknek a helyeknek azonban saját sajátosságai vannak. Tehát speciális csecsemőknek van olyan eszközük, hogy a gyermekekkel rendelkező utasok valószínűleg pontosan repüljenek ezekre a helyekre. Ez a tény azt jelenti, hogy a tizenharmadik sor üléseit nem ajánljuk azoknak, akik a repülés alatt pihenni akarnak, vagy azok számára, akik nem tolerálják a haragot vagy a gyermekek sírását.

A gazdaságossági osztályok közül a legjobbak közé tartoznak a 14. sorban elhelyezett és C és G betűkkel jelölt helyek is (a diagram szerint). Nincsenek helyek előttük, senki nem hajtja végre a szék hátsó részét, és ezek a helyek ismét a gazdaság osztály bejáratánál helyezkednek el, így az ételek és italok megválasztása biztosított. A 26-soros ülések, amelyek a gazdaságos kabin második részében találhatók, szintén nagyon kényelmesek, ami azt jelenti, hogy rengeteg helyiség van.

Az Airbus A350-es kategóriájú repülőgépek nem a legjobbak a 25., 40. és 41. sorokban elhelyezett helyeken. Azok az utasok, akik a 40-es sorban ülnek a folyosók mellett, kétszeresen nyugtalanok: állandó mozgással az utasok megpróbálják véletlenül elkapni vagy megérinteni őket. A 41-es helyek ugyanazért az okból kifolyólag a teljes légi járműben a legrosszabbnak nevezték. Ráadásul kellemetlen szaga van a WC-ből, a mosható víz hangjából, valamint a tömésből. Azt is meg kell jegyezni, hogy a 41 sor ülőhelyei kategorikusan nem javasoltak a gyenge vestibuláris készülékekkel rendelkező emberek számára - itt a nézet a portokon keresztül nagyon komolyan korlátozott, mivel a sor csak két járat közepén helyezkedik el.

A teremtés története

Az Airbus és a Boeing közötti verseny már régóta a város beszélgetése, és ma talán ismert minden légi közlekedési rajongó számára. Történelmileg az Airbus repülőgépeket úgy tervezték, hogy tisztességes versenyt teremtsenek a Boeing repülőgépeire és fordítva.

Az Airbus A350 létrehozásának története 2005-ben kezdődött, amikor a Boeing bejelentette a Boeing 787 Dreamliner (Dreamliner) fejlesztését, amelynek gazdaságosabb működése miatt komoly versenytársnak kellett lennie az Airbus repülőgépek számára. Az Airbusot érintő repülőgépeket üzemeltető légitársaságok kihívást jelentettek, és mindent megtettek annak érdekében, hogy megállapodjanak az Airbus Industrie-vel egy új, széleskörű utasszállító repülőgép létrehozásáról, amely még gazdaságosabb lett volna, hogy versenyt alakítson ki a még nem gyártott Boeing 787 Dreamliner számára.

Kezdetben az Airbus A350 az Airbus A330 és az Airbus A340 helyettesítője volt. Meg kell jegyezni, hogy az új repülőgépek első modelljeit az A330 alapján valósították meg, de jobb kialakítással és nagyobb kényelemmel. A potenciális ügyfeleknek azonban nem volt szükségük az A330 új módosítására, így az Airbus-gondolat kénytelen volt finanszírozni egy majdnem új Airbus modell létrehozását, az A350-et. Ebben az esetben az új bélés kialakításán alapuló kompozit anyagok, a törzs gyártásának új módszerei, valamint a korszerűbb fedélzeti elektronika. Az Airbus csoport képviselői azt is bejelentették, hogy az új repülőgépek gazdaságosabbak lesznek, mint az új Boeing 787, amely komoly versenyt teremt majd.

2006-ban megkezdte az Airbus A350 feldolgozását. Az új modell, amely Airbus A350XWB (Extra Wide Body - extra széles karosszéria) elnevezést kapott, nagyobb utaskapacitással rendelkezik, miközben magas repülési tartományt biztosít. Az autó első járata 2013 júniusában zajlott le, és 2018-tól kezdődött kereskedelmi tevékenysége. Az első repülést Qatar Airways végezte.

2013 őszétől 764 Airbus A350 megrendelést tettek. 2014-től 2018-ig a megrendelést 5% - 37 légi jármű teljesítette.

Módosítások Airbus A350

Ma az Airbus A350 három fő módosítása van.

• Airbus A350-800 - a repülőgép első modellje, amely 270 utasból szállítható, az utastér három osztályú elrendezésével 375-ig (egyosztályú). Az airbus bevezetését 2014-re tervezték, de ugyanazon év szeptemberében a projekt hivatalosan lezárult. A lezárás oka az volt, hogy az Airbus nem volt hajlandó kifejleszteni és gyártani az A350-800-ot az Airbus A320neo javára.
• Az Airbus A350-900 az Airbus változata, amelynek kereskedelmi üzemeltetése 2014-ben kezdődött. 314-ből (három osztályú elrendezéssel) 440 főre szállítható (az utastér egyosztályú elrendezése). A repülőgép rendkívül gazdaságos, ami a Boeing 777 fő versenytársává teszi. Jelenleg folyamatban van a repülőgép A350-900F nevű rakománymódosításának és az A350-900R fokozott repülési tartományú változatnak a fejlesztése. A változat alapján az Airbus A350-941 módosítása is megnövekedett utaskapacitással és repülési távolsággal bővült.
• Airbus A350-1000 - a repülőgép módosítása, az A350 család legmagasabb utasforgalmával. Így az Airbus 366-tól (háromosztályú elrendezéssel) 440 utas számára képes befogadni (az utastér egyosztályú elrendezése). Ezenkívül a bélés látható tulajdonságai között a szárny nagyobb területe lesz, mint a bélés korábbi módosításai. Ezt a modellt 2018 nyarán egy franciaországi kiállításon mutatták be.

A légi jármű áttekintése és jellemzői

Aerodinamikailag az Airbus A350 nizkoplan egyfajta farokfúróval. Szárny - söpörte (31,9 fok). Annak a ténynek köszönhetően, hogy a repülőgép törzs 52 százalékos összetett anyagból áll, tömege határozottan alacsonyabb, mint az azonos osztályú béléseké. A kompozit anyagok további szilárdságot biztosítanak az A350-es kialakításnak, ami megbízhatóbb és biztonságosabb bélést biztosít. A repülőgép kisebb tömege viszont gazdaságosabbá teszi a működését.

Mivel a repülőgép szárnya főként kompozitokból áll, valamint a speciális söprés miatt, a repülőgép képes a maximális maximális sebesség kialakítására és a teljes szerkezet károsodása nélkül. Így nagyszámú tesztet és kísérletet végeztünk az Airbus-on, összesen mintegy 4000 órával, ami azt bizonyította, hogy a szárny és a hajótest optimális.

A bélés erőművet két Trent motor képviseli, amelyek teljesítménye a repülőgép modelljétől függ. Továbbá az Airbus-ügyben bejelentették az Airbus A350 modelljeinek kifejlesztését, amelyek kifejezetten a Közel-Kelet légitársaságai számára készültek. A helyi klíma (meleg és száraz) szerint ezeknek a modelleknek a „Hot and High” („forró és magas”) nevű motorjai képesek lesznek nagyobb vontatást biztosítani a levegő és az erős fűtés hiányában. Az Emirates Airlines és a Qatar Airways repülőgépek iránti nagy érdeklődés miatt az ilyen projektnek nagyszerű jövője van.

Továbbá az A350-es Hamilton Sundstrand vészhelyzeti repülőgéppel van felszerelve, amely kritikus helyzetekben villamos energiát biztosít a repülőgép fedélzeti elektronikai rendszeréhez.

Az Airbus A350 repülőgép műszaki jellemzői:

következtetés

Az Airbus A350 egy új repülőgép az Airbus-ügyben, amelyet eredetileg az A330 és A340 repülőgépek helyettesítésére terveztek, és ugyanazon Boeing osztályú repülőgépek versenyzőjeként is. Ennek ellenére már megítélhető a repülőgép nagy lehetőségei a közel-keleti és ázsiai piacokon. A meglévő és fejlett módosítások nagy száma lehetővé teszi számunkra, hogy magától értetődően megállapítsuk, hogy a gép nagy fejlesztési potenciállal rendelkezik.