A terepjárók nagy érdeklődést jelentenek mind a katonai, mind a különböző polgári struktúrák számára. A terepjárók új modelljei meglehetősen gyakran jelennek meg, mind a jól ismert gyártók, mind az egyéni rajongók, akik szerelmesek a munkájukba, részt vesznek fejlesztésükben. Az elmúlt évek egyik legérdekesebb újdonsága az orosz kerekes terepjáró Sharp, amelyet egy Szentpétervár mérnök, Alekszej Garagashyan hozott létre. A terepjáró fejlesztése 2012-ben kezdődött, és ez az autó először 2018-ban került bemutatásra a nagyközönség számára.
Alexey Garagashyan meglehetősen jól ismert személy az off-road technológia szerelmesei között. Számos terepjáró géppel rendelkezik, amelyek igen magas teljesítményt nyújtanak az országokban. Azonban a Sherp lett a legsikeresebb tervezési fejlesztés, ma ez a gép tömeggyártású, és elég jó a kereslet. Ez a terepjáró egy eredeti kialakítással rendelkezik, amely jól bevált és eredeti műszaki megoldások keveréke.
Ez az orosz kerekes terepjáró nemcsak az ilyen járművek nyomon követhető modelljein, hanem sok szempontból is felülmúlja őket. Ezen túlmenően ez a gép kompakt, kiváló manőverezési, megbízhatósági és nagyon tágas belső térrel rendelkezik.
A "Sherpa" sorozatgyártás Szentpéterváron alapított.
Gép leírása
Az első dolog, ami a Sherpa terepjáró első pillantása után elkapja a szemet, hatalmas kerekei. Ezek a méretek 1600 x 600 x 25, és a gép fő fénypontja. Az eredeti gumiabroncsok és az orosz terepjáró Sherp alvázának köszönhetően az egyik méteres magasságú akadályokat leküzdheti, meredek lejtőkön úszhat. Ez az autó egyáltalán nem számít, hogy mi van a kerekei alatt: homok, hó, szilárd talaj vagy mocsári tőzeg.
Egy interjúban Garagashyan megjegyezte, hogy a terepjárója főleg kerekekből áll, és a motor, a sebességváltó és az alváz csak apró elemei a készüléknek.
Kerekek "Sherpa" cső nélküli, alacsony nyomás. Annak érdekében, hogy a busz rendesen elvégezhesse funkcióit, a tervezőnek sok komplex technikai problémát kellett megoldania. A legnehezebb dolog az volt, hogy biztosítsuk a kerék és a lemez normál kölcsönhatását.
Az a tény, hogy az alacsony nyomású gumiabroncsok gyakran spontán szétszerelhetők a deformáció során, ami természetesen elfogadhatatlan. Ezért a kerekek "Sherpa" volt, hogy dolgozzon ki további mechanizmusokat a gumiabroncsok szereléséhez, a terepjárók kerekei is speciális kialakítású, amely megakadályozza a razbortirovaniyu. Ezenkívül a kerék kialakítása megakadályozza a szennyeződést és a jég fagyását.
A terepjáró alkotói munka közben szembesültek a raktáron lévő gumiabroncsok tervezésével kapcsolatos problémákkal. Azokat a mintákat, amelyeket tömegesen előállítottak, finomítani kellett, és komolyan kellett változtatniuk a futófelületet.
A Sherp egy eredeti, központi gumiabroncs-felfűtési rendszerrel van felszerelve, hogy fenntartsa a szükséges nyomást a gép kipufogógázaiban. A motor tizenöt másodperc alatt szivattyúzza a kerekeket üzemi nyomásra.
A gumiabroncsok nyomásváltozásai segítségével megváltoztathatja a gép terepének jellemzőit, alkalmazkodhat a különböző körülményekhez.
Az autó futórendszere nagyon eredeti kialakítású: maga a felfüggesztés hiányzik, a kerekek mereven vannak rögzítve a terepjáró testéhez, és nem mozoghatnak függőlegesen. A felfüggesztés funkciója kerekeket működtet.
Minden gumiabroncsot egyetlen pneumatikus rendszerhez csatlakoztatnak, nagy átmérőjű csöveket használva, és a gázok szabadon mozoghatnak az egyik gumiabroncsról a másikra. Amikor az első kerék akadályba ütközik, a nyomás emelkedik, és a gázok más kerekekbe áramlanak. A feltaláló maga ezt a rendszert pneumo-keringőnek nevezte.
Fő előnye, hogy ha bármilyen akadályt üt, a gumiabroncs úgy tűnik, hogy fedezi azt, és ez biztosítja a maximális érintkezést. Így a terepjáró kiváló tapadást biztosít bármilyen típusú pályán. Ugyanakkor van egy hasonló kialakítású alváz és néhány hátránya.
A pneumatikus keringési rendszer közepes és alacsony fordulatszámon jól viselkedik, nagy sebességgel nem képes megbirkózni a rezgéssel, ami egyenetlen felületet okoz.
A hatalmas kerekek használata a terepjáró kialakításában tükröződött a gép többi elemének kialakításában, valamint külső megjelenésében. Az autó teste arányaiban hasonlít egy téglalapra, amelyben a terepjáró magassága majdnem megegyezik a szélességével. A Sherpa teljes mérete 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). A gép tömege csak 1300 kg. A terepjáró normál teherbírása 500 kg. Ilyen terhelés alatt a Sherp hatékonyan leküzdheti a különböző akadályokat.
A test szögletes, a kerekek közötti térbe van beírva. Első részében a vezetőfülke van, mögötte egy platform, amelyen utasok vagy rakomány kerül. A kerekek felett ívelt szárnyak vannak, amelyeket jumperek kötnek össze. A Sherpa tok acél.
A gép központi része a motor és a sebességváltó. A "Sherpa" beépített dízel Kubota V1505-t, amely 44,3 literes teljesítményt fejleszt. a. és egy ötfokozatú sebességváltó. Az első gépeken egy szellőztetett féktárcsákkal ellátott differenciálművel csatlakoztak, vagyis a terepjáró vezérlésének funkcióját is elvégezték. A gyártóberendezéseknél ezt a konstrukciót egy súrlódás-alapú kormánymű váltotta fel.
A vezetőfülkében a gáz- és tengelykapcsoló pedálok, valamint a sebességváltó karja van. Emellett két fedél van a fedélzeti hidraulikus fékhez csatlakoztatva. Tehát a Sherp-et úgy szabályozzák, mint egy tartályt: reteszeli az egyik oldal kerekeit. Ez a vezérlési módszer a terepjáró jelentős manőverezési képességét biztosítja: szó szerint egy helyen képes fordulni. Igaz, ez az ellenőrzési módszer bizonyos korlátozásokat ró az autó vezetésére.
A "Sherpa" szabványos üzemanyagtartály kapacitása - 58 liter. Az ügyfél kérésére további tartályok telepíthetők a keréktárcsákba, maximális térfogata 200 liter. Egy óra múlva a terepjáró az útvonal összetettségétől függően 2-3 liter üzemanyagot tölt.
A kabin egy hely a vezető és egy másik utas számára, rendes autósülésekkel és biztonsági övekkel vannak felszerelve. Az ülések között a sebességváltó karok és a kézifék. Mielőtt a vezető a vezérlőberendezések jelzői lennének.
A kerekek nagy átmérője miatt nem lehetséges a Sherpa oldalajtóit készíteni. Ezért az elülső rámpaajtó az utastér elején található, a kabinba való leszálláshoz van kialakítva. A belépéshez le kell engedni, és a szélvédőt emelni kell. A vezetőfülke oldalablakai szintén fel vannak emelve és rögzítve a kívánt helyzetben.
A hátsó platformot áruk vagy utasok szállítására használják. Az alsó része nem változik a terepjáró összes változatában, és a felső rész változhat. A "Sherpa" hátsó részének bejárata a hátsó összecsukható ajtón keresztül történik. Lehetőség van pótkocsi vontatására.
A hajótest szigorúsága miatt a Sherp leküzdheti a víz akadályait. A víz mozgása a kerékpörgetés miatt következik be. A terepjáró sebessége a vízen 6 km / h.
Normál úton a Sherp 45 km / h-ra gyorsulhat. Az autó különböző típusú felületeken is mozoghat, még kis sűrűséggel is. Jól úszik, nehéz körülmények között is partra szállhat. A "Sherpa" alkotóinak különleges büszkesége az egyedülálló képessége, hogy kiszabaduljon a vízből a jégen.
módosítások
Ma a terepjáró két verziója létezik, a különbségek minimálisak:
"Standard". A terepjáró ez a változata textil-tetővel, három akkumulátorral, nagy szilárdságú testfestéssel, halogén fényszórókkal, belső folyadékfűtéssel és motorszigetelő rendszerrel rendelkezik. A berendezés költsége - 3,85 millió rubel.
"Kung". Ez a módosítás kemény kung és 250 ezer rubel költséggel jár, mint a "Standard".
Az ügyfél kérésére telepítheti a LED-es fényszórókat, egy kiegészítő generátort, egy fűtőtestet a terepjáró járművön, és készíthet egy pótkocsit, amelyen a Sherp szállítható.
Műszaki adatok
| motor | Kubota V1505-t dízel |
| teljesítmény | 44 l. a. |
| Szélesség × Magasság | 2520 × 2300 mm |
| hossz | 3400 mm |
| Sebesség (víz / föld), km / h | 6/45 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / h | 2-3 |
