A légi közlekedés és a haditengerészet az Amerikai Egyesült Államok katonai erejének alapját képezi. Ne higgyétek el a közös mítoszokat, hogy az amerikaiak nem tudják, hogyan kell harcolni a szárazföldön - ez nem igaz. Az amerikai hadsereg képes sikeres földelési műveleteket végezni minden ellenség ellen. A harci repülőgépek megjelenése óta azonban az amerikai földi hadsereg sohasem háborút folytatott a levegő fölényének biztosítása nélkül. Nyilvánvaló, hogy ez a tendencia a közeljövőben folytatódik, mert nincs más olyan erő, amely ma az Egyesült Államok Légierőjét kihívná, és ez nem várható.
Az Egyesült Államok Légierője a feltűnő hatalom mellett az amerikai fegyveres erők nagy mobilitását is biztosítja. Ebben a világban egyetlen hadsereg sem közelít az Egyesült Államokhoz. A légierő az Egyesült Államok számára különleges katonai típus, amely a stratégiai triád két összetevőjéből áll: az interkontinentális ballisztikus rakéták és a stratégiai légi közlekedés. Az Egyesült Államok Légierője egyfajta vonzereje a legtöbb újításnak, amelyet az amerikaiak aktívan használnak a katonai iparban.
Az amerikai katonai repülőgépek jelenleg a legerősebbek a bolygón. Most némi nehézséggel jár az új technikára való áttérés és a jelenleg működő légi járművek jelentős kora. De ma, az Egyesült Államok megnyerheti a háborút az ellenfelek túlnyomó többségével, csak repülőgépeket használva, még a földi erők és flotta használata nélkül is.
Amerikai légierő története
Az Egyesült Államok Légierője különálló csapatként jelenik meg csak 1947-ben, a Nemzeti Biztonsági Törvény elfogadása után. Először is, a katonai légi közlekedés része volt a földi erőknek és az amerikai haditengerészetnek. A hivatalos születés előtt az amerikai katonai repülőgépek negyven éve mentek el.
Az amerikai hadsereg első légiközlekedési egysége 1907-ben jelent meg, amelyet a "hírközlési hadtest légiközlekedési ágának" neveztek. Csak 1908-ban megjelentek az első repülőgépek a fegyverzetén, a hadtestet a légi járműveknél nehezebb járművek és a pilóták kiképzésével végezték.
Miután az Egyesült Államok belépett az első világháborúba (1918), a harci repülőgépek az amerikai expedíciós erők részévé váltak Európában. Ugyanebben az évben megszervezték az amerikai hadsereg légi szolgálatát. Az amerikai pilóták aktívan részt vettek az első világháború légi csatáiban, taktikai támogatást nyújtottak saját csapataiknak. A legjobb amerikai pilóta Edward Rickenbacker volt, aki 21 repülőgépet és 4 ellenséges léghajót számolt.
1926-ban az amerikai légierő átszerveződött az amerikai hadsereg légi hadtestévé, ebben a formában a második világháborúba léptek. Ez a konfliktus Amerikában kezdődött a japánok támadásával a csendes-óceáni haditengerészeti bázis Pearl Harbourján, és véget ért a japán városok atombombázásainak. Nehéz túlbecsülni a légi közlekedés fontosságát a japán és német győzelemben.
A háború első hónapjaiban az amerikaiak súlyos veszteségeket szenvedtek a katonai műveletek csendes-óceáni színházában, de 1942-ben az amerikai repülőgépek Japán területén kezdtek sztrájkolni.
Az amerikai ipar nagyon gyorsan sikerült kitűnő harci repülőgépek hatalmas gyártását létrehozni, amelyeket nem csak az amerikaiak használtak, hanem a szövetségeseknek is. A háború valódi szimbólumai a P-51 Mustang harcos és a B-17 Flying Fortress bombázó volt. Ezen repülőgépeken kívül nagyszámú P-47 Thunderbolt harcos-bombázó, egy nehéz B-24 Liberator bombázó és más harci és közlekedési repülőgépek kerültek előállításra.
A második világháború alatt az Egyesült Államok aktívan elkezdte használni a stratégiai bombázókat, hogy elpusztítsa az ellenséges infrastruktúrát.
Normandiai szövetséges erők leszállása után az amerikai pilóták taktikai támogatást nyújtanak a földi egységeknek. A háború ezen szakaszában a szövetségesek fölénye a német légierő felett elsöprő volt. Az európai égboltokban az amerikai pilóták 35 ezer ellenséges repülőgépet lőttek le, 18 ezer saját járművét vesztve. Az amerikai légierő veszteségei a katonai műveletek csendes-óceáni színházában 4,5 ezer repülőgépet értek el, a japánok 10 ezer autót vesztettek el.
A japán városok nukleáris bombázása megnyitotta az új korszak kezdetét az emberi történelemben.
A háború után a légierő jelentősen csökkent (2 millióról 300 ezerre), a légi bázisok lezárultak, több ezer repülőgép megsemmisült. Az amerikaiak monopóliummal rendelkeztek a nukleáris fegyverekkel, és ezért úgy vélték, hogy elegendő hatalmuk lenne ahhoz, hogy elpusztítsa az ellenfeleket.
A háború végén forradalom történt a repülési technológiában - a repülőgépek kezdete.
Az amerikai légierő fokozatos átmenetet kezdett a fúvókákra, de a visszavezetés üteme nem volt kielégítő.
1947. szeptember 18-án elfogadták a Nemzeti Biztonsági Törvényt, amely szerint a Légierő az amerikai hadsereg független típusává vált. Ugyanebben az időszakban folyamatban van egy aktív stratégiai bombázó létrehozása.
1948-ban a Szovjetunió elindította a berlini blokádot, és az Egyesült Államok Légierője részt vett az első nagyszabású humanitárius műveletben, hogy különböző árut szállítson az ostromolt városba. Bizonyos időszakokban a közlekedési repülőgépek naponta beruháznak szállították legfeljebb 6 ezer tonna rakományt a legszélesebb körben (a széntől a csecsemőkéig). Ezt megelőzően az ilyen nagyságú műveleteket soha nem végezték el. Berlin után világossá vált, hogy a légi közlekedés képes egy másik stratégiai feladatot teljesíteni: jelentős számú csapatot átadni a világ bármely részére, és biztosítania kell a folyamatos ellátást.
Az amerikai légierő következő komoly tesztje a koreai félsziget háborúja volt. Ha a háború kezdeti szakaszában nem lenne a légi közlekedés támogatása, akkor a szövetséges erők valószínűleg vereséget szenvedtek. Már 1950-ben a legújabb szovjet MiG-15 fúvókák kezdtek megjelenni Koreában, amelyek száma folyamatosan nőtt. Az amerikai pilóták számára tilos az ellenséges repülőterek feltűnése a kínai területen, ahol a MiG-k voltak.
A koreai háború egyértelműen megmutatta, hogy az amerikai légierő jelentős csökkentése tévedés volt, ezért az 1950-es évek elején a légierő támogatása jelentősen megnőtt. Ebben az időszakban fejlesztették ki a B-52 bombázót, és új típusú harcosokat és taktikai bombázókat is elfogadottak.
A következő néhány évtizedben a hidegháború idejében a történelem folyamán - a Varsói blokk és a Nyugat országai közötti heves konfrontáció. Ekkor a Szovjetunió és az USA közötti konfrontáció elérte az apogéját, a világ ismételten megközelítette a nagyszabású termonukleáris háború veszélyes szélét.
A légtér a nagyhatalmi rivalizáció egyik fő frontja. Mindkét ország a repülőgép- és légvédelmi rendszerek kifinomultabb modelljeit kívánta létrehozni. A rekordok tartományban, sebességben és magasságban kerültek meghatározásra.
Az amerikai légierő fontos mérföldköve a vietnami háború volt. Észak-Vietnám első bombázása 1964-ben kezdődött, majdnem közvetlenül a Tonnyi-szorosban történt esemény után. 1965-ben egy nagyszabású műveletet indított az US Air Force nevű Thunder. Célja az észak-vietnami katonai és polgári infrastruktúra megsemmisítése, valamint a vietnami akaratának elnyomása a küzdelem folytatásában.
Az amerikai légi közlekedést az ellenségeskedés megszüntetéséig 1975-ben aktívan használták fel. A vietnami kampány alatt az amerikai légierő, az amerikai haditengerészet és a tengeri hadtest légi járművét 3 374 repülőgépet vesztette el.
A múlt század 60-as éveiben megkezdődött a negyedik generációs harcos fejlesztése, az első osztályú járművek képviselője az F-15 Eagle. Ma működik. Kicsit később elkészült az F-16 Fighting Falcon, amely évek óta az amerikai harci repülőgépek alapja volt.
Ezekben az években aktívan támogatták a légi járművek létrehozását, amelyek csökkentett láthatósággal rendelkeznek az ellenség felderítésére szolgáló rádióelektronikai eszközök számára ("lopakodás"). A program eredménye F-117 Nighthawk, B-2 Spirit, majd az ötödik generációs harcos létrehozása volt.
Az Egyesült Államok Légierője aktívan részt vett a Desert Storm (1990) műveletben, sőt a Légierő volt a fő hozzájárulás a koalíció győzelméhez ebben a konfliktusban. Ebben a háborúban az Egyesült Államok 40 repülőgépet és 23 helikoptert vesztett el, és több tucat UAV is megsemmisült.
Az amerikai légierő részt vett több NATO-műveletben Jugoszláviában (az utolsó 1999-ben), ami végül az ország uralkodó rendszerének bukásához és a jugoszláv állam széteséséhez vezetett.
2001-ben az amerikai légierő részt vett az amerikai hadsereg Afganisztánban és Irakban (2003) való működésében. Alapvetően az amerikai légierő az amerikai hadsereg földi egységeit támogatta.
Jelenleg a US Air Force repülőgépei részt vesznek az ISIS terroristák elleni küzdelemben Szíriában.
Amerikai légierő szerkezete
Összetételében az Egyesült Államok Légierőjének minisztériuma, légierő központja és tizenegy parancsja van. Ezen túlmenően az amerikai légierő felépítése 27 ügynökséget foglal magában a parancsnoki jogban.
Az Egyesült Államok Légierője olyan repülőgépeket is tartalmaz, amelyek az ország Nemzeti Gárda részeként szerepelnek. Alapszabálya szerint ennek a szervezetnek meg kell védenie az Egyesült Államok területi integritását, de mivel senki soha nem támadta meg az amerikaiakat, a pilóták alatt működő Nemzeti Gárda a légierő pilótáival párhuzamosan harci küldetéseket hajt végre.
Az amerikai légierő amerikai légierő titkára felügyeli. 2013 óta ez a poszt Deborah Lee James. A minisztérium azonban csak a Légierő politikai és adminisztratív vezetésével foglalkozik, meghatározza a fejlesztési irányokat, felelős az új légi járművek és a fegyverrendszerek fejlesztésében végzett kutatásért, valamint a pénzügyi kérdésekkel foglalkozik. Egy amerikai polgári minisztert polgárnak neveznek ki, nincs katonai rangja és helyettesei és tanácsadói.
Az Egyesült Államok Légierő központja szervezeti ügyekkel, operatív és harci képzéssel, logisztikával foglalkozik, terveket dolgoz ki a légierő használatára és a katonai személyzetre vonatkozó előírásokra. A székhely szintén részt vesz új típusú fegyverek és repülőgépek fejlesztésében, a berendezések és a részegységek között elosztja a berendezéseket. Jelenleg a főhadiszállást az amerikai légierő, Mark Welch vezeti (2012 óta). Földrajzilag az Egyesült Államok Légierőinek központja a Pentagonban található, Virginia államban.
Itt van egy lista az amerikai légierő részét képező parancsokról:
- Harci repülési parancs. A központ székhelye: Langley repülőgép, Virginia. Tartalmazza az 1., 8., 9., 12. légi hadsereget és a légierő harci használatának központját.
- Képzési repülési parancsnokság. A központ székhelye: Randolph, Texas. A szerkezetbe beletartozik a 2. légügyi hadsereg, a 19. légierő, a légierő egyetem és más egységek.
- Légiforgalmi parancs. A központ a Illinois-i Scott Air Base-ben található. A parancs tartalmazza a 18. légügyi hadsereget és az expedíciós képzési és kutatóközpontot.
- Logisztikai parancs. A központ székhelye: Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. A szerkezet kutatási, gyártási és logisztikai központokat foglal magában.
- Légierő-tartalék parancs. Központ - Robins Air Force Base, Kalifornia. A szerkezet tartalmazza a 4., 10. és 22. levegő sereget.
- Űrparancs. A központ székhelye a Colorado-i Peterson repülőterén található. A 14. és 20. légügyi hadsereg és a tér és a rakéta-kutatás központja szerepel a parancsban.
- Légierő parancsnoka a csendes-óceáni térségben. Központja Hickam Air Base, Hawaii. Az 5., 7., 11. és 13. hadseregből áll.
- Air Force Command Európában. A központ Németországban található a Ramstein Air Base-ben. Tartalmazza a 3. és 17. hadsereget.
- Különleges műveleti parancsnokságok. Központja a floridai Hurlbertben található légibázisban található. A 23-as légi hadseregből áll.
- Légierő Nemzeti Gárda. A központ Washingtonban található.
- Globális sztrájk parancs. Központja az Egyesült Államok légierő bázisa, Barksdale, Louisiana. Ezt a parancsot 2009-ben hozták létre. Ő kezeli az USAF által birtokolt stratégiai nukleáris erőket. Ez a 20. légierő a kontinentális ballisztikus rakétákkal (ICBM) és a 8. légügyi hadsereggel.
Az Egyesült Államok Légierőjének fő szerkezeti egységét a légierőnek tekintik, szárnyból (a hazai légiközlekedési rösztökhöz hasonló) származnak, amelyek elkülönült squadrónok.
Különösen érdemes megemlíteni a Globális Nukleáris Parancsnokságot, ez az amerikai stratégiai nukleáris fegyverek jelentős részét irányítja. A 8. hadsereg magában foglalja a B-52N, B-1 és B-2A bombázókat. Az ICBM "Minuteman-3" a 20. hadsereg szolgálatában áll. Jelenleg az ICBM-ek teljes száma körülbelül 450 egység, állandóan a harci készenlétben tartják, 95% -a éber.
Ma az Egyesült Államok Légierője a világon a legtöbb. 2007-ben 320 ezer fő aktív szolgálatból állt, több mint 117 ezer fő tartalékban. Ezen kívül 106 ezer ember volt a Nemzeti Gárda légierő szolgálatában.
Az US Air Force-t több mint 4 ezer repülőgéppel, 156 UAV-val, több mint 2 ezer légi utazási rakétával fegyverelték. Számos repülőgép és helikopter tárolódik a Davis-Montan légibázisban, ahonnan a legtöbbjüket gyorsan vissza lehet állítani. Bár nem hivatalosan ezt a bázist "temetőnek" nevezik.
repülőgép
Minden, az Egyesült Államok Légierővel üzemeltetett harci repülőgépe megosztható:
- stratégiai;
- taktikai;
- intelligencia.
Az amerikai légierő stratégiai bombázó repülését B-52N, B-1 és B-2A repülőgépek képviselik.
bombázó B-52H a fedélzeten hosszú távú légi utazási rakétákat hordozhat. Ezeket a repülőgépeket a múlt század ötvenes éveiben fejlesztették ki, de ma az amerikai stratégiai légi közlekedés alapja. Továbbá úgy döntöttek, hogy a gép működését 2040-ig folytatják. Az elkövetkező években majdnem 12 milliárd dollár kerül felhasználásra a B-52H fejlesztésére.
B-2A - a világ legdrágább repülőgépe. A "repülő szárny" rendszer szerint készül, és a lopakodó technológiákat aktívan használták a gyártás során. Ennek a bombázónak a kialakítása rádióelnyelő anyagokat használt. Nem is olyan régen, a B-2A-t frissítették. Ezt a repülőgépet úgy tervezték, hogy áttörje az ellenség mélyen visszhangzott légvédelmét.
B-1B. Szuperszonikus légi jármű változó süllyesztett szárnyal. Ezt a gépet úgy alakították ki, hogy kis magasságban leküzdje az ellenséges levegővédelmet, a talaj lehetséges kerekítésével. Ezek a repülőgépek ma már nem nukleáris lőszerrel való sztrájkokra vannak felszerelve, és több mint 60 B-1B jármű marad a rangsorban. A tervek szerint frissíteni kell őket.
Az US Air Force taktikai repülőgépeit az F-15, az F-16, az F-22A és az F-35A harcosok, a Thunderbolt A10 támadó repülőgépek és a felderítő repülőgépek képviselik.
F-15E Strike Eagle és F-15 Eagle - Ez a negyedik generáció első amerikai autója, amelyet a múlt század 70-es években fejlesztettek ki. Úgy tervezték, hogy a levegő fölényét nyerjék. Az F-15 Eagle repülőgépek egyike sem vesztett el a légi harcban, ezt a gépet 2025-ig tervezik használni.
F-16 - A legsúlyosabb negyedik generációs harcos, az US Air Force harci repülőgépének gerince. Ezt a gépet sokoldalúsága, alacsony költsége és kiváló repülési jellemzői jellemzik.
F-22 Raptor - Ez az egyetlen ötödik generációs harcos, amely sorozatgyártásban készül, ez a repülőgép az osztályának legdrágább autója.
F-35 Villám II - Az ötödik generáció egy másik harcosa, jelenleg felülvizsgálati szakaszban van.
A-10 Thunderbolt II - támadó repülőgépek, amelyeket eredetileg ellenséges tartályok és egyéb páncélozott járművek megsemmisítésére szántak. A gép modern módosításai (A-10C változat) modern elektronikus berendezéssel vannak felszerelve, nagy pontosságú lőszereket használhatnak. A "Warthogs" -ot 2028-ig tervezik használni.
Lockheed AC-130 Specter - Ez egy nagyon érdekes repülőgép, egy igazi repülő tüzérségi akkumulátor a földi erők támogatására. A repülőgép fedélzetén tüzérségi és automata fegyvereket telepítenek. Ez a repülőgép tökéletes irányítási és tűzvédelmi rendszerrel van felszerelve. Nagyszerű az ellenes gerilla hadviseléshez.
Pilóta nélküli légi járművek (UAV). Az utóbbi években jelentősen nőtt az UAV szerepe. Most nemcsak felderítést, hanem sokkoló feladatokat is végeznek.
MQ-1 Predator. Ez egy többcélú eszköz, amely mind a felderítési, mind a sokkfunkciókat képes végrehajtani. Irakban, Afganisztánban sikeresen használják, és fokozatosan egy modern MQ-9 Reaper váltja fel.
MQ-9 Reaper. Egy modern UAV, amely turbopropeller motorral van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy az MQ-9 a levegőben 24 órán keresztül legyen. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.
Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.
К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.
ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).
Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.
К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.
ВВС США: что дальше?
В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом "Американские ВВС: вызов будущему", он был принят в 2013 году.
В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.
В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.
Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.
В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.
Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.
Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.
Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.
Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.
