Az IL-86 egy széles testű, közepes távolságú személyszállító repülőgép, amelyet az Ilyushin fejlesztési iroda fejlesztett ki. Jelenleg gyakorlatilag nem használják.
A repülőgép áttekintése és műszaki jellemzői
Aerodinamikailag az IL-86 egy alacsony profilú, normál-süllyesztett alacsony profilú repülőgép. Plumage bélés - egy áll. A fő futómű háromkerekű rendszerrel rendelkezik. Ebben az esetben a szárnyhoz csatolt oldalsó fogaskerék és a középső rész a törzshöz csatlakozik. Különös említést érdemel az IL-86 fő fogaskerék-bélés kialakítása. Négykerekű szekerekkel rendelkeznek, amelyek így kifejezetten a kifutópálya egyenletes terhelésére lettek felszerelve. A repülőgép erőművet 4 szárny alatt elhelyezett 4 NK-86 turbóhajtómű hajtja.
Az IL-86 repülési specifikációi:
- Csapat: 3-4 fő.
- A kabin utaskapacitása:
- Háromosztályú elrendezés: 314
- Kétosztályú elrendezés: 234
- Egyosztályú elrendezés: 350
- Terhelhetőség: 42 t
- Hosszúság: 59,94 m
- Wing Span: 48,1 m
- Magasság: 15,81 m
- Szárny: 320 m2
- Súlypálya: 111,5 t
- Maximális felszállási tömeg: 215 t
- Az üzemanyag tömege a belső tartályokban: 113 950 kg
- Erőmű: 4 × TRDD NK-86
- Tolóerő: 4 × 13 000 kgf
- Kiegészítő tápegység: 1 × GTE VSU-10
- Hajózási sebesség: 950 km / h
- Gyakorlati tartomány: 3800 km (maximális felszálló tömeg)
- Praktikus mennyezet: 12.000 m
Az IL-86 létrehozásának története és működése
Az 1960-as évek végén a szovjet polgári repülésben szükségessé vált egy közepes méretű, széles testű utasszállító repülőgép beszerzése, amely akár 250 embert is szállíthatott. Ez az igény 1967-ben lett leginkább érezhető, amikor a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozata a repülőgép fejlesztésére.
Kezdetben az Ilyushin kísérleti tervezőirodája úgy döntött, hogy módosítja az IL-62 interkontinentális utasszállító repülőgépet, és így 250 fős utaskapacitást biztosít. Ezt a projektet IL-62-250-nek nevezték el, azonban a jövőbeli bélés kialakításának lehetséges hibái miatt a törzs meghosszabbítása és a központosítás megváltozása miatt hamarosan bezárták. Így úgy döntöttek, hogy alapvetően új utasszállító repülőgépet alakítanak ki.
A bélés kialakításakor hamarosan megkapta az IL-86 megnevezést, figyelembe véve az utastér és a személyzet kabin kialakításának és kialakításának számos lehetőségét. Így egy kétszintes törzsszerkezetet alakítottak ki, valamint egy egyszintes szerkezetet, ovális törzsrésszel. Ezek az opciók azonban súlyosan befolyásolják a bélés aerodinamikai jellemzőit, és rosszabb kezelést eredményeznek.
Ennek eredményeként egy széles testű légi járművet fejlesztettek ki, amely kilenc helyet foglal el a gazdasági osztály kabinjában, három sorba osztva és két meglehetősen széles folyosóval. Az IL-86 utasforgalma egyidejűleg 350 fő volt, ami a belföldi légi közlekedés számára eddig eddig nem látott mutató volt.
1976-ra befejeződött az IL-86 utasszállító repülőgépek fejlesztése, és ugyanezen év végén az autó megtette az első repülést. Ezt követően először megkezdődött a gyár és a bélés tanúsítási tesztjei, de a tömeggyártás a 76-ban kezdődött.
1980 decemberében megkezdi az IL-86 kereskedelmi működését. Az 1980-as években a vonalhajózás sikeresen végezte a kereskedelmi járatokat, és új módosításai aktívan alakultak, különösen a motorok cseréjével. Azonban a 90-es években elkezdte csökkenni. Ennek oka elsősorban a motorok magas zajszintje, valamint a gazdaságtalan természete volt, így nem minden magánvállalkozás tudta „húzni” az IL-86-at.
Emellett az utasszállító hajó gyors csökkenésének oka az volt, hogy ugyanakkor a Boeing és az Airbus cégek külföldi repülőgépei elárasztottak az orosz piacra, ami sokkal olcsóbb volt az ár és a működés szempontjából. A 2000-es évek elején nem volt képes ellenállni a heves versenynek, ezért az IL-86 fokozatosan kivonult a kereskedelmi műveletekből. A repülőgép történetének utolsó pontját 2010-2011-ben határozták meg, amikor az utolsó utast IL-86-at eltávolították a járatokból és vágták le.
Jelenleg 4 IL-86VKP működik (ezek IL-80).
Módosítások IL-86
Összesen 4 IL-86 módosítást fejlesztettek ki vagy voltak soros gyártásban.
- Az IL-86 a bélés alapmódosítása, amely 350 utas szállítására alkalmas.
- Az Il-86V az Il-86 repülőgép módosítása, amely megnövelte az utasok kapacitását (legfeljebb 450 fő) és 3500-4000 kilométeres repülési tartományt. A fejlesztés alatt állt, nem indult a tömegtermelésbe.
- IL-86D - az IL-86 további módosítása módosított törzstervvel, amely az IL-96 alapja lett. Nem keletkezik.
- IL-80 (IL-87) - légijármű-központba átalakított repülőgép. Külsőleg az IL-86-tól eltér a porthole-ok hiányától, valamint az íjban lévő jellegzetes "hump" (hardver rekesz) -től. Egy másik szimbólumot is talált: IL-86VKP.
A repülőgép előnyei és hátrányai
Az IL-86 fő előnye az volt, hogy az első széleskörű személyszállító repülőgép volt a Szovjetunióban, amely szintén példátlan utaskapacitással rendelkezett. Ennek köszönhetően megoldódott a közepes távolságokon légi személyszállítás problémája, és megalkotották a népszerűsítés alapját. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az IL-86 kialakítása számos újítást használt, mint például a fedélzeti elektronika továbbfejlesztett rendszere, valamint az utastér új elrendezése. Mindez később hasznos lett, amikor az IL-86 fiatalabb testvérét, az IL-96 repülőgépet és más repülőgépeket terveztük.
Az IL-86 utasszállító repülőgépek másik fontos előnye a nagy megbízhatóság. Több mint 30 éves kereskedelmi üzemeltetés esetén a repülőgépek több tízezer utast szállítottak, de egyik utas sem halt meg. Igen, a 2002 augusztusában kiadott 106 repülőgép közül csak négy elveszett, de 22 embert öltek meg az IL-86 személyzet tagjaként. Így az elveszett bélések kevesebb, mint a teljes százalék.
Ami az IL-86 hiányosságait illeti, a fő a motorok viszonylag alacsony teljesítménye. Ennek a tulajdonságnak, valamint a repülőgépek magas felszállási tömegének köszönhetően a polgári légi közlekedés pilótái között is volt egy képregény vélemény, "azt mondják, hogy az IL-86 csak a Föld körkörösségének köszönhető." Részben ez az állítás igaz, hiszen az IL-86 felszálláshoz valamivel hosszabb futópálya hosszra van szükség, ami önmagában kizárja annak lehetőségét, hogy bizonyos repülőterekre használják. Ugyanakkor a motorok hátoldala is meglehetősen gyenge, ezért az IL-86 leszállása nagyobb kilométert igényel.
Az utastér egyik komoly hiányossága a motorok magas zajszintje. Ez volt a fő oka annak, hogy az IL-86 a „posztszovjet térben” utastérként gyors „elhalványult”. Az IL-86 motorok zajszintje nyilvánvalóan nem felel meg a nemzetközi szabványoknak. Ebben a tekintetben 2011-re szinte lehetetlen volt, hogy ezt a repülőgépet üzembe helyezzék.
következtetés
Annak ellenére, hogy az utasok légi utazásában viszonylag gyors „karrierlehetőséget” sikerült elérni, az IL-86 figyelemre méltó jelet hagyott a polgári repülés történetében nemcsak a volt Szovjetunió országaiban, hanem a világ légi közlekedésében is. Tehát ez a sík önmagában is mindig jó benyomást keltett, segítve a Szovjetunió presztízsének emelését, és igazi előrelépést jelentett az utasszállító repülőgépek tervezésében.
