MI-2 HELIKOPTER, A TELJESíTMéNYJELLEMZŐK MŰSZAKI JELLEMZŐI, SEBESSéG, FüLKE TERVEZéS, MOTOR, üZEMANYAG-FOGYASZTáS REPüLéS KöZBEN, MóDOSíTáSOK FELüLVIZSGáLATA

A Mi-2 egy szovjet többcélú helikopter, amelyet a Mil Design Irodában hoztak létre a 60-as évek első felében. Ez az autó volt az első szovjet soros helikopter gáz turbinás motorral. A Mi-2 gyártását 1965-ben alapították Lengyelországban, 1992-ig gyártották. Ebben az időszakban a gép több mint 5400 egységét gyártották.

A Mi-2 helikopter ma üzemel, és számos katonai és polgári feladat megoldására szolgál.

A Mi-2-t ismételten frissítették, számos módosítást hozott létre a gépen. Ezt a helikoptert aktívan exportálták: fő vásárlója a Szovjetunió és a többi Varsói Szerződő ország volt. Mindezek mellett a Mi-2-t Egyiptom, Szíria, Kuba, Lesotho, Burma, KNDK és más államok vették. Ma a Mi-2-t a világ több mint húsz országában használják.

Mi-2 és sikerült háborút csinálni. A szovjet csapatok Afganisztánban használták (bár nagyon korlátozott), tagja volt az 1973-as arab-izraeli háborúnak. A helikoptert számos helyi konfliktusban és háborúban használták.

A Mi-2 helikopter több világrekordot állított be.

A teremtés története

Az 50-es évek végére világossá vált, hogy az első hazai gyártás Mi-1 helikopter nem felel meg az idő követelményeinek. Többször is megpróbálták korszerűsíteni, ott voltak olyan projektek, amelyeken egy gázturbinás motort (GTE) telepítettek, de papíron maradtak. Szükség van egy új autóra, melynek fejlettebb repülési teljesítménye van.

Miles azt javasolta, hogy egyszerre két gázturbinás motorral rendelkező helikoptert hozzanak létre. Az erőmű ezen kialakítása jelentősen növelte a gép megbízhatóságát és a repülés biztonságát, mert ha az egyik motor meghibásodott, a helikopter a második használatával repülhetett. Az új gép fejlesztése iránti érdeklődést a polgári légiközlekedés vezetése mutatta, majd a katonaság is figyelmet fordított a helikopterre.

Az új autó tervezése a Mil Design Irodában 1960 elején kezdődött. A tervezőknek feladata volt egy olyan helikopter kifejlesztése, amelyet áruk és utasok szállítására lehet használni katonai célokra, valamint a mentőautó és a mezőgazdasági terület feldolgozásának igényeire.

A Mi-2-nél dolgozva a tervezők igyekeztek a legtöbbet kihasználni a Mi-1 helikopter egységeiből és alkatrészeiből, hogy csökkentse az új autó költségeit.

A Mi-2 erőművet a Leningrád OKB-117-ben fejlesztették ki, amelynek eredménye a GTD-350 motor (400 LE) volt. Jellemzői lehetővé tették a lehető legrövidebb időn belül egy új helikopter létrehozását, amelynek méretei szinte megegyeztek a Mi-1-vel, de ugyanakkor nagyobb teher- és utaskapacitása volt, és jelentősen meghaladta azt az alapvető repülési paraméterekben.

1961 elején elfogadták a jövő helikopter modelljét, és ugyanezen év őszén az első prototípus elindult. Már az állami tesztelési szakaszban a Mi-2 sebességrekordot állított fel ezen osztály helikopterei számára. 1962 őszén a Mi-2 helikoptert bemutatták a szovjet kormánynak és a lengyel Népköztársaság vezetésének.

A tesztek kimutatták, hogy a helikoptermotort javítani kell. Megváltozott az erőmű egészének kialakítása is, ami növelte a működőképességét. Ez megváltoztatta a kabin alakját. A tervezőknek teljes mértékben át kellett dolgozniuk a fő rotort, és egy új, nagyobb terhet jelentő kormánycsavart kell létrehozniuk.

1963-ban megkezdődtek a tárgyalások egy új helikopter tömeggyártásáról a szovjet és a lengyel kormány között. A következő évben megkötötték a licencszerződést, amely szerint a helikopterek és a motorok tömegtermelését a Svidnik repülőgépgyárában kezdték meg, ahol egy másik Mil OKB-Mi-1 gépet gyártottak.

A Szovjetunió a maga részéről nagyszámú helikopter és rendszeres alkatrész beszerzését garantálta.

1965. augusztus 26-án az első Mi-2 helikopter, amelyet a szovjet komponensek lengyeljei készítettek, Lengyelországba szállt. Ugyanebben az évben novemberben az első repülést a Mi-2 gyártotta, amelyet teljes egészében Lengyelországban gyártottak.

A gép tömeggyártását 1966-ban alapították, a soros gépek némileg eltértek a Szovjetunióban készített prototípusoktól. Nem voltak köpenyfelületei a farok boom alatt, a törzs felső részének alakja némileg eltérő volt, az antennák és a villogó fények helyzete megváltozott.

A nyilvános Mi-2 helikoptert 1967-ben a Le Bourget kiállításon mutatták be. Nyugaton ez az autó a Hoplite (Hoplit) nevet kapta. A Mil Design Iroda sok alkalmazottja a tömegtermelés megteremtésében segítséget nyújtott a lengyel kormányzati díjaknak. Közülük Mil volt a tervező, ő kapta meg a lengyel reneszánsz rend parancsnok keresztjét.

kizsákmányolás

A Mi-2 helikopter ma is üzemel, ez a gép több tucat országban is aktívan használatos. A Mi-2-t évtizedek óta sikeresen használták a Szovjetunióban mind a polgári, mind a katonai repülésben. Ezenkívül ezek a gépek képezték a szovjet könnyű rotor szárnyú repülőgépek alapját.

A Szovjetunióban a Mi-2 helikoptert aktívan használták a mezőgazdasági földterületek, valamint az utasok és rakományok szállítására. Ahhoz, hogy a Távol-Északon dolgozhassunk, ennek a gépnek a poláris módosítása jött létre. A Mi-2-et és a keresési és mentési műveleteket használják. A határőrök számára a hangszóróval felszerelt módosítást hozták létre.

A legelterjedtebb volt a helikopter rakomány-utas módosítása, és a Mi-2 mezőgazdasági változata igen elterjedt volt.

Mi-2 és harci helikopter. A helikopterre telepítettek repülőgéppisztolyokat, géppisztolyokat, hajtatlan és irányított rakétavágókat.

A Mi-2-et a csernobili baleset felszámolása során használták.

Jelenleg több mint 120 Mi-2 helikopter működik Oroszországban. A Szovjetunió összeomlása után ezek közül a gépek közül sokan magánkézbe kerültek, és számos funkciót teljesítettek. Körülbelül háromszáz további autót üzemeltetnek a volt szovjet köztársaságokban.

leírás

A Mi-2 helikopter egy rotoros rendszerrel készül, egy rotorral és egy farok rotorral a farokrúd végén. Az összes fém törzs egy félig monokódos, három részre osztható: az első a pilótafülkével, a központi (az utastérben található) és a farokrész - a hátsó emelőrúdhoz stabilizátorral ellátott kormánycsavar.

A Mi-2 erőműje egy nagy felépítményben helyezkedik el a gép törzsének fölött (az úgynevezett "vaddisznóban"). Két GTD-350 motorból, egy fő háromfokozatú reduktorból és egy ventilátorból áll, amely hűti a radiátorokat és a reduktort.

A Mi-2 üzemanyagrendszer összetétele egy 600 literes tartályt tartalmaz, amely az utastér alatt található. A törzs oldalán, még két tartályt lehet lógni, amelyek mindegyike 238 liter üzemanyagot tartalmaz.

A Mi-2 helikopter fel van szerelve egy háromlapos fő rotorral és egy kétlapátos farok rotorral. A fő rotort hidraulikus erősítők vezérlik, de vészhelyzetekben kézi vezérlés is lehetséges.

Egyfajta személyzet kabin, a tréning módosításakor a kabinban két ülőhely van - a kadett és az oktató számára.

A helikopter repülésvezérlő berendezése egy gyrocompass, rádió iránytű, rádiómagasságmérő és rádióállomás. A Mi-2 katonai változatában radar is volt.

Helikopter alváz tricikli.

A módosításoktól és az elvégzett feladatoktól függően a helikopterre különféle kiegészítő felszerelések telepíthetők: üzemanyagtartályok, csörlő, vegyszerek permetezésére szolgáló rendszer.

módosítások

A Mi-2 helikoptert ismételten frissítették, sok módosítása van. Néhány közülük:

Mi-2. A helikopter alapmodellje, amely nyolc utas szállítására szolgál.
Mi-2T. A gép szállítási változata, amely képes 700 kg rakomány szállítására a kabinban, vagy 800 kg - a külső hevederre.
Ni-2R. A helikopter keresési és mentési módosítása, egy 120 kg-os emelésre alkalmas elektromos csörlővel volt felszerelve.
Mi-2MSB. Az ukrán "Motor-Sich" cég által 2011-ben létrehozott helikopter módosítása. A helikopter AI-450M motorokkal és egy fejlettebb vezérlőrendszerrel van felszerelve.
Mi-2RHR. Kémiai és radiológiai felmérési területek elvégzésére szolgáló módosítás. A helikopter felszerelésre került a levegő mintavételéhez.
Mi-2UPN. A helikopter intelligens sokk módosítása. Fegyverei két blokkból álltak, amelyek nem őrzött rakéták voltak.
Mi-2URP. A helikopter elleni küzdelem az ellenséges tartályok és egyéb páncélozott járművek elpusztítására tervezett. A helikopter fegyverzete négy ATGM-ből állt.
Mi-2US. A szárazföldi erők tűzvédelmi támogatása. A helikopterre szerelt 23 mm-es ágyú vagy 7,62 mm-es géppuska.
Mi-2km. A gép fedélzeti módosítása.
Mi-2M. Ez az autó a Mi-2 alapverziójának mélyreható modernizációja. A helikopter két GTD-350P motorral volt felszerelve, az első repülést 1974. július 1-jén hajtotta végre.
PZL-Swidnik "Kania". Egy másik változata a Mi-2 alap verziójának korszerűsítésének. Ez a helikopter javított törzsvonalakat, nagyobb pilótafülkét, két Allison 250-C20B GTE-t és fejlettebb repülési és navigációs berendezéseket kapott. Ennek a módosításnak az első repülése 1979. június 3-án történt. Az autót Lengyelországban és az USA-ban tanúsították, hét soros helikoptert építettek.