GAZ-62 - Szovjet teherautó 4x4-es kerékvázzal, amelynek kialakulása a második világháború kezdete előtt kezdődött. A mérnökök számos lehetőséget kínáltak, beleértve a motorháztető és a motorháztető elrendezését is.
Általános információk a GAZ-62 terepjáróról
A 62. modellt nagy forgalmú járműként helyezték el az áruk és emberek szállítására nehéz útviszonyok között vagy terepen. A fő szerkezeti jellemzők nagy terep- és bütykös reteszelő differenciáknak tekinthetők.
A talajon vagy a vizes élőhelyeken egy teherautó alacsony gumiabroncsnyomással mozoghat, amit a múlt század közepén nagy eredménynek tartottak. Az autó és a cserélhető alkatrészek méretei lehetővé tették a helikopterrel történő szállítást és az ejtőernyős leszállást. A tápegység a fülke alatt található. A technológia eléréséhez a kabinok rugók segítségével előre hajtottak.
A GAZ-62 erőmű 6 hengerrel rendelkezik, és előkamrával és fáklya-gyújtású rendszerrel egészül ki. A Gorky Automobile Plant által gyártott teherautók más generációi számára a jövőben számos fejlesztést tettek erre az autóra.
A targonca első mintája GAZ-62
1940-ben összeszerelve. A vállalat felkészült a háború kezdetére, a 6x4-es kísérletekkel végzett kísérletek azt mutatták, hogy az ilyen fejlesztések alacsony hatékonysággal rendelkeznek. Egy ilyen kerékforma népszerű volt a 30-as években, de a 40-es évek elejére morálisan elavult. A hadsereg mindenfajta hajtású autót követelt, hogy leküzdje az (esetleges úton) akadályokat.
A teljes körű hajtású teherautók gyártásában az áttörés az amerikai berendezések beszerzését követően történt, egyenlő szögsebességű gömbcsuklók gyártására. A GAZ-62 lett az első 4x4 Gorky autók. Alapja a nagy teljesítményű GAZ-11 motor hat hengerrel és 3,48 literes térfogattal. A Dodge D5 alapján készült. A 3,4 ezer fordulatnál 76 lóerő volt kifejlesztve.
Az átviteli tok egyik négy pozíciójának egyikébe került:
- 1 - a hátsó tengely aktiválva van;
- 2 - mindkét hidak kemény bevonása;
- 3 - semleges;
- 4 - mindkét hidak aktiválása egy demultiplikátoron keresztül, 1,82: 1 sebességfokozattal.
A fő hajtómű sebessége 6,66: 1 volt. Ennek köszönhetően nagy kocsiból kiderült. A gumiabroncsok különleges futófelületi mintázatot kaptak, a "Ground Flu" -t.
A kabin alapja a soros GAZ-MM. A motorháztető méretei megnőnek, mivel más méretek motorját használtuk. A rács kialakítása a semmiből alakult ki. A korszerűsítés folyamán a hengerfej gyártásához használt öntöttvas alumíniummal lett kicserélve. Ez a teljesítmény 85 lóerőre emelkedett. Az első vizsgálatokat egy ilyen motorral végeztük. Minden teszt sikeres volt: az autó megmutatta a szükséges dinamikát és a terepjáró permeabilitást.
A maximális terhelés teljes terheléssel (2 ezer kilogramm) 88 km / h. 1941-ben az első teszteket teljes terheléssel végeztük az utakon, amelyek szintén kielégítően teljesültek. A hó mozgásához a kerekek fülekkel és karkötő láncokkal vannak ellátva (külön-külön). A szállítás a hóban áthalad 60 cm mélyre.
A minimális üzemanyag-fogyasztás öntöttvas fejű erőművel 16,2 liter / 100 kilométer volt, átlagos sebességgel 35-45 km / h. Az öntöttvas alumíniummal való cseréje után a fogyasztás 100 kilométerenként 15,7 literre csökkent. Az aszfaltbevonat átlagos fogyasztása 25 liter volt, az utakon 60 liter.
A háború előtt a tervezőknek sikerült kidolgozni egy 6x6-os kerékformázást. Az új autóknak a "33" indexet kapták. Az ország katonai vezetését minden tekintetben rendezte. A háború megkezdése után a projektet „hosszú” mezőben elhalasztották. A jövőben az 1940-es GAZ-62 modell fejlesztése a 63. modell alapját képezte.
A második GAZ-62 minta
A "62" fejlesztése a Dodge teherautók jelenlétének köszönhető. Szovjetuniójuk a háború alatt amerikai partnertől kapott támogatást. A hadsereg tetszett neki a tervezés egyszerűsége és a helyszíni körülmények között történő gyors javítás lehetősége miatt. A jó tömeg és a nagy kerekek miatt nagy teljesítmény érhető el.
A második generáció 1952-ben jelent meg. Külsőleg úgy nézett ki, mint egy csökkentett GAZ-69, amelyen a mérnökök a projektkel egy időben dolgoztak. A második minta általános jellemzői:
- Hosszúság - 5 méter;
- Szélesség - 2,1 méter;
- Magasság - 1,8 méter;
- Keréktengely - 2,85 méter.
A maximális sebesség 85 km / h. A járművek akár 1,2 ezer kilogramm súlyú rakományt is szállíthatnak. A test kapacitása 11 fő volt.
"A motorháztető alatt" ugyanazt a motort dolgozta fel. A tervezést szigorúan a hadsereg követelményeinek megfelelően hajtották végre. Ennek köszönhetően számos innovatív megoldás jelent meg a designban. A lenyomatok rugós gumiból készültek. A sima mozgás biztosítja a változó merevségű hátsó rugók jelenlétét. A kabin fűtőberendezés volt.
Sorozatmásolatok esetében, amelyeket egyedi gumiabroncsok 10,00-16 (kifejezetten a 62. modellhez fejlesztettek) használnak. Fő jellemzőjük az új futófelület mintázata - "ferde szétszerelt fa". Miközben az új kerekek fejlesztése folyamatban volt, az első tesztekhez az „erdő” futófelülettel ellátott 9.00–16.
Az első példányt 1952. október 3-án gyűjtötték össze. Október 22-én tesztelésre küldték. 53-54 évig négy további autót gyűjtöttek össze. Kisebb technikai változásokat kaptak: fékek, differenciálművek és gumiabroncsok.
Az 1953-as tél végéig az autó 15 ezer kilométer hosszú útvonalon haladt. A mutatókat Dodge-val hasonlították össze. Az eredmények a hadsereg vezetőit rendezték. A dinamika szerint az orosz termék alacsonyabb volt az alacsonyabb teljesítmény és a nagyobb súly miatt, de a teherbíró képesség, a gazdaságosság és a manőverezés szempontjából előrelépett.
Ezt követően a GAZ-62 katonai próbákba került. A szállítás végén pozitív visszajelzést kapott. A szakértők számos hiányosságot azonosítottak, amelyeket a későbbi korszerűsítés során ki kellett javítani. A végső szakasz az állami tesztelés volt, amelynek eredményeként a termék ajánlást kapott a sorozatgyártásról.
A kidolgozott áru szabványos változatának megmunkálásakor, amely az "A" indexet kapta. Nagyobb mennyiségű testet kapott, és a pótkereket vízszintes helyzetbe helyezte. A targonca mechanikus csörlővel is rendelkezik.
A tervezett kiegészítéssel kiegészített hermetikus dobfékek. A víz és a szennyeződés miatt a mechanikákat nem lehet viselni. Ennek köszönhetően javul a fékhatás. A fékberendezés minden részét a hajtótengely tengelyeinek a tengelyeinél a fékdobban helyezték el. Ez befolyásolta a megjelenést: a lemez nélküli kerekek simavá váltak. Kizárólag a középső és a csapok a keréktárcsák anyáival vannak kiállva.
A fékrendszer tervezése, amely számos működési előnnyel rendelkezik, számos mínuszot kapott. Hosszú időre járt, nem volt javítva a területen, és magas áron volt. A tesztek során a fő hátránya merült fel: a belsejében felhalmozódott por viselt minden olyan mechanizmust, ami korai bontáshoz vezetett. A mérnököknek el kellett hagyniuk ezt az építési megoldást.
Az autó minden tervének perspektívája nem érte el a szállítószalagot. A pontos okok, amelyek miatt nem szervezték meg a soros kiadást, nem ismertek.
A harmadik GAZ-62 minta
Az utolsó generáció rövidebb lett, de magasabb. A műszaki jellemzők lehetővé tették, hogy a katonai személyzet legfeljebb 12 fő vagy legfeljebb 1,1 ezer kilogramm tömegű rakományt szállítson. A feladat továbbra is változatlan maradt, így számos tervezési megoldás megmaradt az előző prototípusból.
A 63. modellből súrlódó tengelykapcsoló és négyfokozatú kézi sebességváltó került. Razdatku semmiből készült. A kétfokozatú sebességváltó két fokozatú: magasabb (egyenes) és alacsonyabb.
Az átvitelt megfosztották a középső differenciálműtől, így az első tengely meghajtása erőteljesen mechanikusan aktiválódott. Az elülső tengely aktiválása után az átviteli tokban lévő klipek felelősek a lefelé történő váltásért. Ez azért történik, hogy csökkentse a sebességváltó terhelését. A kivezetés és a sebességváltó a keret kereszteződéséhez történő rögzítéséhez egy rövid hajtótengelyt használtunk a csapágyakkal ellátott csuklópántokkal. A kialakításban még két meghajtótengely is volt, amelyek a nyomatéknak a hajtótengelyekre való továbbításáért felelősek.
A kormányszerkezet alapja az 51-es modellből származik. Ez egy globoidos féregből és egy kettős hengerből állt. A kinematikai kormányzás trapézja mentett. Az első tengely mögött keresztirányú tolóerő található.
Az elektromos berendezések alapja a Gorki Autógyár más modelljeinek kialakítása is. Feszültség - 12V. A fagy körülmények között stabil indításhoz egy előindító lámpa termoszifon motormelegítőt biztosítottunk. A samovyvyagivaniya hozzáadott csörlőt dolgozott az erőátvitelnél.
Az erőegység változatlan maradt. A kabin alatt volt. Két erőteljes rugó volt felelős a vezetőfülke elfordításáért az erőmű eléréséhez. A műszaki jellemzők (maximális sebesség, üzemanyag-fogyasztás, stb.) Az első mintavétel időpontjától 1940-ben összegyűjtötték.
Miután az összes tesztet 1959-ben 40 példányban gyűjtötték össze. A következő évben további 21 teherautó indult. 61-62 évig további 8 autót gyűjtöttünk össze, amely után a sorozatgyártás megállt. A katonai vezetés visszautasította a megbízható és hatékony közlekedést. Az utolsó példány, amely Moszkva közelében található a páncélos múzeumban, a 70-es évek közepén megsemmisült.
GAZ-62B és P
A "B" indexű változat fejlesztése 1956-ban kezdődött. A fő jellemzője a 8x8. A kinetikus átviteli vizsgálatokhoz mintát vettünk. A négyfokozatú sebességváltó egy razdatkoy-val volt felszerelve. A második és harmadik hidak fő fogaskerékei hagyományos kúpos párokat kaptak. Az első tesztek elvégzése után az ilyen konstrukciót alkalmatlannak nyilvánították.
A GAZ-62B az első a hazai mérnöki történetben, amely automatikus gumiabroncsnyomás-beállítási rendszert kapott. A GAZ-11 motort egy GAZ-12 váltotta fel, amely 94,5 lóerős. A 4,2 tonna súlyú és 1,2 ezer kilogramm autók súlya 80 km / h sebességet ért el.
A "B" "P" változat alapján, amely úszni tanított. Ehhez egy elmozdító testtel és csavaros meghajtással volt felszerelve. A hadseregben nem találták a módosítás gyakorlati alkalmazását, így a fejlesztési folyamat nem haladta meg a prototípust.
Mit lehet megkötni?
GAZ-62 autó - a szovjet tervezők érdekes projektje. A sikeres tervezés ellenére, a 62. modell, mint a Gorki Autógyár sok más fejlesztése, a sikertelen tesztek és jó ajánlások nem értek el nagyszabású tömeggyártást. Ennek a projektnek számos technikai megoldását alkalmazták a vállalkozás későbbi termékeiben.
