PE-2 - SZOVJET BúVáRBOMBáZó, LEíRáS éS SPECIFIKáCIóK

A Pe-2 egy szovjet merülési bombázó a második világháború időszakában, amelyet tehetséges repülőgép-tervező, Vladimir Mikhailovich Petlyakov vezetésével hoztak létre. Ez a harci jármű a Szovjetunióban kifejlesztett legmerevebb merülési bombázó lett. A Pe-2-t 1940-ben üzembe helyezték, tömeggyártása 1945-ig folytatódott, ebben az időszakban több mint 11 ezer autót gyártottak.

A szovjet Pe-2 bombázó jelentősen hozzájárult a náci Németország elleni győzelemhez. Ezeket a merülési bombázókat a háború első napja óta használják fel, a Luftwaffe pilótái a Pe-2 egyik legjobb szovjet repülőgépét tartották. A jármű repülési technikai jellemzői lehetővé tették, hogy még a német harcosok teljes uralmának feltételei mellett is használhassák. Az elején a Pe-2 bombázó, harcos és cserkész volt.

Nem ismert, hogy a Pe-2 repülőgép (és az egész szovjet légiközlekedés) sorsát a jövőben, ha nem a tragikus baleset esetében: 1942 januárjában Petlyakov meghalt egy repülőgép-baleset következtében. Az okaival kapcsolatos viták nem esnek le a mai napig.

A Pe-2 megkapta a „gyalog” becenevet a csapatok között, és a hozzáállás nem volt egyértelmű. Egyrészt egy modern, nagyon „fejlett” jellemzőkkel rendelkező harci repülőgép volt, másrészt a Pe-2-t meglehetősen nehéz ellenőrizni, és nem bocsátotta meg a pilóta hibáit.

A Szovjetunió légierőin kívül a Pe-2 a lengyel, Jugoszlávia és Csehszlovákia légierőivel szolgált. A gép működése 1954-ig folytatódott.

A Pe-2 története

A bombázás pontosságának növelése a katonai repülők előtt már az első világháború idején merült fel. A repülőgép sebességének növelése és a látó berendezések tökéletlensége a bombák még nagyobb eltérését eredményezte a kívánt ponttól. Ebből a helyzetből kijött az új bombázási technikák alkalmazása. Ezek közül a legígéretesebbek egy merülésből való bombázásnak tekinthetők.

A hatékony búvárbombázó létrehozásához azonban meglehetősen összetett technikai problémák teljes komplexét kellett megoldani.

Minden alkalommal, amikor egy repülőgép kiment a merülésből, jelentős túlterhelés tapasztalható. Ezért a merülés-bombázónak nagy szilárdsági jellemzőkkel kell rendelkeznie. Egy ilyen síknak egy átlagos bombázó teherbíró képességét kell kombinálnia egy harcos manőverezhetőségével.

Ezenkívül a tervezőknek gondolniuk kell a megbízható személyzet páncélvédelemre, mivel a merülési bombázók alacsony magasságban működnek, és a talajból érkező tűzre érzékenyek. Szükség volt egy olyan berendezésre is, amely automatikusan eltávolítja a gépet a csúcs- és fékberendezésekről, amelyek képesek csökkenteni a repülőgép sebességét merülés közben.

A 30-as években új merülési bombázók jöttek létre az USA-ban, Németországban, és a szovjetunióban munkát végeztünk.

A Pe-2-t egy tervezőcsoport alakította ki 1939-ben Petlyakov vezetése alatt, a nagysebességű "100" magas magasságú harcos alapján.

Ez a tehetséges tervező mindent jól tett 1937-ig, amíg letartóztatták és sabotázissal vádolták. 1938-ban Petlyakovot elküldték a műszaki szolgálatba ("Speciális műszaki osztály") - az NKVD osztályába, ahol a foglyok tudományos és tervezési munkát végeztek különböző irányokban. A híres „sharashka” SKB-29-ből állt össze, amelyben a szovjet légi járművek valódi színét összeállították.

Ezekben az években népszerű volt a Douet-légháború fogalma, amely szerint az ellenséget hatalmas bombázásokkal kényszerítették átadni. Ezért számos vezető repülési hatalomban (Németország, USA, Anglia, Szovjetunió) aktívan fejlesztettek nagy magasságú nehéz bombázókat.

A Petlyakov tervezőcsapatának feladata volt egy nagy magasságú harcos kifejlesztése, jelentős hatótávolsággal és erőteljes fegyverzettel. Ezt a gépet a hosszú távú bombázóknak kellett lefedniük, és nagy magasságban lőniük kellett az ellenséges bombázókat.

A tervezők előtt meglehetősen nehéz feladat volt: az új repülőgépek 12,5 ezer méterrel emelkedtek, és 10 ezer méteres magasságban elérték a 630 km / h sebességet. A kifejezések még keményebbek voltak: a tervezők egy évre kapták a repülőgép létrehozását. Már 1939-ben az új nagy magasságú harcosnak a levegőbe kellett emelkednie. A tervezőknek napi 12 órát kellett dolgozniuk, szabadnapok és ünnepek nélkül. Az „emberek ellenségei” azonban képesek voltak megbirkózni egy fontos kormányzati feladattal - 1939 decemberében a „szövés” először a levegőbe került.

A nehéz bombázó külföldi projektjeinek objektív értékelése azt mutatta, hogy az elkövetkező években a Szovjetunió nem fenyeget a tömeges bombatámadások alá. Abban az időben a legtöbb ilyen típusú külföldi autó nagyon "nyers" volt, és nem jelentett különösebb veszélyt. Ezért eltűnt a "szövés" szükségessége, mint a nagy magasságú harcosban. Ugyanakkor a szovjet hadseregnek nem volt modern elülső bombázója.

A fentiek alapján nem meglepő, hogy a Petlyakova csapat utasításokat kapott a "sző" búvárbombázó átalakítására. A munka csak hat héttel történt.

Petlyakov el akarta hagyni a "szövés" - a turbófeltöltők és a hermetikus kabin - főbb fénypontjait a légszívó tervezésében. Az új gépen egy kettős vezérlés, erőteljes géppuska és ágyúfegyverek telepítését tervezték, és 1 000 kg-ra növelik a bomba terhelését. Azonban a tervezettek nagy része papíron maradt: a Légierő vezetése az új repülőgépet egyszerűvé és masszívvá tette, így elutasították a turbófeltöltőktől és a nyomás alatti kabinoktól.

A harcos állami tesztjei 1940 áprilisában kezdődtek. És május 1-jén (a tesztek vége előtt) "a szövés" volt látható a fővárosban egy légi show-n. Petlyakov és munkatársai a börtön tetőjéről figyelték a felvonulást.

A gépnek néhány hibája volt, de általában sikeresen teljesítette a teszteket, és kedvező következtetést kapott.

A teszteket 1940. május 10-én fejezték be, és május 23-án a jövőbeni Pe-2-t elfogadták tömegtermelésre. Eredetileg a moszkvai 22-es számú gyárban indult. A rajzokat 1940 júniusában adták át a termelésnek, az első merülési bombázó decemberben készen állt. A tervezőcsapat vezetőjének tiszteletére Pe-2 nevet kapott.

A Pe-2 termelése gyorsított ütemben zajlott - 1941 elején az első járművek elkezdtek küldeni harci egységeknek. 1941 februárjában újabb három repülőgépgyárat rendeltek el a Pe-2 tömegtermelésének megkezdésére: Kazanban (124.), Krasznojarszkban (125.) és Voronezhben (450.). 1941 első hat hónapjában összesen 458 repülőgép indult.

A Pe-2-et sikeresen használták a fronton a háború első napjaitól. Az első légi csaták harci élménye arra kényszerítette a Szovjet Légierő vezetését, hogy változtasson a repülőgép tervezésében. Megerősítették a bombázó fegyverzetét: a bombázó 13. sorozatától kezdve a ShKAS géppisztolyainak egy részét 12,7 mm-es UBT géppuska váltotta fel.

1941 első decemberében a Pe-2 repülőgépek száma meghaladta az 1600 egységet. Négy repülőgépgyár volt a búvárbombázók gyártásában. 1942-től kezdődően (a repülőgép 179. sorozatából) telepítették az M-105PF kényszermotort, ami lehetővé tette a merülés-bombázó sebességének növelését alacsony és közepes magasságban.

1943-ban a Pe-2 a szovjet bombázógépek gépei közül a legelterjedtebb lett. Az autó 1944-ben meglehetősen komoly korszerűsítésen ment keresztül, amely jelentősen javította a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait.

1944-ben az új szovjet merülési bombázók, a Tu-2 elkezdtek megérkezni, ami szinte minden jellemzőnél meghaladta a „gyalogot”. A Tupoljev repülőgép azonban nem volt hatalmas, a háború végéig a Pe-2 továbbra is a legfontosabb szovjet merülési bombázó volt.

A Pe-2 aktívan és meglehetősen sikeresen használta az ellenséges hajókat. Ezeknek a búvárkodóknak, a "Niobe" német cirkálónak és számos ellenséges szállításnak köszönhetően.

A Pe-2-eket a rövid távú kampányban használták a japán erők ellen a Távol-Keleten.

Ennek a bombázónak a felszabadítása 1946 elején megszűnt, a Pe-2 csapatokban hamarosan egy Tu-2 váltotta fel.

Pe-2 építési leírás

A Pe-2 bombázó a normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően készül, egy kétoldalas farokegységgel és egy alacsony szárnyú elrendezésű egyoldalas. A Pe-2 törzs és szárnyai teljesen fémből készültek.

A merülési bombázó legénysége három emberből állt: egy pilóta, navigátor és gunner-rádió üzemeltető.

A Pe-2-nek félig monokkuláris törzs volt, amely feltételesen három részre osztható. Az orrban a pilóta és a navigátor kabinja volt, jobb látvány érdekében kissé leeresztették. A repülőgép orrkabinja jelentős üvegfelületet kapott, amely kiváló áttekintést adott a pilótának és a navigátornak. A középső rész a szárny középső részével együtt egyetlen csomót képez. A törzs hátsó részén a lövész kabinja volt.

A törzs egy sor, a szegecsekkel és a duralinium lapokkal szegélyezett szegecsekből álló keretből állt. A törzs minden egyes része zökkenőmentesen belépett a következőbe.

A repülőgép szárnya két karral rendelkezik, konzoljai könnyen elválaszthatók a középső résztől, ami nagyban megkönnyítette a repülőgép merülési bombázójának javítását.

A Pe-2 kétpólusú, két konzolból álló vízszintes stabilizátorral rendelkezett. A repülőgép függőleges farka - két-köpeny, a stabilizátor végére rögzített kulcsa. A Pe-2 rácsos féktárcsákkal volt felszerelve, amelyek merülés közben csökkentették a sebességét. A szárny aljára nyomódtak.

A bombázó egy háromkerekű visszahúzható, hátsó kerékkel ellátott fogaskerékkel volt felszerelve. Az alváz kioldását és tisztítását a hidraulikus rendszer végzi.

A bombázó erőműve két léghűtéses M-105R motorból állt, melyek mindegyike kapacitása 1100 liter volt. a. A repülőgép szárnyában víz és olaj radiátorok voltak. A motorokat sűrített levegővel indították.

A Pe-2 volt az első szovjet repülőgép, amely aktívan használt elektromos berendezéseket. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a Pe-2 kezdetben légzáró kabinnal volt ellátva, amelyből nehéz volt a rudakat irányítani.

A Pe-2-re több mint 50 különböző típusú és kapacitású elektromos motort telepítettek. Aktiváltak különböző szelepeket, emelt és leeresztett pajzsokat, nyitott radiátorajtókat, megváltoztatták a csavarok pályáját. Azonban a fedélzeten található elektromos berendezések mennyisége miatt gyakran előfordult a tüzek a Pe-2-nél: egy szikra gyújtott tüzelőanyagot. Ezen túlmenően a repülőgép felesleges elektromos berendezése némileg bonyolította a repülőgép karbantartását.

A Pe-2 üzemanyagtartályok a törzsben (fő tartályban), a középső szakaszban és a szárnykonzolokban helyezkedtek el. Ezenkívül védettek is, továbbá a munkagépekből származó hűtőgázokat befecskendeztek a tartályokba. Mindez csökkentette a tűz valószínűségét a repülőgép fedélzetén.

Kezdetben négy ShKAS géppuskát (7,62 mm) telepítettek a Pe-2-re. Két közülük az íjban volt, kettő pedig a hátsó féltekén. 1942-ben két ShKAS géppuskát (az egyik elöl és egy hátsó) cseréltek erősebb UB-vel (12,7 mm).

A repülőgép akár 1000 kg bombát is felvehetett: 600 kg-ot helyeztek a bombatérbe, és 400 kg-ot a külső hevedernek. Merülés közben a Pe-2 csak a külső hevedereken lévő bombákat tudott lecsökkenteni.

A Pe-2 működtetése és használata

A Pe-2 bombázó 1941 első hónapjaiban belépett a hadseregbe. A háború előtt ez a sík nem volt ideje katonai vagy operatív tesztek elvégzésére. Az új harci jármű pilótáinak képzése nagyon rossz volt. Ez a folyamat nagyon lassú volt, ráadásul maga az átképzési kurzus is egyszerűsödött. A pilóták nem képezték a sztrájk búvárkodását, nem tudták, hogyan használják a gépeket nagy magasságban.

A képzett pilóták hiánya ellenére a Pe-2 elkezdte harcolni az ellenséggel a háború első napjaiban, és azt kell mondanom, hogy nagyon sikeresen tette. Ez hozzájárult a gép kiváló repülési teljesítményéhez. A Pe-2 a harcos alapján készült, így kitűnő sebességtulajdonságokkal rendelkezett, nagyon irányítható volt, erős védekező fegyverzet volt. Mindez lehetővé tette a búvár-bombázó használatát még napközben is, a németek teljesen jobbak a levegővel és a harci fedél hiányával. Egy jól megépített Pe-2 egység sikeresen visszaszoríthat minden harci támadást. A német pilóták nagyon tisztelettel beszéltek erről a szovjet repülőgépről.

A bombaterhelés nélkül a gyalog is gyorsan vette volna a harcot, vagy elmenekült volna az elfogásról. Különösen veszélyes a Pe-2-vel való kommunikáció, miután egy nagy teljesítményű 12,7 mm-es UB géppuskát telepítettek rájuk. Ezen túlmenően a háború elején a német pilóták gyakran összekeverték a Pe-2-et a kétmotoros Do 17Z és Bf 110 repülőgépeikkel.

Sajnos a pilóták gyenge képzése nem tette lehetővé a bombázó teljes potenciáljának teljes feltárását. A Pe-2-t nagyon ritkán alkalmazták búvárütésekre, általában a bombázást vízszintes repüléssel végezték, ami jelentősen csökkentette a pontosságot. Csak 1943-ban kezdték el használni a Pe-2-t a rendeltetésének megfelelően (és ez nagyon ritka). Egyébként, a három háború végéig a Pe-2 fő taktikai egysége maradt, a szovjet repülőgépek többi része a háború közepén párba került.

Néha a Pe-2 erőteljes géppuska fegyverzet használatával támadást végezhetett az ellenséges oszlopokkal vagy a csapatok torlódásával.

A szovjet pilóták emlékezeteikben többször is azt állítják, hogy saját kezdeményezésükre bombázzák a merüléses támadásokat. Az ilyen tények azonban nem szerepelnek a német csapatok jelentéseiben.

A Pe-2-et gyakran felderítő repülőgépként használták. Ebből a célból létrehozták ezt a járművet - a Pe-2P-t. Nem volt fékháló és más bombázó berendezés.

Ha a Pe-2 teljesítményéről beszélünk, meg kell jegyezni, hogy a pilóta néhány árnyalata. A bombázó legénységének fő problémája a leszállás és leszállás volt. A Pe-2 szárnyprofilt a nagy harcosok sebességére fejlesztették ki, és a gép gyakran „sikertelen” a felszállás és leszállás során. A felszállás során hajlamos volt fordulni, és a lengéscsillapítók sikertelen kialakítása miatt a gép erőteljesen kidobta.

Az alváz elhelyezkedése miatt a Pe-2 hajlama volt.