A Bell P-39 Airacobra (vagy Air Cobra) egy amerikai harcos a második világháború időszakában. Ez a repülőgép nem volt éppen a szokásos elrendezés, ami abban állt, hogy a motor a pilótafülke mögött található.
Összesen 9 584 P-39 repülőgépet gyártottak; Közülük 4500-at a Szovjetunióban a Lend-Lease alatt szállítottak. A repülőgép hét állammal működött: az Egyesült Államokban, a Szovjetunióban, Nagy-Britanniában, Ausztráliában, Franciaországban, Olaszországban és Portugáliában.
A teremtés története
A "Bell Aircraft" céget, amely a harcos fejlesztését és gyártását kezdte meg, 1935-ben alapították Buffalóban három vezető szakértővel, akik korábban a "Consolidated" vállalatnál dolgoztak. Már 1936 júniusában a Bell Aircraft szakemberei egy új harcos kifejlesztését kezdték, amelynek kialakításánál két újítást használtak.
Az első innováció, amint fentebb említettük, a motor elhelyezése a pilótafülke mögött volt, amely egy tengellyel csatlakozott egy propellernek. Ez az innováció lehetővé tette a repülőgép manőverező képességének jelentős javítását, valamint a motor biztonságának kissé növelését, mivel korábban azt hitték, hogy a harcos orrának sérülése komoly motorkárosodást okozott. Ennek a döntésnek egy másik pozitív aspektusa a pilóta jobb áttekintése volt, amely harci körülmények között, valamint a felszállás vagy leszállás során néha megfizethette az életét mind neki, mind a repülőgépnek. Korábban a felülvizsgálatot komolyan hátráltatta az orr domborulása előre, ami jelentős méreteket öltött a benne lévő motor miatt. Az Aero Cobra harcos lejtős és kis orr része nagyon sikeresen megoldotta ezt a problémát.
A repülőgép tervezésében használt más know-how az ún. Ez a tervezési megoldás elég nagyszámú előny forrása volt, mint például: a repülőgép kényelmesebb irányítása a felszállás vagy leszállás során, valamint jelentősen csökkentette az orrfúrás kockázatát (a repülőgép leejtése az orrra).
1936-ban az Egyesült Államok Légierője a világ politikai színtérének egyre növekvő feszültsége miatt egy új harci projekt kidolgozására jelentett be versenyt. Már 1937 májusában a "Bell Aircraft" cég (majd "Bell Model") projektjét a Bizottság felülvizsgálta és jóváhagyta, és ugyanebben az évben októberben szerződést írt alá a jövőbeni "XP-39" vadászgép prototípusának gyártására.
A repülőgép első repülése 1939 április elején történt. Jim Taylor pilótájának sikerült elérnie a 628 km / h sebességet 2,5 tonnás repülőgép-tömeggel. Meg kell azonban jegyezni, hogy ez a repülés páncél és fegyver nélkül történt. Egy héttel később, 1939. április 13-án az Egyesült Államok Légierő és a Bell Aircraft cég szerződést írt alá a hadsereg első 13 harcosának gyártására és szállítására.
1939 szeptemberében a repülőgépet különböző és átfogó teszteknek vetették alá a NACA-nál. Ezeknek a teszteknek eredményeképpen nagyszámú változás történt a repülőgép tervezésében, ami a nevének "XP-39" -ről "Bell Model 12" -ra történő változását okozza.
Áttekintés és funkciók
Az Aircobra egy háromoszlopos alváz. A tok mindegyik fémből készült. A szárny alacsony; csavar - háromlapú, változó szögben.
A pilóta és a motor védelme 6,5 mm-es acél páncélzattal, valamint a kabin mögötti páncélozott háttámlákkal érhető el. Az első lámpát 37 mm vastag páncélozott üveg, hátsó - 63 mm vastag golyóálló üveg védi.
A harcos fegyverzetét a 37 mm-es M4 ágyú képviseli, amelynek lőszerei 30 kör, vagy a HS-404 20 mm-es ágyú 60 forduló lőszerrel, valamint két vagy négy Browning M2 12,7 mm-es géppuska.
Ennek a repülőgépnek az előnyei közé tartozik a kivételes manőverezhetőség, valamint az orr jobb aerodinamikai alakja, amely a legjobb légáramlást biztosította a repülőgép körül. Egy másik fontos előny az erőteljes 37 mm-es ágyú, amely a motor helyett az Aircobras orrába van szerelve. Ennek a fegyvernek a teljesítménye jelentősen meghaladta az idő összes repülőgép géppisztolyát.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a motor mögött a pilótafülke mögötti helyzete súlyosan növelte biztonságát, ami páncélozott felszereléssel kombinálva jelentősen csökkentette a pilóta sérülésének vagy halálának valószínűségét a támadásból.
De, mint minden repülőgép, az Air Cobra-nak is volt hátránya. A fő és gyakorlatilag az egyetlen komoly hátránya az volt, hogy a repülőgépgyártás során a harcos gyakran bukfencbe esett, gyakran tragikus következményekkel. A manőverezhetőséget olyan drága "áron" vásárolták meg, ha természetesen így beszélhet a pilóták életéről.
Taktikai, műszaki és repülési jellemzők "Bell P-39 Airacobra":
- Csapat: 1 (pilóta)
- Hossz: 9,16 m
- ágyúval: 9,58 m
- Wing Span: 10,36 m
- Magasság: 3,78 m
- Szárny: 19,86 m²
- Szárnyhosszabbítási arány: 5.35
Szárnyprofil: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Befejezés
- Alváz alap: 3,04 m
- Alváz-pálya: 3,454 m
- Tömeg üres: 2642 kg
- Normál felszállási tömeg: 3556 kg
- Üzemanyagtartály: 455 l
- Teljesítmény: 1 × folyadékhűtés Allison V-1710-35
- Motor teljesítmény: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Légcsavar: háromlapos "Curtiss"
- Csavar átmérő: 3,16 m
- Maximális talajsebesség: 493 km / h
- Maximális sebesség: 585 magasság 4200 m
- Hajózási sebesség: 528 km / h
- Leszállás sebesség: 145 km / h
- Praktikus tartomány: 993 km (550 m)
- Repülési idő: 3,65 óra
- Praktikus mennyezet: 9600 m
- Felszállás: 300 m
- Hosszúság: 350 m
- Fordulási idő: 19 másodperc
- Forgási sugár: 253 m
- Cannon fegyverzet:
- 1 × 37 mm-es M4 ágyú 30 fordulóval vagy
- 1 × 20 mm M1 ágyú 60 fordulóban (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm-es géppisztolyok M2 270 patr. (D-2-től 200-ig) a törzs orrában
- A szárnyban 4 × 7,62 mm-es, 1000 fordulójú géppisztoly
- Bombák: 1 × 272 kg
- Felfüggesztett üzemanyagtartályok: 1 × 283 l vagy 566 l a törzs alatt
A második világháború égboltában
Először (1940 őszétől) az Air Cobra kizárólag az amerikai légierő szolgálatában állt. Minden megváltozott 1941-ben, amikor az első Air Cobra hitelnyújtás útján indította el az Egyesült Királyságot. Meg kell azonban jegyezni, hogy itt a repülőgép határozottan nem volt lehetősége arra, hogy megmutassa a magas harci tulajdonságait: a Nagy-Britanniával folytatott csatában valójában a német szovjet támadás következett be, bár folytatódott a metropolisz és a Csatorna-alagút fölötti csaták. Alapvetően a levegő csaták nem voltak alacsony magasságban, ahol az Air Cobra potenciálja teljesen kiderült.
A metropolisz királyi légi flottájának öt hónapja után a harcosokat a Közel-Keletre helyezték át, hogy harcoljanak a Rommel afrikai hadtestjével, és Dél-Nyugat-Ázsiával, hogy részt vegyenek a japán birodalom elleni küzdelemben. Az "Aerokobr" is része volt a Szovjetuniónak.
A Vörös Hadsereg soraiban
A Vörös Hadsereg légierőinek részeként a Nagy Honvédő Háború csatatérén az Air Cobra 1942. május 16-án harcolták meg a sarkvidéki karéliai fronton (19. őrség harcos légiközlekedési ezred).
Figyelembe vették azokat a nehézségeket, amelyeket korábban a szovjet pilóták és a technikusok más szövetséges repülőgépek (pl. "Hurrikán") használatakor tapasztaltak kölcsönben béreltek. Ezért döntöttek úgy, hogy az Aerocobrákat nem szállítják az aktív hadsereg arzenáljára. Ez a döntés két oka volt. Az első ok az volt, hogy jobban meg kell vizsgálni a repülőgépet, és elő kell készítenie ezt a műveleti helyszín sajátos körülményeire. Sőt, a repülőgépek szovjetunióba történő szállításának kezdetét követő első hónapokban sok nagy légiközlekedési intézet dolgozott az Aerocobra-nál. A második, nem kevésbé fontos ok az volt, hogy a harcos viszonylag "szeszélyes" viselkedése a hajlításoknál vagy a légiforgalmi edzés során. Ezért a P-39-es pilóták képzése kivételes figyelmet kell szentelni.
Az első ezred, amely csak az Aero Cobra harcosokkal volt felszerelve, a 153-as harcos légiközlekedési ezred volt, amely a Voronezh Front részeként működött. A Voronezh elleni harc a P-39 történetének egyik leghíresebb oldala. Tehát mindössze három hónapos harcban, június végétől 1942 szeptember végéig, a náci csapatokkal, Voronezh elfoglalására törekvő heves harcok közepén a 153-as ezred több mint 60 ellenséges járművet pusztított el, és legfeljebb 10 autót veszített. Magas érdemeiért az ezred az őrök címét kapta (átnevezték a 28. Gárdaharcosok Repülési Rendjének).
Érdemes megjegyezni, hogy a Nagy Honvédő Háború frontjain az Air Cobra minden előnye teljes mértékben kiderült. Ez nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy a szovjet pilóták, ellentétben a nyugati kollégáikkal, inkább a közepes és alacsony magasságú légcsatákat vezették, amelyekre a harcos célja volt. Ezért, és azért is, mert a második ász Alexander Ivanovich Pokryshkin, aki a második helyen volt, a P-39-en repült, a repülőgép megnyerte a szovjet pilóták megérdemelt szeretetét.
Híres szovjet ászok repülnek a P-39-en
Mint már említettük, a leghíresebb szovjet ász pilóta, aki az Air Cobbleren harcolt, Alexander Ivanovich Pokryshkin. 1943 tavaszán kezdte a P-39 repülést, és azonnal felismerte a repülőgép hatalmas lehetőségeit és magas manőverezési képességét. Nem lenne túlzás azt mondani, hogy Alexander Ivanovics kreatívan közelítette meg az Air Cobbler cselekvési taktikájának kialakítását. A számok magukért beszélnek: két év alatt, 1943 tavaszától az 1945 tavaszáig sikerült lőni 48 ellenséges repülőgépet, 59 pontot kapva.
Szintén a P-39-en repült és számos győzelmet aratott, mint például a Gulayev - 57 lövés, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 és mások. Ez az Aero Cobra magas manőverezési képessége, szorozva ezek és sok más ász kivételes bátorságával és képességével, amely lehetővé tette az ilyen eredmények elérését.
következtetés
"Bell P-39 Airacobra" - meglehetősen rendkívüli, ha nem egyedülálló a második világháború síkja. Az Egyesült Államokban tervezett és gyártott, nemcsak az amerikai légierő részeként, hanem Nagy-Britanniában és a Szovjetunióban is részt vett. Ugyanakkor a Vörös Hadsereg Légierőjének részeként nem többet, nem kevesebbet, és az „Aerocobr” által gyártott fele sem harcolt!
A szovjet pilóták által elismert P-39-et diszkréten és óvatosan üdvözölték az amerikai és a brit pilóták, akik a harcosoktól féltek a fordulók "szeszélye" miatt.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a P-39, amelyet az amerikai légierő rendje fejlesztett ki és gyártott, a Vörös Hadsereg Légierő részeként jött az udvarra. Sem az Egyesült Királyságban, sem a Nyugat-Európában lévő égboltokban nem tudta felvenni az összes befektetési potenciált. Az ok egyszerű: a fejlesztők elsősorban a közepes és kis magasságban történő használatra tervezték a repülőgépet, de a légi szövetséges doktrína éppen ellenkezője. Az 1942 elején teljesen kialakult légi háború természete, amely a harmadik birodalom ipari és adminisztratív központjainak hatalmas bombázását tervezte, javasolt járatokat és ennek következtében a levegő csatákat nagy magasságban.
Mindazonáltal a Bell P-39 Airacobra örökre felírta méltó nevét a szovjet, amerikai és brit légierő dicsőséges történetében a második világháború alatt.
