1940-ben kezdődött az Il-2 támadó repülőgépek javítása a bomba terhelésének növelése, valamint a védekező és támadó fegyverek növelése érdekében. Ezután, miután sikeresen befejeztük a támadó repülőgépek tesztjeit, a S.V. Ilyushin kísérleti tervezőirodájában úgy döntöttek, hogy elkezd egy nehéz támadó repülőgépet fejleszteni, hogy több feladatot végezzen. De a Nagy Honvédő Háború elején mindezeket a munkákat meg kellett szűkíteni.
Az új támadó repülőgépek fejlesztését csak 1943 elején folytatták. Ekkor a S. V. Ilyushin Design Iroda csapatának feladata, hogy egy ilyen síkot alakítson ki, amelyet 1940-ben a háború előtt fogtak fel. Egy új támadó repülőgép kifejlesztése, az úgynevezett IL-8, nagy sebességgel zajlott, és 1943 közepéig az első prototípus először végzett. Az IL-8 kifejlesztésével párhuzamosan, amelynek fő célja egy megnövekedett bombaterhelésű nehéz támadású légi jármű létrehozása volt, az Il-2 támadó repülőgépek repülési jellemzőinek javítására is sor került. Ez a második fejlesztési út végül az IL-10 létrehozásához vezetett.
Hamarosan az IL-10 számos jellemzője meghaladta az „idősebb testvére” jellemzőit - egy nehéz támadó repülőgép IL-8. Tehát néhány, az IL-10 fejlesztésében használt tervezési megoldás sikeresen „migrált” és az IL-8 kialakításában, amikor utóbbinak néhány hiányosságát korrigálták.
Miután az IL-8 teszteket súlyos motorproblémák és kisebb problémák miatt késleltették, az IL-10 légi járművek magabiztosan vezettek a fejlesztés terén. A gép első járatát azonban csak 1944 áprilisában hajtották végre - körülbelül egy évvel a prototípus támadó repülőgépe Il-8 első repülése után. Mindazonáltal az IL-10, hogy az állami tesztek fenomenálisan rövid időn belül (csak két hét) elhaladása után 1944 májusának végéig tömegtermelésbe került. Figyelemre méltó, hogy a tesztek során az IL-10 és az akkori hazai La-5FN harcos között egy edzési légi csata zajlott.
Összességében 1945 májusáig egy kicsit több mint hatszáz Il-10 támadó repülőgépet küldtek a hadseregbe.
A II. Világháborúban az IL-10 légi járművek részvételi támadása
Az első Il-10 támadású repülőgép Kuibyshev városában, az 1. tartalék repülési brigáddal (Zab) lépett be. Ez az egységek telepítésének városa nem véletlen volt: itt volt a támadó repülési pilóták előkészítésének fő képzési központja, és az Il-2 támadású repülőgépek túlnyomó részét, majd az Il-10-et is itt gyártották. Kezdetben az oktatók, akik egy új támadó repülőgépre tanultak át, majd a hadseregben a hadsereg repülési és műszaki személyzete, átképzést folytattak.
1944 őszén megkezdődött a brigádok átképzése. A tervezési hibák és a gyakori balesetek (a leggyakoribb a repülőgép fedélzetén előforduló tűz esetén) miatt, amelyek tragikus következményekkel jártak, az IL-10 tömegtermelését a hibaelhárításig felfüggesztették. Ebben az időben az osztályokat csak a földön tartották, mert senki nem akarta veszélyeztetni a tapasztalt oktatói pilóták életét.
Novemberben az átképzéshez az első harci egység érkezett Kuybyshevbe, a 78. Gárda őrségi támadás légiközlekedési ezredébe (Gshap), és januárban gyakorlati képzések kezdődtek a személyzet számára.
Meg kell azonban mondani, hogy nagyon kevés idő maradt a gyakorlati képzéshez, így az átképzés végére a 78. személyzet átlagos órája volt az IL-10 és 6 leszállásoknál, ami nem volt elég. A képzési bombázás eredményei szintén nem kielégítőek, és valójában ezek a tapasztalt személyzet, akik ügyesen birtokolták az Il-2-es támadó repülőgépeket. 1945 januárjában azonban az IL-10-re két támadási levegő-regiment került átképzésre - a fent említett 78. mellett - a 108-as őrök is.
1945 februárjában tervezték, hogy öt támadási levegő regimentet átképezzenek. Ez a terv azonban sikertelen volt, főként a személyzet képzésére fordított rövid idő miatt. Pontosan az elégtelen képzés tényezője számos balesetet és berendezéshibát okozott. A méltányossággal azonban meg kell jegyezni, hogy a legtöbb esetben a technológia szerepe egyáltalán nem volt nyomon követhető, mivel az akkori S.V. Ilyushin kísérleti tervezőiroda csapata sikerült kijavítani az IL-10 tervezési hiányosságainak nagy részét.
Ahhoz, hogy részt vegyen az ellenségeskedésben Németország ellen, az IL-10 csak három légiközlekedési törekvés részeként volt: az 571. támadás, a 108-as és a 118-as támadók.
Az 571. Assault Aviation Regiment, a 224. Assault Aviation Division (Shad) része, 1945. április 9-én érkezett az új járműre. 1945. április 16-án a 108-as őrök földrengés-légi közlekedési rendje vett részt az új technológiák elleni harcban. És a Shaulyai-ban található 118-os Gshap csak az 1945. május 8-án, egy nappal azelőtt, hogy a német csoportosulás átadta magát a Liepaja hídhídon, szemben azzal a céllal, hogy elindult.
A harcok során az új támadó repülőgépek egyaránt jól mutattak, mind az ellenfél légi csapás elleni támadásait, mind az ellenséges harcosok támadásait. Összességében április közepén az 571-es sapka csak néhány repülőgépet vesztett el, miközben sokkal nagyobb kárt okozott az ellenségnek. Az ezred, és következésképpen az Il-10 támadó repülőgépek minőségét a P. A. Kurochkin tábornok 60. hadseregének parancsnoka 571-es sapka személyzetének köszönhetően hálásak. Április-május eleje 1945 májusában volt az új támadó repülőgépek legforróbb ideje. Ebben az időszakban nagyszámú veszteség keletkezik a légiutas-kísérő és a technológia terén, főleg természetesen az ellenség fellépése miatt. Ugyanakkor az IL-10-en közlekedő pilóták véleménye szerint az autó magabiztosan viselkedett a levegőben, és manőverezhetősége jobb, mint az IL-2é, többször is megmentette a pilótát nehéz helyzetekben. Összességében az IL-10 április közepétől 1945. május 8-ig vett részt a Németország elleni háborúban.
Közvetlenül az ellenségeskedések befejezése után a bizottság rámutatott az IL-10 repülőgépek motorjainak súlyos romlására, ami szükségessé tette komoly intézkedések meghozatalát: a repülőgépeket tiltották a járatokból - jó, a háború véget ért, és a helyzet megengedte.
Május végétől az augusztus 1945 elejéig az Ilyushin Design Iroda csapata sürgős intézkedéseket hozott a légi jármű véglegesítésére, valamint az IL-10 harci használatának során felismert hibák kijavítására.
A Távol-Kelet valamennyi szovjet légiközlekedési egységének Japánnal való háborújának kezdetéig az Il-10 támadó repülőgépekkel csak a 26. földi támadási légmentő volt. A harcok első napjaiban az ezredes repülőgépeket főleg ellenséges hajók és repülőgéppuskái ellen használták. 1945 augusztusának közepéig az ezred az ellenséges földi erők ellen kezdett működni. Ahogy a német fronton, itt az IL-10 nagyra becsülte a harci tulajdonságait.
A második világháború után
Japán kapitulációja és a második világháború vége után az IL-10 tömeggyártása további 5 évig tartott. Összességében 1950-től mintegy 4500 IL-10 repülőgépet gyártottak, és körülbelül 280-at képeztek az edzésmódosítások, amelyek az IL-10 jelet kapták. A légi járművek tömeggyártása is létrejött Csehszlovákiában az Avia üzemben. A B-33 néven 1951-től 1955-ig készült. Összességében az Avia üzem nagyjából 1200 repülőgépet gyártott. Csehszlovákia a szocialista tábor más országaiba szállította a B-33-at, például Lengyelországba, Romániába és Magyarországra.
1950-ben kezdődött a koreai háború. A KNDK hadserege főként szovjet fegyverekkel volt felszerelve. Részt vett az észak-koreai és a szovjet pilóták elleni küzdelemben. A háború folyamata azonban kezdetben sikeres volt a KNDK csapatai számára, majd hirtelen ellenkező irányba változott.
Összesen 93 Il-10 támadó repülőgép vett részt az észak-koreai légierőben. A megfelelő karbantartás hiánya és az ellenség légierőjének ellenállása miatt azonban 1950 őszére csak mintegy 20 harci kész gép maradt a rangsorban.
A koreai események kapcsán már 1951-ben módosították az Il-10 támadó repülőgépeket, különösen megerősítették a pilóta páncélvédelmét, növelték a vezetett felületek területét, és egy tartósabb páncélozott üvegtestet telepítettek. Az új módosítás az IL-10M jelölést kapta. Az 1951-től 1955-ig terjedő időszakban körülbelül 150 IL-10M-t termeltünk tömegesen.
1955-ben megszűnt az Il-10 támadású repülőgépek gyártása, és egy évvel később a repülőgépet eltávolították a Szovjet Légierő arzenáljából, mivel ekkor már megjelentek a repülőgépek új modelljei, továbbá jet-ek. Ezenkívül inkább a harcos-bombázó részesült előnyben, mint a speciális támadó repülőgépeknél.
Az IL-10 repülőgép áttekintése és műszaki adatai
Az IL-10 egy egyfajta fém. A légi jármű legénysége általában két emberből áll - egy pilóta és egy nyíl. Az IL-10 fejlesztése során teljes mértékben tanulmányozták a pilóta és az Il-2 támadó repülőgép lövészének vereségét. Ez a tény magyarázza és okozza a főbb különbségeket a két repülőgép tervében. Tehát az IL-10 tervezése során úgy döntöttek, hogy a páncélozott hajótestbe, amely korábban csak a pilótafülkét, és a gunner kabinját foglalja magába. Így a személyzet biztonsága és végső soron a repülőgép tűzerő biztonsága jelentősen növelhető, nem is beszélve a hátsó félteke védelméről.
Az IL-2-hez képest a motorháztető vastagsága is komolyan nőtt, ami jelentősen befolyásolta a védelmet. Az IL-10 repülőgép védekező fegyverzetének kaliberét 12,7-ről 20 milliméterre emelték. Ezenkívül nem lehet azt jelezni, hogy a támadó repülőgépek manőverező képessége is komolyan javult, ahogyan azt a helyzet megköveteli.
Az Il-10 támadó repülőgépek jellemzői:
- Wingspan, m - 13,4
- Hossz, m - 11,1
- Magasság, m - 4,2
- Szárny, m2 - 30
- Súly, kg:
- üres repülőgép - 4650
- normál felszállás - 6300
- Motor típus - 1 PD Mikulin AM-42
- Teljesítmény, LE:
- repülés - 1 x 1750
- felszállás - 1 x 2000
- Maximális sebesség, km / h:
- a földön - 507
- 551 magasságban
- Hajózási sebesség, km / h - 436
- Gyakorlati tartomány, km - 800
- Emelkedési sebesség, m / min - 625
- Praktikus mennyezet, m - 7250
- Csapat, emberek - 2
- fegyverzet:
- két 23 mm-es ВЯ-23 vagy НС-23 pisztoly (a szárnyra szerelve) és két 7,62 mm-es ShKAS géppisztoly;
- egy 20 mm-es ágyú UB-20 vagy 12,7 géppisztoly UBS mögött 8 RS-82 vagy RS-132
- Bomba terhelés:
- a normál változat 400 kg (2 FAB-100 bomba rekeszekben és 2 FAB-100 külső fogasokon);
- kezelés - 600 kg (2 FAB-50 a rekeszekben és 2 FAB-250 külső fogasokon).
következtetés
Az IL-10 „csak a második világháború legvégső szakaszában„ sikerült ”részt venni az ellenségeskedésben. Azonban 1944 elején fejlesztették ki és a lehető legrövidebb idő alatt tesztelték, 1945 áprilisában a gép teljesen „zuhant” a harci munkába. A nehéz harcok Lengyelországban és Kelet-Németországban igazán komoly tesztnek bizonyultak az Il-10 támadási gépre, amelyből tisztelettel jött létre.
A Nagy Honvédő Háború győztes befejezése után a repülőgépet sürgősen módosították a helyes problémákra, és kevesebb, mint három hónappal később, 1945 augusztusában az Il-10 támadó repülőgépekkel fegyveres ezred csodákat tett a japán harcban, ami jelentős károkat okozott csak az ellenség földi erõi, hanem flottája is.
5 évvel a második világháború vége után az IL-10 ismét a dolgok vastagságában volt, ezúttal a koreai háború kemencében. És ez a gép ismét csak a legjobb oldalról mutatkozott be, és részt vett a modernebb amerikai autókkal folytatott csatákban.
A kiváló IL-2 mélyreható átalakításaként a támadó repülőgépek megérdemelt szeretetet szereztek a hadseregben, annak ellenére, hogy először szörnyű jellege volt. Életrajzának ilyen fényes és hősi oldalai után az IL-10 joggal elfoglalt helyet foglal el a Szovjetunióban létrehozott igazán nagyszerű repülőgépek között.
